और ऐसा अक्सर होता है - विदेशी इंजनों के साथ सफल मॉडल

कार के लिए उपयुक्त इंजन ढूंढना कोई आसान काम नहीं है, खासकर अगर निर्माता के पास स्टॉक में नहीं है। और कभी-कभी काम करने के लिए किसी अन्य कंपनी से इंजन प्राप्त करना बहुत आसान होता है। मोटर वाहन उद्योग के इतिहास में ऐसे कई उदाहरण हैं, और कुछ मॉडलों के लिए यह एक बहुत ही सही कदम साबित होता है और इसलिए, बाजार में उनकी गंभीर सफलता के मुख्य कारणों में से एक है।

यहां सुदूर और हाल के अतीत के उदाहरण दिए गए हैं, जो इसकी पुष्टि करते हैं। यदि नीचे सूचीबद्ध मॉडलों को सही इंजन पार्टनर नहीं मिला होता तो संभवतः उनका भाग्य अलग होता। इस मामले में, वे वर्णानुक्रम में हैं।

एरियल एरोम - होंडा

ब्रिटिश मॉडल ने 120 से 190 एचपी क्षमता वाले रोवर के-सीरीज़ इंजन के साथ अपना जीवन शुरू किया। हालाँकि, 2003 में, कार की दूसरी पीढ़ी सामने आई, जिसे होंडा से इंजन मिला, जिसने खरीदारों को अपनी जेबें चौड़ी करने के लिए मजबूर कर दिया। K20A 160 से 300 hp तक विकसित होता है। 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया।

2007 में, एटम में 250-एचपी होंडा टाइप आर इंजन लगाया गया था, और 2018 में इसे 2,0-हॉर्सपावर 320-लीटर टर्बो इंजन से बदल दिया गया था जो हॉट हैच के नवीनतम संस्करण को संचालित करता था। अपने नोमैड एरियल मॉडल के लिए, यह होंडा की 2,4-लीटर इकाई का उपयोग करता है, जो 250 एचपी विकसित करता है। 670 किलो वजन के साथ.

बेंटले अर्नेज - बीएमडब्ल्यू वी8

एक पेचीदा सौदे के दौरान, जो अंततः रोल्स-रॉयस को बीएमडब्ल्यू के स्वामित्व में और बेंटले को वोक्सवैगन समूह में ले जाएगा, बेंटले के लिए बवेरियन निर्माता के इंजन वाली कारें बनाने का समय आ गया था। इस अजीब स्थिति के कारण पहले अर्नेज को 4,4-लीटर ट्विन-टर्बो वी8 के साथ क्रेवे फैक्ट्री छोड़नी पड़ी, जबकि रोल्स-रॉयवे द्वारा सह-निर्मित सिल्वेट सेराफ को 5,4-लीटर वी12 प्राप्त हुआ, जो अधिक शक्तिशाली है।

आख़िरकार, वोक्सवैगन ने बीएमडब्ल्यू इंजन को 6,75-लीटर V12 से बदल दिया जो आज भी बेंटले मॉडल में उपयोग किया जाता है। हालाँकि, अधिकांश विशेषज्ञों का मानना ​​है कि एक हल्का V8 इंजन जो 355 hp विकसित करता है, ब्रिटिश कार के लिए अधिक उपयुक्त है।

सिट्रोएन एसएम-मासेराटी

1967 में, Citroen ने मासेराती में 60% हिस्सेदारी हासिल कर ली, और थोड़ी देर बाद, फ्रेंच ने चौंकाने वाला SM मॉडल जारी किया। वास्तव में, फ्रांसीसी ने पहले से ही प्रसिद्ध डीएस का एक कूप संस्करण बनाने की योजना बनाई है, लेकिन कुछ लोगों का मानना ​​​​है कि इसे मासेराती से वी 6 इंजन प्राप्त होगा।

फ्रांसीसी अधिकारियों द्वारा अनुमत 2,7-लीटर सीमा से नीचे गिरने के लिए, इतालवी वी 6 इंजन को 2670 सीसी तक घटा दिया गया था। इसकी पावर 172 hp है। और फ्रंट व्हील ड्राइव। बाद में, एक 3,0-लीटर V6 पेश किया गया, जो एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। मॉडल ने 12 इकाइयों का उत्पादन किया, लेकिन इसे मुख्य बाजारों में से एक - संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रतिबंधित कर दिया गया, क्योंकि यह स्थानीय मानकों को पूरा नहीं करता था।

लोरियन-रेनॉल्ट PRV6

डी लोरियन डीएमसी-2 का इतिहास बड़े विस्थापन लेकिन कम हॉर्स पावर वाली कार शुरू करने पर विचार करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए एक चेतावनी के रूप में काम कर सकता है। इस मामले में, चुनाव Peugeot-Renault-Volvo गठबंधन के Douvrin V6 इंजन पर पड़ता है। 6 सीसी वी2849 यूनिट केवल 133 एचपी विकसित करती है, जो स्पोर्ट्स कार के लिए उपयुक्त नहीं है।

डी लोरियन इंजीनियरों ने पोर्श 911 इंजन की नकल करके इंजन के डिज़ाइन को बेहतर बनाने की कोशिश की, लेकिन यह सफल नहीं रहा। और यदि यह बैक टू द फ़्यूचर फ़िल्म नहीं होती, तो संभवतः DMC-2 को जल्दी ही भुला दिया गया होता।

लैंड रोवर डिफेंडर - फोर्ड

2007 में, लैंड रोवर डिफेंडर Td5 5-सिलेंडर टर्बोडीज़ल इंजन उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करने में विफल रहा और इसे ट्रांजिट वैन में लगाए गए 2,4-लीटर फोर्ड इंजन से बदल दिया गया। यह उपकरण प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में एक बड़ा कदम था और उम्रदराज़ डिफेंडर में नई जान फूंकने में कामयाब रहा।

इंजन में उच्च टॉर्क और अपेक्षाकृत कम ईंधन खपत है, जिसे 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। एक अद्यतन 2,2-लीटर संस्करण 2012 में जारी किया जाएगा, और 2016 में इसका उपयोग पिछली पीढ़ी की एसयूवी के शेष जीवन के लिए किया जाएगा।

लोटस एलान - इसुज़ु

लोटस एलेन एम100 ने टोयोटा इंजन के साथ जीवन की शुरुआत की, लेकिन कंपनी को जनरल मोटर्स द्वारा खरीद लिया गया और यह बदल गया। इस मामले में, उस समय जीएम के स्वामित्व वाले इसुजु इंजन को चुना गया था। लोटस इंजीनियरों ने स्पोर्ट्स कार के गुणों से मेल खाने के लिए इसे फिर से डिजाइन किया है। अंतिम परिणाम 135 एचपी है। वायुमंडलीय संस्करण और 165 hp में। टर्बो संस्करण में।

नए एलान के दोनों संस्करणों में फ्रंट-व्हील ड्राइव और 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है। टर्बो संस्करण 0 सेकंड में 100 से 6,5 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ता है और 220 किमी/घंटा की गति विकसित करता है। हालाँकि, यह पर्याप्त नहीं था, क्योंकि मॉडल की केवल 4555 इकाइयाँ बेची गईं।

मैकलारेन एफ1 - बीएमडब्ल्यू

मैकलेरन F1 डिज़ाइनर गॉर्डन मरे ने अपनी सुपरकार के लिए सही इंजन बनाने के लिए BMW से संपर्क किया। मूल विशिष्टता 6,0 एचपी 100-लीटर इंजन के लिए है। प्रति लीटर कार्यशील मात्रा। हालाँकि, बीएमडब्ल्यू इन आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा नहीं करता है और 12 लीटर, 6,1 ​​वाल्व और 48 एचपी की मात्रा के साथ एक वी103 इंजन बनाता है। प्रति लीटर.

इस मामले में दिलचस्प बात यह है कि फ़ॉर्मूला 1 में मैकलारेन टीम कार बनाते समय होंडा इंजन का उपयोग करती है। इसलिए बीएमडब्ल्यू इंजन को सुपरकार के रूप में चुनना एक साहसिक निर्णय है, लेकिन यह पूरी तरह से उचित है।

मिनी प्यूज़ो

यह देखते हुए कि ब्रिटिश मिनी ब्रांड को खरीदने के बाद से बीएमडब्ल्यू ने इसमें कितना निवेश किया है, यह अजीब है कि 2006 में पेश की गई छोटी कार की दूसरी पीढ़ी प्यूज़ो इंजन का उपयोग करती है। ये 14 और 18 लीटर के एन1,4 और एन1,6 इंजन हैं, जो प्यूज़ो 208 के साथ-साथ उस समय के पीएसए गठबंधन के अन्य मॉडलों पर स्थापित हैं।

बीएमडब्ल्यू ने बाद में इस चूक को सुधारा और यूके में मिनी प्लांट में अपने इंजन का निर्माण शुरू किया। तो, मिनी कूपर एस संस्करण को बीएमडब्ल्यू 116i और 118i के संशोधनों के इंजन प्राप्त हुए। हालाँकि, प्यूज़ो इकाई का उपयोग 2011 तक जारी रहा।

पगानी - एएमजी

इतालवी सुपरकार निर्माता या तो अपने स्वयं के इंजन चुनते हैं या शक्तिशाली अमेरिकी इंजनों की तलाश करते हैं। हालाँकि, पगानी ने विशेष रूप से जर्मनी और AMG की ओर मुड़कर एक नया दृष्टिकोण अपनाया। इस प्रकार, पहला पगानी मॉडल, ज़ोंडा सी12, मर्सिडीज-एएमजी की मदद से विकसित किया गया था।

जर्मन 1994 में अपने 6,0 एचपी 12-लीटर वी450 की पेशकश करते हुए इस परियोजना में शामिल हुए। 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया। इसने 0 सेकंड में 100 से 4,0 किमी/घंटा की गति और 300 किमी/घंटा की शीर्ष गति प्रदान की। बाद में, पगानी और मर्सिडीज-एएमजी के बीच साझेदारी विकसित हुई और इन आंकड़ों में सुधार किया गया।

रेंज रोवर P38A - बीएमडब्ल्यू

1970 में अपनी स्थापना के बाद से, रेंज रोवर तेजी से प्रभावशाली रोवर V8 इंजन का पर्याय बन गया है। हालांकि, मॉडल की दूसरी पीढ़ी, P38A को इतालवी वीएम को बदलने के लिए एक उपयुक्त डीजल इंजन की जरूरत है और फिर क्लासिक मॉडल पर इस्तेमाल किए गए अपने 200 और 300TDi के लिए। वे सभी विफल रहे, इसलिए लैंड रोवर ने बीएमडब्ल्यू और उसके 2,5 सीरीज 6-लीटर 5-सिलेंडर इंजन की ओर रुख किया।

यह एक समझदारी भरा कदम साबित हुआ, क्योंकि बवेरियन का इंजन एक बड़ी एसयूवी के लिए अधिक उपयुक्त था। दरअसल, 1994 में बीएमडब्ल्यू ने लैंड रोवर को खरीद लिया था, इसलिए इंजन की आपूर्ति में कोई दिक्कत नहीं हुई। बवेरियन निर्माता के इंजनों का उपयोग तीसरी पीढ़ी के रेंज रोवर के पहले संस्करणों में भी किया जाता है।

साब 99 - विजय

साब 1960 के दशक से अपना स्वयं का इंजन विकसित कर रहा है, लेकिन जब '99 आया, तो उसने एक बाहरी आपूर्तिकर्ता की तलाश की। ब्रिटिश कंपनी रिकार्डो को धन्यवाद, जो उस समय साब के साथ काम कर रही थी, स्वीडनवासियों को नए 4-सिलेंडर ट्रायम्फ इंजन के बारे में पता चला।

अंत में, रिकार्डो ने स्वीडिश निर्माता के गियरबॉक्स के साथ मिलकर नए साब 99 में फिट होने के लिए इंजन को फिर से बनाने में कामयाबी हासिल की। ऐसा करने के लिए, मोटर के शीर्ष पर एक पानी का पंप लगाया जाता है। 588 मॉडलों के कुल 664 उदाहरण बनाए गए, जिनमें से 99 टर्बो संस्करण थे।

सांगयोंग मूसो - मर्सिडीज बेंज

सैंगयोंग मूसो लैंड रोवर और जीप मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक बजट एसयूवी के अलावा कभी कुछ नहीं रही है। हालांकि, उसके पास हुड के नीचे एक गुप्त हथियार है - मर्सिडीज-बेंज इंजन, जिसके लिए कोरियाई कार को गंभीर समर्थन मिलता है।

पहला इंजन 2,7-लीटर 5-सिलेंडर टर्बोडीज़ल है जिसे मर्सिडीज-बेंज अपनी ई-क्लास में रखता है। मूसो काफी शोर है, यह 6-लीटर 3,2-सिलेंडर इंजन की बात आने पर बदल जाता है। यह सीधे कोरियाई मॉडल को लॉन्च करता है, जिससे आप 0 सेकंड में 100 से 8,5 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकते हैं। मर्सिडीज ने 2,3 से 1997 में मुसो के जीवन के अंत तक 1999-लीटर पेट्रोल इंजन की आपूर्ति की।

टोयोटा GT86 - सुबारू

टोयोटा और उसके भाई सुबारू BRZ द्वारा टोयोटा GT86 के जन्म में दोनों जापानी कंपनियों के बीच बहुत समय और बातचीत हुई। टोयोटा सुबारू में हिस्सेदारी खरीदती है, लेकिन इसके इंजीनियर स्पोर्ट्स कार परियोजना को लेकर संशय में हैं। आख़िरकार, उन्होंने कदम बढ़ाया और दोनों मॉडलों में उपयोग किए जाने वाले 4-सिलेंडर इंजन को विकसित करने में मदद की।

सुबारू के FA2,0 और टोयोटा के 20U-GSE नाम से, यह 4-लीटर इकाई सामान्य रूप से स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड होती है, टर्बोचार्ज्ड नहीं, जो कि सुबारू मॉडल की खासियत है। यह 200 एचपी विकसित करता है और पावर को रियर एक्सल में स्थानांतरित किया जाता है, जिससे ड्राइविंग बहुत मजेदार हो जाती है।

वोल्वो 360 - रेनॉल्ट

एक, दो नहीं, बल्कि तीन रेनॉल्ट इंजन एक कॉम्पैक्ट वोल्वो में समाप्त हो गए। इनमें से सबसे छोटा 1,4 hp 72-लीटर पेट्रोल इंजन है, लेकिन अधिक आकर्षक 1,7 hp 84-लीटर इंजन है, जो कुछ बाजारों में 76 hp उत्प्रेरक कनवर्टर के साथ उपलब्ध है।

1984 में, 1,7 एचपी वाला 55-लीटर टर्बोडीज़ल दिखाई दिया, जिसका उत्पादन 1989 तक किया गया था। 300 लाइन के अस्तित्व के दौरान, वोल्वो ने रेनॉल्ट इंजन से लैस 1,1 मिलियन कारें बेची हैं।