हुंडई i30 एन प्रदर्शन 2.0 टर्बो 275 सीवी - ऑटो स्पोर्टिव
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हुंडई i30 एन प्रदर्शन 2.0 टर्बो 275 सीवी - ऑटो स्पोर्टिव
मुझे आधुनिक हॉट हैचबैक पसंद हैं, वे कमरे की जगह, रोजमर्रा की उपयोगिता, 911-वर्षीय पोर्श 15 की तुलना में प्रदर्शन और स्वीकार्य परिचालन लागत प्रदान करते हैं।
Hyundai i30 N प्रदर्शन इस सेगमेंट का नवीनतम "खराब" सदस्य है और इसे स्पष्ट रूप से कठिन दावेदारों का सामना करना पड़ेगा। सूची लंबी है: रेनॉल्ट मेगन आरएस, गोल्फ जीटीआई, प्यूज़ो 308 जीटीआई, सीट लियोन कपरा और होंडा सिविक टाइप आर। और मैं ऑल-व्हील ड्राइव से परेशान नहीं था, फोकस आरएस और कंपनी।
कागज पर, हुंडई के पास कुछ दिलचस्प लेकिन प्रभावशाली संख्याएँ नहीं हैं: 2.0 टर्बो इंजन प्रदान करता है 275 एच.पी. और 350 एनएम का टार्क (जो बन जाता है 378 एनएम (अधिक शक्ति), ट्रांसमिशन एक "सरल" 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सीमित स्लिप डिफरेंशियल (क्लच पैक के साथ) द्वारा बिजली को आगे के पहियों से स्थानांतरित किया जाता है। गोली मारो 0 से 100 किमी/घंटा in 6,1 सेकंड और मुझ तक पहुँचता है 250 किमी / घंटा अधिकतम गति; सूखा वजन 1.400 किलो। यह डेटा है।
हालाँकि, डेटा यह नहीं बताता है कि i30 N को Nurburgring में जाली बनाया गया था और उन्हीं लोगों द्वारा ट्यून किया गया था जो BMW M स्पोर्ट चलाते थे, जो लोग स्पोर्ट्स कार बनाना जानते हैं। कीमत भी है दिलचस्प: 32.000 евро 250 अश्वशक्ति संस्करण के लिए (शांत और शांत), ई 37.000 евро 275 एचपी एन प्रदर्शन के लिए।
सटीक और केंद्रित
सभी को यह नीला प्रदर्शन (ब्लू परफॉर्मेंस) पसंद नहीं है, लेकिन मुझे वास्तव में यह पसंद है। यह एक व्यक्तिगत रंग है, लेकिन बहिर्मुखी नहीं है, जो पूरी तरह से उपस्थिति को दर्शाता है। हुंडई आई30 एन. यह गोल्फ जीटीआई के बराबर है, जिसे मैं "हल्के से स्पोर्टी" के रूप में वर्णित करूंगा, सही जगहों पर सही स्पर्श के साथ, लेकिन कोई ओवरकिल नहीं।
एल 'कॉकपिट सब कुछ अच्छी तरह से किया जाता है: सब कुछ वह जगह है जहां यह होना चाहिए, और सही व्यास के स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील पर हमें एक बटन मिलता है (थोड़ा नीला देखें) जो स्पोर्टियर सेटिंग्स की याद दिलाता है, यहां तक कि एक दूसरे के साथ मिश्रित भी। तो, शायद मुझे और अधिक रेसिंग तामझाम चाहिए (स्टीयरिंग व्हील को हटा दिया, यह एक सामान्य i30 जैसा दिखता है), लेकिन वे जल्द ही इसके बारे में भूल जाते हैं।
Il नजरबंदी की जगह e गोल-मटोल स्टीयरिंग व्हील वे पहले मीटर से आपके शरीर को स्पष्ट और विस्तृत संदेश देते हैं। और जैसे-जैसे गति बढ़ती है, आपके और डामर के बीच की बातचीत कम से कम होती जाती है, और यह विश्वास कि Hyundai i30 N वापस आ गया है, पूरा हो गया है। यह एक रेस कार के समान स्तर की कनेक्टिविटी प्रदान करता है (वैसे, मैंने एक i30 N TCR भी चलाया), लेकिन यह निश्चित रूप से अधिक आश्वस्त करने वाला है।
तथ्य यह है कि वह इस सड़क को मेगन आरएस से पोर्श जीटी 3 तक हर चीज में चलाता है, जिस तरह से हुंडई कोनों के इस क्रम को और अधिक चौंकाने वाला बनाता है। सामने एक स्केलपेल है और पीछे चतुर है लेकिन नर्वस नहीं है।
शेष राशि का प्रश्न
I 275 CV उनमें से बहुत से नहीं हैं, लेकिन अंतर वह उन्हें इतनी अच्छी तरह से जमीन पर रखता है कि एक भी बर्बाद नहीं होता है, और सब कुछ गति में बदल जाता है, स्टीयरिंग व्हील पर तेज झटके के बिना, जैसा कि विशुद्ध रूप से यांत्रिक लोगों के साथ होता है। मैं लगभग उसे यह कहते हुए सुन सकता हूं, "आप जितना चाहें उतना प्रयास कर सकते हैं, लेकिन आप कभी अंडरस्टेयर नहीं देखेंगे।" और इसलिए यह है: मैं तेजी से "एसएस" चलाने का प्रबंधन करता हूं जिसमें थ्रॉटल चौड़ा एक गति से खुला होता है जो आमतौर पर मजबूत और बेहतर प्रशिक्षित एथलीटों के लिए अज्ञात होता है। सच कहूँ तो, इस सड़क पर कुछ कारें इस गति को बनाए रख सकती हैं।
योग्यता न केवल पकड़ में है, बल्कि उस आत्मविश्वास में भी है जो कार बताती है: यह इतना मजबूत, एकत्रित, आपके हाथों में जीवित है। आपको यह आभास होता है कि आप अविश्वसनीय चीजों में सक्षम हैं, इसलिए जल्द ही आप और भी साहसी होने लगते हैं।
Il पूर्वयदि पूछा जाए, तो यह काफी फिसल जाता है, लेकिन फिर वहीं रुक जाता है, कोई मजाक नहीं, और कॉर्नरिंग सपोर्ट ऐसा है कि एक बार बाहर निकलने के बाद, आप जाकर टायरों की जांच करके देखें कि क्या वे एक चिकनी ट्रेन पर हैं। गलती। यह सब पकड़ कहाँ से आ रही है?
Il ढांचा यह इतना प्रभावशाली है कि इंजन पृष्ठभूमि में फीका पड़ जाता है। में चार सिलेंडर टर्बो कुछ भी शानदार नहीं है, लेकिन इसमें थोड़ी विलंबता है, टैकोमीटर के लाल क्षेत्र के बराबर है और अपना काम अच्छी तरह से करता है। कभी-कभी आपको लगता है कि आपके पास कुछ अतिरिक्त अश्वशक्ति की कमी है, लेकिन किसी तरह अतिरिक्त शक्ति इस तरह के एक सुंदर संतुलन को बर्बाद कर सकती है।
इसके अलावा, ध्वनि यह कृत्रिम या मजबूर हुए बिना अच्छी तरह से दौड़ता है, और हर पारी के साथ यह आपको निकास से रोमांचकारी विस्फोट देता है।
Il 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन यह मेरे स्वाद के लिए थोड़ा कम बैठता है, लेकिन अच्छी यांत्रिक प्रतिक्रिया देता है। इसमें एक स्वचालित साइड-बाय-साइड सिस्टम (हस्तक्षेप के विभिन्न स्तरों के साथ) भी है, इसलिए सबसे कठिन चढ़ाई पर भी, एड़ी-पैर की अंगुली का सहारा लेने की आवश्यकता नहीं है।
बोर्ड पर कुछ किलोमीटर चलने के बाद मैं समझ गया कि हुंडई i30 एन प्रदर्शन यह एक विशेष मशीन है: सभी सामग्री पूरी तरह मिश्रित हैं और एक भी पेंच जगह से बाहर नहीं है।
निष्कर्ष
जबकि हर कोई अतिरंजित क्षमताओं और हाइपर-टेक समाधानों का पीछा कर रहा है, हुंडई आनंद ड्राइविंग के उद्देश्य से सीधे। यह अपने उद्देश्य पर केंद्रित एक पेशेवर कार है: तेजी से जाना। हर मोड़ पर, यह आपको याद दिलाता है कि यह उन लोगों द्वारा बनाया गया था जो उनके शिल्प को जानते हैं और यह सच्चे ड्राइविंग शुद्धतावादियों को समर्पित था। वहां हुंडई आई 30 एन दर्शाता है कि अनुपातहीन घुड़सवार सेना का होना आवश्यक नहीं है, लेकिन चेसिस, इंजन, गियरबॉक्स और स्टीयरिंग का सही संयोजन। यह फ्रंट-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट कारों की पोर्श 718 है और अब तक की सबसे अच्छी कारों में से एक है। हर कोई नवागंतुकों का समर्थन नहीं करता है, लेकिन उन्हें अपना विचार बदलना होगा।
