हुंडई टक्सन 1.7 सीआरडीआई 2डब्ल्यूडी इंप्रेशन
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हुंडई टक्सन 1.7 सीआरडीआई 2डब्ल्यूडी इंप्रेशन

Hyundai के पहले छोटे क्रॉसओवर की सफल पीढ़ी को बदलने के लिए नाम भी बदल दिया गया है। जैसा कि यह पता चला है, केवल कुछ अक्षरों और संख्याओं के नामकरण का लंबा इतिहास नहीं है। अंत में, हमारे लिए यह कल्पना करना आसान था कि एक्सेंट, सोनाटा और टक्सन कौन सी कारें हैं।

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हुंडई टक्सन 1.7 सीआरडीआई 2डब्ल्यूडी इंप्रेशन




साशा कपेटानोविच


इस प्रकार, टक्सन एक बार फिर हुंडई के लिए नई महत्वाकांक्षाएं लेकर आया है। पहले से ही अच्छी तरह से स्थापित इस वर्ग में, हम अगला कदम आगे बढ़ाना चाहेंगे। हुंडई के लिए, iX35 ब्रांड की यूरोपीय प्रविष्टि के लिए एक महत्वपूर्ण हिस्सा था। हाल के वर्षों में उनकी बिक्री में इस क्रॉसओवर का योगदान एक चौथाई रहा है। कारण सरल है: iX35 का डिज़ाइन आकर्षक है और यह विश्वसनीय तकनीक से भरपूर है। वास्तव में, उसके साथ हमारा अनुभव औसत था, इस अर्थ में कि वह किसी भी तरह से अलग नहीं था, लेकिन वह सब कुछ इतनी अच्छी तरह से जानता था कि इन कारों के मालिक खरीद से खुश थे। यह नई डिज़ाइन लाइन प्राप्त करने वाली पहली हुंडई भी थी, और इसने ब्रांड के स्वरूप को पूरी तरह से बदल दिया। अब टक्सन हुंडई की पहली कार है जिसे पूरे कोरियाई हुंडई-किआ समूह के डिजाइन विभाग के प्रमुख, जर्मन पीटर श्रेयर से नया लुक मिला है। अब तक, वह केवल छोटे Kie ब्रांड को बनाने के लिए जिम्मेदार थे। कुछ साल पहले उन्हें ग्रुप वाइस प्रेसिडेंट नियुक्त किया गया था और इसका असर दूसरे ब्रांड पर भी दिखेगा। मैं कह सकता हूं कि पीटर के कदमों से, टक्सन थोड़ी अधिक गंभीर और परिपक्व कार बन गई है, या यदि अधिकांश ग्राहक इसे अधिक पसंद करते हैं, तो हमें उनकी प्रतिक्रिया या उनके बटुए खोलने की इच्छा की प्रतीक्षा करनी होगी। टक्सन में नए डिजाइन के अलावा नई तकनीक भी दी गई है। 2010 से स्थिति में काफी बदलाव आया है, जब ix35 ने ग्राहकों तक अपनी यात्रा शुरू की। टक्सन का नया डिज़ाइन यह सुनिश्चित करने के लिए काफी महत्वपूर्ण प्रतीत होता है कि यह बाज़ारों पर सफलतापूर्वक विजय प्राप्त करना जारी रखे। आइए नए उत्पाद का बाहर से वर्णन करना शुरू करें। अलग-अलग, इंप्रेशन लाइन - एलईडी हेडलाइट्स के सबसे महंगे उपकरण की खरीद ध्यान देने योग्य है। यहां तक ​​कि निचले उपकरण पैकेज में भी शेष एलईडी उपकरण (दिन के समय चलने वाली रोशनी, दरवाजे के दर्पणों में टर्न सिग्नल और टेल लाइट) हैं। बॉडी लंबी है (व्हीलबेस के साथ), जिसे इंटीरियर की विशालता में भी महसूस किया जाता है। अब पीछे की सीट (घुटनों के लिए भी) में यात्रियों के लिए और भी अधिक जगह है, और ट्रंक भी बहुत विशाल (513 लीटर) लगता है। इसमें छोटी वस्तुओं जैसे सुरक्षा त्रिकोण और एक आसान प्राथमिक चिकित्सा सुविधा के लिए कम जगह होती है जो घुमावदार सड़कों पर गाड़ी चलाते समय इन वस्तुओं को अजीब तरह से हिलने से रोकती है। इस समाधान का एक नकारात्मक पहलू भी है (कुछ के लिए) क्योंकि टक्सन मानक के रूप में प्रतिस्थापन व्हील के साथ नहीं आता है। पीछे की सीट को अनुदैर्ध्य रूप से स्थानांतरित करने की अनुमति देकर योजनाकारों ने लचीलेपन में सुधार करने के लिए अपनी भूमिका निभाने का अवसर गंवा दिया। हालाँकि, सराहनीय बात यह है कि 1.503 लीटर सामान के लिए एक बड़ा और सपाट बूट बनाने के लिए पीछे की सीट के बैकरेस्ट को मोड़ा जा सकता है। ड्राइविंग का अनुभव सुखद है. यद्यपि अस्तर की उपस्थिति सबसे अच्छा प्रभाव देने की कोशिश करती है, लेकिन यह भी सच है कि पारंपरिक कृत्रिम सामग्रियों के साथ इसे हासिल करना मुश्किल है। कमरे के एर्गोनॉमिक्स की जितनी तारीफ की जाए कम है। डैशबोर्ड के केंद्र में एक नई बड़ी स्क्रीन (टचस्क्रीन) के साथ, हुंडई ने इस इंफोटेनमेंट सिस्टम पर अधिकांश नियंत्रण बटन भी बरकरार रखे हैं। लेकिन यहां तक ​​​​कि जो सामान्य बटन का उपयोग करते हैं - हीटिंग, वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग को नियंत्रित करने के लिए - वे भी संतुष्ट होंगे। उपयुक्त रूप से स्थित, यूएसबी और औक्स दोनों के लिए 12-वोल्ट आउटपुट के साथ विभिन्न ग्राहकों को चार्ज करने के लिए दो सॉकेट हैं। छोटी वस्तुओं के लिए उपयुक्त और पर्याप्त बड़े स्थान का होना संतोषजनक है। ड्राइवर की सीट थोड़ी खराब थी, जो कई घंटों की ड्राइविंग के बाद अब यात्रा की शुरुआत में उतनी विश्वसनीय नहीं रही। यह कार से बहुत अच्छी दृश्यता पर ध्यान देने योग्य है, जो अब आधुनिक डिजाइनर गतिशील रूप से पुन: डिज़ाइन किए गए क्रॉसओवर निकायों के लिए इतना विशिष्ट नहीं है। सभी तरफ से दृश्यता अच्छी है (हुंडई का दावा है कि पहला पिलर ix35 पर पहले की तुलना में पतला है), यहां तक ​​कि रिवर्स पार्किंग के आधे रास्ते में भी हम जो देख सकते हैं उस पर भरोसा कर सकते हैं। रियर व्यू कैमरे के बारे में तो कम ही कहा जा सकता है। स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय हम जिस मार्ग का उपयोग करते हैं उसकी रेखाओं को बदलने के लिए वे सबसे अच्छा उपकरण हो सकते हैं, लेकिन उन पर भरोसा नहीं किया जा सकता है और रिवर्सिंग को हमेशा अतिरिक्त रियर व्यू का उपयोग करके नियंत्रित किया जाना चाहिए। हमारे परीक्षण टक्सन का इंजन और ट्रांसमिशन वही था जो अधिकांश ग्राहक चुनेंगे - फ्रंट-व्हील ड्राइव और एक छोटा 1,7-लीटर टर्बोडीज़ल और निश्चित रूप से, छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। फ्रंट-व्हील ड्राइव-ओनली क्रॉसओवर अब पूरी तरह से सामान्य संयोजन है, हालांकि पहली नज़र में यह अजीब लगता है। यह मामला नहीं है, यह बात टक्सन ने भी अच्छी तरह साबित कर दी है। चूँकि फिसलन भरी और कच्ची सड़कों पर गाड़ी चलाने की संभावनाएँ कम हो जाती हैं, फ्रंट-व्हील ड्राइव पर्याप्त है। हालाँकि, बहुत से लोग ऊँची ड्राइविंग स्थिति (और बेहतर दृश्यता और परिणामस्वरूप अधिक स्थान) को पसंद करते हैं। हुंडई का इंजन ओवरचार्ज नहीं है, और कागज पर 115 हॉर्स पावर के साथ, यह मध्यम शक्तिशाली है। लेकिन यह लगभग सभी परिस्थितियों में काम करता है, जिसका मुख्य कारण निष्क्रिय गति के ठीक ऊपर उपलब्ध अच्छा टॉर्क है। साथ ही, यह त्वरण के मामले में और लचीलेपन के मामले में भी काफी आश्वस्त करने वाला लगता है। राजमार्ग की लंबी चढ़ाई पर अधिकतम (अनुमत) गति बनाए रखकर आश्चर्यचकित करें। हालाँकि, ड्राइवर थोड़ा निराश होता है जब घड़ी माप के दौरान निश्चित रूप से तेज त्वरण की धारणा की पुष्टि नहीं करती है। ईंधन की खपत के मामले में भी, हम फ्रंट-व्हील ड्राइव हुंडई (हमारे मानदंडों के दायरे में भी) से अधिक मध्यम प्यास की उम्मीद करते हैं। इसलिए, चेसिस का प्रदर्शन काफी संतोषजनक है। यह आराम के मामले में (जहां टायर इतने कम कट नहीं हैं) और सड़क की स्थिति के मामले में प्रशंसा के पात्र हैं, और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम अच्छी तरह से संतुलित है और कोनों में शानदार ड्राइविंग गतिशीलता प्रदान करता है। हालाँकि, इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा उपकरणों के उल्लेख से हुंडई की वैकल्पिक पैकेज बनाने की नीति की आलोचना होनी चाहिए। एंटी-कोलिजन सिस्टम (संक्षेप में हुंडई में एईबी) अब एक अच्छी तरह से सिद्ध उपकरण है, और टक्सन में इसकी स्थापना के लिए धन्यवाद, हुंडई को यूरोएनसीएपी परीक्षण में पांच स्टार भी प्राप्त हुए। लेकिन सबसे अमीर (और सबसे महंगे) उपकरण खरीदने के बावजूद, टक्सन के मालिक को यह सिस्टम (890 यूरो में) खरीदना होगा। यह ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम (बीडीएस) और सेफ्टी नामक पैकेज में क्रोम फेस शील्ड के साथ भी आएगा। ऐसी सुरक्षा को अभी भी खरीदने की ज़रूरत है, इसका श्रेय हुंडई को नहीं है! खैर, यह कहा जाना चाहिए कि मूल नीले रंग के अलावा किसी भी रंग का चुनाव वैकल्पिक है (180 यूरो के लिए सफेद)। इतना हुंडई खिलौना होने के बावजूद, टक्सन अभी भी कीमत के हिसाब से सस्ते दाम पर है, खासकर इसके अपेक्षाकृत समृद्ध उपकरणों को देखते हुए।

तोमाž पोरकर, फोटो: सासा कपेतनोविक

हुंडई टस्कॉन 1.7 सीआरडीआई 2डब्ल्यूडी इंप्रेशन

बुनियादी डेटा

बिक्री: हुंडई ऑटो ट्रेड लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत: 19.990 €
परीक्षण मॉडल लागत: 29.610 €
शक्ति:85kW (116 .)


किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 13,2
शीर्ष गति: 176 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 5,7 एल / 100 किमी
गारंटी: सामान्य वारंटी 5 साल की असीमित माइलेज, मोबाइल उपकरणों पर 5 साल की वारंटी, वार्निश पर 5 साल की वारंटी, जंग के खिलाफ 12 साल की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा सेवा अंतराल 30.000 किमी या दो वर्ष। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: 705 €
ईंधन: 6.304 €
टायर्स (1) 853 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): 8.993 €
अनिवार्य बीमा: 2.675 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +6.885


(
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना 26.415 0,26 यूरो (लागत XNUMX किमी: XNUMX यूरो / किमी)


)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 77,2 × 90,0 मिमी - विस्थापन 1.685 सेमी3 - संपीड़न 15,7:1 - अधिकतम शक्ति 85 kW (116 hp।) 4000 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 12,0 m / s - विशिष्ट शक्ति 50,4 kW / l (68,6 l। निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण: इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,769 2,040; द्वितीय। 1,294 घंटे; तृतीय। 0,951 घंटे; चतुर्थ। 0,723; वी. 0,569; छठी। 4,188 - विभेदक 1 (2, 3, 4, 5, 6, 6,5, उल्टा) - 17 जे × 225 रिम्स - 60/17 आर 2,12 टायर, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता: शीर्ष गति 176 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,4 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 4,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 119 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन: क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क, ABS, पिछले पहियों पर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,7 मोड़।
मासे: खाली वाहन 1.500 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.000 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.400 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम: लंबाई 4.475 मिमी - चौड़ाई 1.850 मिमी, दर्पण 2.050 1.645 मिमी - ऊँचाई 2.670 मिमी - व्हीलबेस 1.604 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.615 मिमी - रियर 5,3 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम: अनुदैर्ध्य सामने 860-1.090 मिमी, पीछे 650-860 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.530 मिमी, पीछे 1.500 मिमी - सिर की ऊंचाई 940-1.010 मिमी, पीछे 970 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - सामान डिब्बे 513 - 1.503 370 एल - हैंडलबार व्यास 62 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 6 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.023 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: कॉन्टिनेंटल कोंटी प्रीमियम संपर्क 5/225 / आर 60 वी / ओडोमीटर स्थिति: 17 किमी


त्वरण 0-100 किमी:13,2s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


123 किमी / घंटा)
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 61,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 38,4m
एएम टेबल: 40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर59dB

हुंडई टस्कॉन 1.7 सीआरडीआई 2डब्ल्यूडी इंप्रेशन

बुनियादी डेटा

बिक्री: हुंडई ऑटो ट्रेड लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत: 19.990 €
परीक्षण मॉडल लागत: 29.610 €
शक्ति:85kW (116 .)


किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 13,2
शीर्ष गति: 176 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 5,7 एल / 100 किमी
गारंटी: सामान्य वारंटी 5 साल की असीमित माइलेज, मोबाइल उपकरणों पर 5 साल की वारंटी, वार्निश पर 5 साल की वारंटी, जंग के खिलाफ 12 साल की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा सेवा अंतराल 30.000 किमी या दो वर्ष। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: 705 €
ईंधन: 6.304 €
टायर्स (1) 853 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): 8.993 €
अनिवार्य बीमा: 2.675 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +6.885


(
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना 26.415 0,26 यूरो (लागत XNUMX किमी: XNUMX यूरो / किमी)


)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 77,2 × 90,0 मिमी - विस्थापन 1.685 सेमी3 - संपीड़न 15,7:1 - अधिकतम शक्ति 85 kW (116 hp।) 4000 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 12,0 m / s - विशिष्ट शक्ति 50,4 kW / l (68,6 l। निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण: इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,769 2,040; द्वितीय। 1,294 घंटे; तृतीय। 0,951 घंटे; चतुर्थ। 0,723; वी. 0,569; छठी। 4,188 - विभेदक 1 (2, 3, 4, 5, 6, 6,5, उल्टा) - 17 जे × 225 रिम्स - 60/17 आर 2,12 टायर, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता: शीर्ष गति 176 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,4 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 4,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 119 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन: क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क, ABS, पिछले पहियों पर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,7 मोड़।
मासे: खाली वाहन 1.500 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.000 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.400 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम: लंबाई 4.475 मिमी - चौड़ाई 1.850 मिमी, दर्पण 2.050 1.645 मिमी - ऊँचाई 2.670 मिमी - व्हीलबेस 1.604 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.615 मिमी - रियर 5,3 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम: अनुदैर्ध्य सामने 860-1.090 मिमी, पीछे 650-860 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.530 मिमी, पीछे 1.500 मिमी - सिर की ऊंचाई 940-1.010 मिमी, पीछे 970 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - सामान डिब्बे 513 - 1.503 370 एल - हैंडलबार व्यास 62 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 6 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.023 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: कॉन्टिनेंटल कोंटी प्रीमियम संपर्क 5/225 / आर 60 वी / ओडोमीटर स्थिति: 17 किमी


त्वरण 0-100 किमी:13,2s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


123 किमी / घंटा)

समग्र रेटिंग (346/420)

  • बेहतर रूप और अद्यतन तकनीक अच्छी चीजें हैं, लेकिन सुरक्षा उपकरणों के लिए अतिरिक्त भुगतान की नीति बिल्कुल उदाहरण नहीं है।

  • बाहरी (14/15)

    उपस्थिति आश्वस्त करने वाली है, एक अलग नाम (iX35) के साथ पिछली पीढ़ी की तुलना में अगला स्तर पहले से ही काफी ठोस है, यह कारीगरी की सटीकता को भी संतुष्ट करता है।

  • आंतरिक (103/140)

    काफी बड़े ट्रंक के साथ भरपूर जगह और उपयोग में आसानी। यह उपकरण के सबसे समृद्ध संस्करण में बहुत कुछ प्रदान करता है, लेकिन हुंडई पर पहले से स्थापित कुछ सहायक उपकरण व्यर्थ पाए जा सकते हैं।

  • इंजन, ट्रांसमिशन (57 .)


    / 40)

    हुंडई में, इंजन ओवरस्पीड तक नहीं चलता है, लेकिन इसलिए यह बहुत लचीला है। अन्यथा चेसिस स्टीयरिंग गियर की तुलना में अधिक विश्वसनीय है।

  • ड्राइविंग प्रदर्शन (63 .)


    / 95)

    इतनी ऊंची बॉडी वाली कार के लिए, यह सड़क पर अच्छी तरह से चलती है और काफी आरामदायक भी है। बेशक, कभी-कभी फ्रंट ड्राइव व्हील भी फिसल सकते हैं।

  • प्रदर्शन (25/35)

    स्लोवेनियाई मोटरमार्गों के लिए अभी भी पर्याप्त शक्ति है, लेकिन यहां आनंद जल्द ही कम हो जाता है, और यह तेजी के साथ लगता है। ऐसा लगता है कि यह तेज़ है, लेकिन घड़ी कुछ और ही कहती है।

  • सुरक्षा (35/45)

    890 यूरो में हमें एईबी (टकराव बचाव प्रणाली) खरीदना पड़ता और हमारी धारणा पूरी तरह से अलग होती, इसलिए परीक्षण किए गए उपकरण संस्करण में यूरोएनसीएपी परीक्षण में 5 स्टार होने के बावजूद, यह संतोषजनक नहीं है।

  • अर्थव्यवस्था (49/50)

    ईंधन अर्थव्यवस्था बिल्कुल अनुकरणीय नहीं है, लेकिन स्कोर एक उत्कृष्ट वारंटी के साथ इसकी भरपाई करता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उपयोगिता

छापों के लिए समृद्ध उपकरण

अच्छा स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम

आधार मूल्य में पूर्ण वारंटी शामिल है

सुखद ड्राइवर की सीट और एर्गोनॉमिक्स

टक्कर बचाव प्रणाली के लिए अधिभार

हमारे मानदंडों की सीमा के अनुसार सामान्य खपत और खपत के बीच महत्वपूर्ण अंतर

रियर व्यू कैमरे से खराब छवि

प्रतिबंध चिह्न पहचान कैमरा किनारे की सड़कों पर संकेतों को भी पहचानता है

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