ест райв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

चार परिवार की प्रतियोगिता में कक्षा की खूंखार गतिविधियाँ हुईं

मिड-रेंज स्टेशन वैगनों को न केवल स्थान और आराम प्रदान करना चाहिए, बल्कि बहुत सारी विलासिता भी प्रदान करनी चाहिए। यहां हम विभिन्न देशों के चार प्रतिद्वंद्वियों से मिलते हैं - Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia और Renault Talisman। VW चिंता के प्रतिनिधि, जिन्होंने पहले स्थान पर हस्ताक्षर किए, जानबूझकर लड़ाई में भाग नहीं लिया।

हां, तुमने उसे ठीक पढ़ा। VW Passat इस परीक्षा में भाग नहीं लेगा। और इसका एक कारण है। मध्यम वर्ग की संपत्ति कारों के मॉडल के परीक्षणों में, यह अनिवार्य रूप से मौजूद है और अनिवार्य रूप से हावी है। और इसलिए दशकों तक। स्कोडा ग्रेट जैसा कोई अन्य वीडब्ल्यू उत्पाद नहीं है जहां सब कुछ अभी भी है। तो जिज्ञासा आपको लेख के अंत तक रोक सकती है।

इस तुलनात्मक परीक्षण में दुनिया भर से विभिन्न प्रकार के समूह भाग लेते हैं - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer और Renault Talisman Grandtour। रेनॉल्ट मॉडल के अपवाद के साथ, ये सभी 165 hp पेट्रोल इंजन से लैस हैं। 150 और 200 एचपी संस्करणों में भी उपलब्ध है। इसमें टीसीई 200 संस्करण शामिल है, जो अन्य (मैनुअल ट्रांसमिशन का उपयोग करके) के विपरीत, ईडीसी दोहरे क्लच गियरबॉक्स से लैस है। शायद इसी कारण से, बीजीएन 57 के आधार मूल्य (बुल्गारिया में) के साथ परीक्षण में फ्रांसीसी कार सबसे महंगी थी। चार-पहिया स्टीयरिंग सिस्टम और अनुकूली डैम्पर्स के साथ, कीमत बीजीएन 590 तक पहुंच जाती है। "एक्सक्लूसिव" ट्रिम लेवल पर, दोनों में से सबसे छोटा, जिसमें Hyundai i60 को एडेप्टिव शॉक एब्जॉर्बर और हेडलाइट्स (अभी भी क्सीनन) मिले, कीमत ज्यादा कम नहीं है और 580 लेवा तक पहुंचती है। इस एक के साथ, यह कुछ धक्कों के बिना धक्कों से गुजरता है - एक प्रवृत्ति जो कार लोड होने पर तेज हो जाती है। इसी समय, मोड़ इसकी ताकत में नहीं हैं, और शरीर का झुकाव महत्वपूर्ण है। बेशक, यह गतिशील प्रदर्शन के प्रेमियों के लिए एक कार नहीं है, स्टीयरिंग की उदासीन और सिंथेटिक प्रतिक्रिया इस छाप में योगदान करती है।

इंजन विशेष रूप से या तो भावुक नहीं है। यह हुंडई इंजनों की एक नई पीढ़ी का हिस्सा है, जिसे नूब कहा जाता है, जो पुराने दिनों की भावना में, बिना टर्बोचार्जिंग के प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश करता है। हालांकि, आधुनिक प्रौद्योगिकियों ने यूनिट को प्रत्यक्ष इंजेक्शन, एक चर वाल्व समय प्रणाली और एक चर सेवन कई गुना प्रदान किया है। यह i40 में औसत प्रतिभा दिखाता है, और बिजली वितरण, संतुलित प्रदर्शन और शोर के स्तर के मामले में औसत है। और सबसे बढ़कर, यह प्रतिस्पर्धा की तुलना में अधिक ईंधन की खपत करता है।

विशाल हुंडई

हुंडई में अधिक सकारात्मक गुणों को देखने के लिए, हमें इंटीरियर पर ध्यान देना होगा, जिसका स्थान विशिष्ट रूप से मनभावन है। मैं स्पष्ट करता हूं कि यह सामान की मात्रा पर इतना लागू नहीं होता जितना कि केबिन पर। कम आनंद फर्नीचर की गुणवत्ता और पैरों और कंधों की स्थिति के संबंध में सीटों का आराम है। ड्राइवर काफी ऊंचाई पर बैठता है और उसे ऐसा लगता है कि वह वैन चला रहा है। अन्यथा, यह स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले उपकरणों पर भरोसा कर सकता है, एक मीट्रिक जिसके द्वारा कोरियाई मॉडल अपने अधिकांश प्रतिस्पर्धियों से बेहतर प्रदर्शन करता है।

सुरुचिपूर्ण रेनॉल्ट

उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट टैलिसमैन इंस्ट्रूमेंट लॉजिक के संदर्भ में - बटन और टच स्क्रीन के एक कष्टप्रद संयोजन के साथ - जिसे नेविगेट करने और उपयोग करने में समय लगता है। परीक्षण में कार में केंद्र कंसोल में 8,7 इंच का मॉनिटर है, लेकिन यह आम तौर पर बहुत समृद्ध रूप से सुसज्जित नहीं है - बल्कि पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स, गर्म सीटों और 18 इंच के एल्यूमीनियम पहियों जैसी मूल्यवान प्रणालियों को छोड़कर। पार्किंग सहायता प्रणाली (एक रिवर्सिंग कैमरा और कुछ अन्य सुविधाओं के साथ बुल्गारिया में पूर्ण) की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है क्योंकि - जैसा कि परीक्षण में अन्य कारों के मामले में है - दृश्यता बहुत अच्छी नहीं है। 4कंट्रोल पैकेज भी एक मूल्यवान प्रणाली है जो परीक्षण मशीन के पास है।

19 इंच के पहियों और 4Control लेटरिंग के अलावा, इसमें एडेप्टिव डैम्पर और एक रियर-स्टीयरिंग सिस्टम शामिल है। सिद्धांत रूप में, यह संयोजन लंबे 4865 मिमी ग्रैंडटॉर के पक्ष में काफी गतिशील व्यवहार का वादा करता है, लेकिन, दुर्भाग्य से, व्यवहार में सिस्टम उम्मीदों पर खरा नहीं उतरता है। स्टीयरिंग व्हील को चालू करने पर एक बड़े रेनॉल्ट मॉडल का अगला सिरा निःस्वार्थ रूप से दिशा लेता है, लेकिन रियर इतनी सटीकता के साथ इसका पालन नहीं करता है। उत्तरार्द्ध स्टीयरिंग पर भी लागू होता है, एक सिंथेटिक महसूस और प्रतिक्रिया की कमी पैदा करता है। इन कारणों से, फ्रांसीसी मॉडल इनसाइनिया स्पोर्ट्स टूरर की तुलना में बहुत धीरे-धीरे पाइलन्स के बीच चलता है, इसके सक्रिय ऑन-रोड व्यवहार के साथ।

हालांकि, बड़े रेनॉल्ट मॉडल के अनुकूली सदमे अवशोषक आराम का काफी स्वीकार्य स्तर प्रदान करते हैं, शरीर और धक्कों के यात्रियों के लिए एक सुखद मार्ग प्रदान करते हैं। परीक्षण में कार अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में काफी बेहतर मोटर चालित है, और अधिक शक्ति से जुड़ा इसका गतिशील प्रदर्शन तार्किक रूप से बेहतर है - "संयमित" ईडीसी दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के सीमित कार्यों के बावजूद। यह सब तीसरे स्थान के लिए पर्याप्त है, क्योंकि अधिक कॉम्पैक्ट मज़्दा 6 कई मायनों में बेहतर प्रदर्शन करता है।

खेल मज़्दा

वास्तव में, मज़्दा महंगे रेनॉल्ट की तुलना में बहुत सस्ता है, हालांकि यहां यह स्पोर्ट्स लाइन के अपने सबसे महंगे संस्करण में भाग लेता है (बुल्गारिया में, 165 hp गैसोलीन इंजन के साथ स्टेशन वैगन संस्करण सेडान के बिल्कुल समान है, और केवल प्रस्तर स्तर पर पेश किया जाता है। विकास मूल्य 52 लेवा)। समृद्ध रूप से सुसज्जित मॉडल में एक स्वचालित पार्किंग प्रणाली, 980 इंच के मिश्र धातु के पहिये और अनुकूली एलईडी प्रकाश व्यवस्था है। इसके लिए सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों की एक विस्तृत श्रृंखला है जैसे लेन कीपिंग और आगे और पीछे के लिए आपातकालीन स्टॉप। इस संबंध में, यह केवल ओपल प्रतीक चिन्ह के साथ तुलना की जा सकती है। हालांकि, जापानी मॉडल निरोधात्मक अनुशासन के कुछ विषयों में जमीन खो रहा है।

सड़क पर उसके व्यवहार की प्रशंसा करना आम है, लेकिन परीक्षण कार में, यह कथन पूरी तरह से उचित नहीं है। स्टीयरिंग थोड़ा चिड़चिड़ा है, खासकर बीच की स्थिति में। इसके चेहरे पर, यह गतिशील व्यवहार की नकल कर सकता है, लेकिन शुरुआती अंडरस्टैक्टर और तत्काल ईएसपी हस्तक्षेप ने माजदा की आकांक्षा को जल्दी से रोक दिया।

इसके अलावा, स्टीयरिंग घबराहट राजमार्ग पर सीधे-आगे ड्राइविंग के लिए खराब है। वहां, स्टेशन वैगन को जानबूझकर सही कोर्स में रखा जाना चाहिए, क्योंकि शॉक-एब्जॉर्बिंग सस्पेंशन लगातार कार को साइड में थोड़ा हिलाता है। हालांकि, वास्तव में यह इस परीक्षण में प्रतियोगियों के साथ प्रत्यक्ष तुलना में ही ध्यान देने योग्य है, जो कि अधिक दिशा में सही दिशा में जा रहे हैं। इसलिए, मज़्दा 6 आराम के मामले में मजबूत गुणों का प्रदर्शन नहीं कर सकता है। दोनों खाली और भरी हुई, वह तनावपूर्ण महसूस करती है और प्रतिक्रिया करने के लिए अनिच्छुक है। ओपल और रेनॉल्ट इसे और बेहतर कर सकते हैं।

मज़्दा 6 में बहुत अधिक ध्यान देने योग्य ईंधन की खपत है। परीक्षण में, कार ने प्रचंड हुंडई की तुलना में औसतन 1,1 लीटर कम गैसोलीन की खपत की। इससे पता चलता है कि स्वाभाविक रूप से महाप्राण उच्च संपीड़न (स्काईक्टिव-जी) इंजन का उपयोग करने में मज़्दा की दृढ़ता बंद है। इस तथ्य के बावजूद कि यह न केवल सिद्धांत रूप में एक संतुलित तरीके से काम करता है, बल्कि व्यवहार में भी, यह किफायती मशीन टोक़ और बिजली के विकास के मामले में ओपेल और रेनॉल्ट इकाइयों से मेल नहीं खा सकती है।

संतुलित ओपल

और फिर भी, जैसे-जैसे परीक्षण के परिणाम जमा होते गए, ओपल प्रतिनिधि ने जापान, कोरिया और फ्रांस के अपने प्रतिस्पर्धियों से महत्वपूर्ण रूप से बेहतर प्रदर्शन करना शुरू कर दिया। इंसिग्निया स्पोर्ट्स टूरर वास्तव में सभी की तुलना में सबसे संतुलित मॉडल है। इसमें केबिन में फर्नीचर की आंतरिक मात्रा और कार्यक्षमता भी शामिल है, जहां यात्री सबसे अधिक आरामदायक महसूस करते हैं। यह ओपल में विशेष रूप से आरामदायक सीटों से सुगम है, जिसकी तुलना केवल रेनॉल्ट सीटों से की जा सकती है। सड़क पर आराम के साथ भी ऐसा ही है: वैकल्पिक फ्लेक्सराइड चेसिस के लिए धन्यवाद, वाहन न्यूनतम शरीर झुकाव के साथ आत्मविश्वास से और आराम से (लोड होने पर भी) ले जाया जाता है।

यह छाप इंसिग्निया के साथ एक करीबी परिचित द्वारा प्रबलित है। यह गतिशील कोनों को लेता है, केवल चरम मामलों में कम करता है, भार बदलते समय तंत्रिका प्रतिक्रियाओं की कम प्रवृत्ति को दर्शाता है और इस प्रकार निश्चित रूप से आत्मविश्वास को प्रेरित करता है। ये शिष्टाचार स्टीयरिंग के लिए अच्छी तरह से अनुकूल हैं जिनके पास एक हल्की सवारी है जो अभी तक प्रतिक्रिया साझा करने के लिए उत्सुक है, सफल संतुलन का प्रदर्शन कर रहा है।

इस तुलना में कई चीजें नहीं हैं जिनके लिए ओपल मॉडल को दोषी ठहराया जा सकता है। दृश्यता मध्यम है और इसका एक कारण यह है कि लगभग पांच मीटर लंबाई में, रियर चालक से काफी दूर है। जब प्रबंध कार्यों की बात आती है, तो हमने एक स्पष्ट रूपरेखा भी देखी। हुंडई आई 40 यहां थोड़ा बेहतर प्रदर्शन करती है। ओपल ईंधन की खपत (परीक्षण में औसतन 0,3 लीटर) के मामले में माजदा से थोड़ा पीछे है, लेकिन टर्बोचार्ज्ड इंजन न केवल गैस के लिए तेजी से प्रतिक्रिया करता है और थोड़ा बेहतर गतिशील विशेषताएं प्रदान करता है, बल्कि अधिक संतुलित और शांत भी चलता है।

तुलनात्मक परीक्षण, जो ओपल गुणवत्ता और कारीगरी के मामले में अग्रणी है, हर दिन नहीं होता है। लेकिन वास्तव में यहाँ वही होता है। जो स्पष्ट विजेता की पहचान करने के लिए इस परीक्षण में एक छोटा योगदान देता है। हालांकि दौड़ के लिए एक VW Passat के बिना।

निष्कर्ष

1. ओपेल

इंसिग्निया स्पोर्ट्स टूरर जीतता है क्योंकि इसमें लगभग कोई दोष नहीं है। चेसिस और स्टीयरिंग अच्छे हैं, और इसी तरह इंटीरियर है।

2। माजदा

जापानी मॉडल अपनी कम ईंधन खपत और बेहतर कीमत के कारण फ्रेंच एक से आगे है। यहां आंतरिक आयतन कम है।

3। रेनॉल्ट

आरामदायक चेसिस और शक्तिशाली इंजन इस मॉडल की ताकत हैं। नुकसान लागत, सिस्टम प्रबंधन और लागत हैं।

4। हुंडई

अच्छी दृश्यता और नियंत्रण, लेकिन बहुत अनुकूल मूल्य स्थिति नहीं, आराम में नुकसान, हैंडलिंग और सुरक्षा।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

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