टेस्ट ड्राइव Hyundai Ioniq बनाम Toyota Prius: हाइब्रिड द्वंद्वयुद्ध

अब बाज़ार में दो सबसे लोकप्रिय संकरों की गहन तुलना करने का समय आ गया है।

दुनिया एक दिलचस्प जगह है। हुंडई का नया हाइब्रिड मॉडल, जो बाजार में धूम मचाने में कामयाब रहा, वास्तव में एक विवेकपूर्ण लुक वाली स्टाइलिश और सुरुचिपूर्ण कार है, और इस वर्ग के संस्थापक, प्रियस, अपनी चौथी पीढ़ी में, पहले से कहीं अधिक असाधारण दिखते हैं। जापानी मॉडल (0,24 रैप फैक्टर) का वायुगतिकीय रूप से अनुकूलित बॉडीवर्क स्पष्ट रूप से प्रियस के व्यक्तित्व और अर्थव्यवस्था को हर संभव तरीके से प्रदर्शित करने की कोशिश कर रहा है - जो वास्तव में, इसे अन्य समान हाइब्रिड मॉडल से अलग करता है। टोयोटा जैसे Yaris, Auris या RAV4।

वर्तमान में, Ioniq Hyundai का एकमात्र हाइब्रिड मॉडल है, लेकिन यह तीन प्रकार के विद्युतीकृत ड्राइव के साथ उपलब्ध है - एक मानक हाइब्रिड, एक प्लग-इन हाइब्रिड और एक पूर्ण-विद्युत संस्करण। हुंडई पूर्ण संकर की अवधारणा पर दांव लगा रही है, और प्रियस के विपरीत, इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर से आगे के पहियों तक बिजली एक निरंतर परिवर्तनशील ग्रहीय संचरण के माध्यम से नहीं है, बल्कि छह-गति वाले दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के माध्यम से है।

Ioniq - प्रियस की तुलना में कार बहुत अधिक सामंजस्यपूर्ण है

हाइब्रिड ड्राइव के विभिन्न घटकों की परस्पर क्रिया के संबंध में, दोनों मॉडल टिप्पणी के लिए कोई गंभीर कारण नहीं देते हैं। हालांकि, हुंडई का एक बड़ा फायदा है: इसके दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के लिए धन्यवाद, यह स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक नियमित पेट्रोल कार की तरह लगता है और व्यवहार करता है - शायद बहुत चुस्त नहीं है, लेकिन कभी कष्टप्रद या तनावपूर्ण नहीं है। टोयोटा के सभी परिचित पहलू हैं जो आमतौर पर एक निरंतर चर संचरण का उपयोग करने के परिणामस्वरूप होते हैं - त्वरण किसी भी तरह से अप्राकृतिक और ध्यान देने योग्य "रबर" प्रभाव के साथ होता है, और जब बढ़ाया जाता है, तो गति बढ़ने पर गति लगातार उच्च बनी रहती है। ईमानदार होने के लिए, कभी-कभी अप्रिय ड्राइव ध्वनिक वास्तव में उनके सकारात्मक पक्ष होते हैं - आप सहज रूप से गैस के साथ अधिक सावधान रहने की कोशिश करना शुरू करते हैं, जो पहले से ही कम ईंधन खपत को कम करता है।

जब दक्षता की बात आती है, तो प्रियस निर्विवाद है। हालांकि इसका बैटरी पैक (1,31 kWh) - जैसा कि Ioniq के साथ होता है - मेन से या चार्जर से चार्ज करने की अनुमति नहीं देता है, कार में ऑल-इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन के लिए एक EV मोड है। यदि आप अपने दाहिने पैर से बहुत सावधानी से चलते हैं, तो शहरी परिस्थितियों में 53 किलोवाट की इलेक्ट्रिक मोटर 98 hp गैसोलीन इकाई को चालू करने से पहले अप्रत्याशित रूप से लंबे समय तक कार को पूरी तरह से चुपचाप चला सकती है।

परीक्षण में प्रियस का औसत केवल 5,1L/100 किमी था, जो कम से कम कहने के लिए 4,50 मीटर पेट्रोल कार के लिए एक सम्मानजनक उपलब्धि थी। सात सेंटीमीटर छोटा, लेकिन 33 किलोग्राम भारी Ioniq इस मूल्य के करीब है, लेकिन फिर भी इससे थोड़ा कम है। इसका 105 hp आंतरिक दहन इंजन। यह आमतौर पर 32kW इलेक्ट्रिक मोटर का समर्थन करने के लिए पहले और अधिक बार किक करता है, इसलिए Ioniq की औसत खपत लगभग आधा लीटर प्रति 100 किमी अधिक है। हालांकि, किफायती ड्राइविंग के लिए हमारे विशेष 4,4L/100km मानक चक्र में, यह मॉडल पूरी तरह से प्रियस के बराबर है, और राजमार्ग पर यह और भी अधिक ईंधन कुशल है।

Ioniq अधिक गतिशील है

Ioniq स्थिर स्थिति से पूरे एक सेकंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ़्तार पकड़ लेती है और कुल मिलाकर यह दोनों कारों की तुलना में अधिक गतिशील प्रतीत होती है। एक और, इससे भी अधिक महत्वपूर्ण बिंदु: अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन कीपिंग असिस्ट और क्सीनन हेडलाइट्स के साथ मानक के रूप में सुसज्जित, यदि आवश्यक हो तो हुंडई टोयोटा से दो मीटर आगे 100 किमी/घंटा पर रुकती है; 130 किमी/घंटा परीक्षण में अंतर अब बढ़कर सात मीटर हो गया है। प्रियस के लिए, यह बहुत सारे मूल्यवान बिंदुओं के लायक है।

हालाँकि, यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि, अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, प्रियस अधिक गतिशील ड्राइविंग के साथ सड़क पर आश्चर्यजनक रूप से फुर्तीला है। यह कोनों में अप्रत्याशित रूप से अच्छी तरह से संभालता है, स्टीयरिंग शानदार प्रतिक्रिया देता है, और सीटों में ठोस पार्श्व समर्थन होता है। साथ ही, इसका सस्पेंशन सड़क की सतह की विभिन्न अनियमितताओं को अवशोषित करके प्रभावित करता है। हुंडई भी अच्छी गाड़ी चलाती है, लेकिन इस सूचक में टोयोटा से पीछे है। इसकी हैंडलिंग थोड़ी अधिक अप्रत्यक्ष है, अन्यथा आरामदायक सीटों में बेहतर पार्श्व बॉडी सपोर्ट होता।

तथ्य यह है कि Ioniq टोयोटा की तुलना में अधिक रूढ़िवादी दिखता है, विशेष रूप से एर्गोनॉमिक्स के मामले में ज्यादातर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। यह एक ठोस कार है, जिसकी गुणवत्ता और कार्यात्मक इंटीरियर इसे हुंडई लाइनअप में कई अन्य मॉडलों से अलग नहीं करता है। जो अच्छा है, क्योंकि यहाँ आप लगभग घर जैसा महसूस करते हैं। प्रियस में वातावरण सशक्त रूप से भविष्यवादी है। डैशबोर्ड के बीच में इंस्ट्रूमेंट पैनल को शिफ्ट करने और हल्के लेकिन निश्चित रूप से सस्ते प्लास्टिक के व्यापक उपयोग से अंतरिक्ष की भावना को बढ़ाया जाता है। एर्गोनॉमिक्स, कहते हैं, स्वच्छंद - विशेष रूप से इंफोटेनमेंट सिस्टम के नियंत्रण पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है और ड्राइवर को विचलित करता है।

इओनीक की तुलना में प्रियस पर घुटनों और हेडरूम दोनों के लिए बहुत अधिक बैठने की जगह है। दूसरी ओर, हुंडई काफी बड़ा और अधिक कार्यात्मक ट्रंक प्रदान करता है। हालाँकि, इसकी पिछली खिड़की में प्रियस की तरह विंडशील्ड वाइपर नहीं है - जापानी मॉडल के लिए एक छोटा लेकिन महत्वपूर्ण प्लस।

Ioniq में समान कीमत लेकिन काफी अधिक हार्डवेयर

हुंडई की कीमत स्पष्ट रूप से प्रियस के मुकाबले खड़ी है, कोरियाई समान कीमतों पर काफी बेहतर उपकरण पेश करते हैं। हुंडई और टोयोटा दोनों ही हमारे देश में बैटरी सहित वास्तव में अच्छी वारंटी शर्तें प्रदान करती हैं। अंतिम स्टैंडिंग में, जीत इओनीक को मिली, और वह इसके योग्य भी थी। हाल तक प्रियस को बढ़त पर वापस लाने के लिए टोयोटा को कड़ी मेहनत करनी पड़ी है।

निष्कर्ष

1. हुंडई

शैलीगत उकसावों के बजाय, Ioniq व्यावहारिक गुणों से प्रभावित करना पसंद करता है - सब कुछ आसानी से होता है, और व्यावहारिक रूप से कोई गंभीर खामियां नहीं होती हैं। जाहिर है, मॉडल की बढ़ती लोकप्रियता अच्छी तरह से योग्य है।

2. टोयोटा

प्रियस बेहतर निलंबन आराम और एक अधिक गतिशील इंजन प्रदान करता है - एक तथ्य। तब से, हालांकि, प्रियस ने किसी भी विषय में बेहतर प्रदर्शन नहीं किया है और काफी खराब स्थिति में रुकी है। हालाँकि, इसके डिज़ाइन की विशिष्टता को नकारा नहीं जा सकता है।

पाठ: माइकल वॉन मील्ड

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट