हुंडई i30 N 2022 समीक्षा

जब हुंडई ने अपना स्पिन-ऑफ एन प्रदर्शन ब्रांड लॉन्च किया, तो कई लोग हैरान थे।

क्या नंबर एक कोरियाई वाहन निर्माता, अतीत में प्रदर्शन के साथ बहुत कम जुड़ाव के साथ, वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई जैसे महान जर्मन के साथ लड़ाई के लिए वास्तव में तैयार था?

हालांकि, कई लोगों को आश्चर्यचकित करने के लिए और इससे भी अधिक खुशी के लिए, हुंडई नहीं चूकी। अपने मूल अवतार में, i30 N केवल-मैन्युअल, ट्रैक-रेडी और गारंटीकृत, और हर उस क्षेत्र में तेज था जहां यह मायने रखता था। एकमात्र समस्या? हालाँकि इसे आलोचकों की प्रशंसा के लिए लॉन्च किया गया था, लेकिन इसकी बिक्री क्षमता अंततः एक स्वचालित ट्रांसमिशन की कमी के कारण बाधित हुई थी।

Hyundai i30 N आठ-स्पीड कार (छवि: टॉम व्हाइट)

जैसा कि तीन-पेडल उत्साही आपको बताएंगे, यह वह जगह है जहां एक प्रदर्शन कार के लिए चीजें गलत हो सकती हैं। कई (सही) सुबारू डब्लूआरएक्स के सीवीटी को एक कार के उदाहरण के रूप में शाप देते हैं जो बिक्री की खोज में अपनी आत्मा बेचती है, और जबकि गोल्फ जीटीआई केवल दोहरे क्लच स्वचालित पर स्विच करने के बाद गति प्राप्त करता है। , कई अभी भी दैनिक ड्राइविंग के लिए बाजार पर सबसे अच्छे तीन-पेडल सेटअप में से एक के नुकसान के बारे में शिकायत करते हैं।

डरो मत, हालांकि, अगर आप इसे पढ़ रहे हैं और सोचते हैं कि नया i30 N आठ-स्पीड ऑटोमैटिक आपके लिए काम नहीं करेगा, तो भी आप इसे भविष्य के लिए एक मैनुअल के साथ खरीद सकते हैं।

बाकी सभी के लिए जो यह जानने के लिए उत्सुक हैं कि क्या इस स्वचालित संस्करण में चॉप हैं, पढ़ें।

हुंडई I30 2022: नहीं
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	8.5 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$44,500

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

I30 N के पास अब अपनी सीमा में कई विकल्प हैं, और खरीदार मैनुअल के लिए $ 44,500 प्री-रोड स्टिकर के साथ बेस कार चुन सकते हैं या हमारे द्वारा यहां परीक्षण किए गए आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच स्वचालित के लिए $ 47,500। .

यह वीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआई (केवल सात-स्पीड डीसीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ - $ 53,300), रेनॉल्ट मेगन आरएस ट्रॉफी (छह-स्पीड डीसीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - $ 56,990) और होंडा सिविक टाइप आर (छह) जैसे अपने सबसे प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों की तुलना में इसे अधिक किफायती बनाता है। -स्पीड मैनुअल)। कुल - $54,99044,890), जो फोर्ड फोकस एसटी (सात-गति स्वचालित - $XNUMXXNUMX) के अनुरूप है।

हमारी बेस मशीन में पिरेली पी-जीरो टायर के साथ 19" जाली मिश्र धातु के पहिये, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी के साथ एक 10.25 "इंफोटेनमेंट सिस्टम, बिल्ट-इन सैट-एनएवी, एक एनालॉग कंट्रोल पैनल के बीच एक 4.2" टीएफटी स्क्रीन के साथ मानक आता है। पूरी तरह से एलईडी हेडलाइट्स और टेललाइट्स, मैन्युअल रूप से एडजस्टेबल स्पोर्ट्स बकेट सीट्स, लेदर स्टीयरिंग व्हील, कॉर्डलेस फोन चार्जिंग बे, कीलेस एंट्री और पुश-बटन इग्निशन, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एलईडी पडल लाइट्स, कस्टम स्टाइल जो इसे बाकी i30 से अलग करता है। लाइनअप, और प्री-फेसलिफ्ट मॉडल पर एक विस्तारित सुरक्षा पैकेज, जिसे हम इस समीक्षा में बाद में कवर करेंगे।

हमारी बेस मशीन 19 इंच के जाली मिश्र धातु पहियों के साथ मानक आती है। (छवि: टॉम व्हाइट)

प्रदर्शन परिवर्तनों में एक सीमित-स्लिप इलेक्ट्रोमैकेनिकल फ्रंट डिफरेंशियल, एक समर्पित "एन ड्राइव मोड सिस्टम", प्रदर्शन ट्रैकिंग के साथ, एक उच्च-प्रदर्शन ब्रेक पैकेज, एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निलंबन, एक सक्रिय चर निकास प्रणाली और इसके 2.0-लीटर के लिए एक प्रदर्शन अपग्रेड शामिल है। टर्बोचार्ज्ड इंजन। पिछले संस्करण की तुलना में।

उसके पास क्या कमी है? यहां कोई ऑल-व्हील ड्राइव नहीं है, और तकनीकी तत्वों की संख्या में कोई नाटकीय वृद्धि नहीं हुई है, जैसे, उदाहरण के लिए, एक पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल। दूसरी ओर, यदि आप इतने इच्छुक हैं तो आप अधिक आरामदायक VW गोल्फ के लिए इस कार के कुछ लक्षणों में व्यापार कर सकते हैं ...

10.25 इंच के मल्टीमीडिया सिस्टम से लैस है। (छवि: टॉम व्हाइट)

यह इस तरह के एक गर्म हैच के "मूल्य" को निर्धारित करने के मामले के केंद्र में आता है। हां, यह अपने कुछ जाने-माने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में सस्ता है, लेकिन मालिकों को इस बात की अधिक परवाह है कि कौन ड्राइव करने में अधिक मजेदार है। हम उस पर बाद में पहुंचेंगे, लेकिन अभी के लिए मैं उल्लेख करूंगा कि i30 N को एक शानदार छोटी जगह मिलती है, जो फोकस एसटी की तुलना में मनोरंजन के लिए बेहतर सुसज्जित है, लेकिन गोल्फ जीटीआई के परिष्कार से कम है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

इस फेसलिफ्ट के बाद, i30 N एक नए ग्रिल ट्रीटमेंट के साथ और भी अधिक उग्र दिखता है, एलईडी हेडलाइट प्रोफाइल, एक अधिक आक्रामक स्पॉइलर और स्टाइल जो इसके बॉडी किट को बनाते हैं, और आक्रामक नए जाली मिश्र धातु।

शायद यह अधिक आकर्षक है और वीडब्ल्यू की कमजोर लेकिन आकर्षक जीटीआई की तुलना में अधिक युवा स्टाइल प्रदान करता है, जबकि साथ ही रेनॉल्ट के मेगन आरएस के रूप में जंगली जंगली नहीं है। नतीजतन, यह i30 लाइनअप में खूबसूरती से फिट बैठता है।

नया i30 N, i30 लाइनअप में खूबसूरती से फिट बैठता है। (छवि: टॉम व्हाइट)

कुरकुरी रेखाएं इसके साइड प्रोफाइल की विशेषता हैं, और काली हाइलाइट्स नायक की नीली कार पर या तो मजबूत विपरीतता पैदा करती हैं या ग्रे कार पर अधिक सूक्ष्म आक्रमण करती हैं जिसका उपयोग हमने अपने परीक्षण के लिए किया था। मेरी राय में ओवरडोन किए बिना इस कार के पिछले छोर के चारों ओर मुड़े हुए चंकी टेलपाइप और एक नया रियर डिफ्यूज़र।

यह कोरियाई हैचबैक बाहर से जितनी सुंदर है, यह आश्चर्यजनक संयम के साथ आंतरिक डिजाइन को अपनाती है। बाल्टी सीटों के अलावा, i30 N के अंदर कुछ भी नहीं है जो हॉट हैचबैक चिल्लाता है। कार्बन फाइबर का कोई अति प्रयोग नहीं है, लाल, पीले या नीले रंग के ट्रिम का कोई दृश्य अधिभार नहीं है, और एन पावर का एकमात्र वास्तविक संकेत स्टीयरिंग व्हील पर दो अतिरिक्त बटन और पिनस्ट्रिप और एन लोगो हैं जो शिफ्टर को सजाते हैं। .

बाकी का इंटीरियर i30 के लिए स्टैंडर्ड है। सरल, सूक्ष्म, मनभावन सममित और सर्वथा गंभीर। हालांकि इसमें अपने कुछ प्रतिस्पर्धियों के डिजिटल स्वभाव का अभाव है, मैं आंतरिक स्थान की सराहना करता हूं, जो हर दिन उपयोग करने के लिए उतना ही सुखद लगता है जितना कि यह ट्रैक पर है।

नई बकेट सीटों का उल्लेख किया जाना चाहिए क्योंकि वे अलकेन्टारा धारियों या चमड़े के आवेषण के बजाय एक स्टाइलिश, कठोर और समान कपड़े के कपड़े पहने हुए हैं जो संभावित रूप से उन्हें खराब दिख सकते हैं।

इसे खत्म करने के लिए, नई बड़ी स्क्रीन एन को दिनांकित महसूस करने से रोकने के लिए पर्याप्त आधुनिक स्पर्श जोड़ने में मदद करती है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

एन के परिणामस्वरूप मुख्यधारा के i30 से दूर नहीं भटकने के कारण, यह केबिन स्पेस और उपयोग में आसानी के मामले में कुछ भी नहीं खोता है।

ड्राइविंग की स्थिति, जो पिछली कार में थोड़ी ऊंची लगती थी, थोड़ी कम लगती है, शायद इन नई सीटों के लिए धन्यवाद, और डैशबोर्ड डिज़ाइन स्वयं सामने वाले यात्रियों को उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स प्रदान करता है।

उदाहरण के लिए, स्क्रीन में अच्छे बड़े टच डॉट्स और टच-सेंसिटिव शॉर्टकट बटन हैं, और वॉल्यूम को एडजस्ट करने के लिए डायल हैं और त्वरित और आसान नियंत्रण के लिए एक डुअल-ज़ोन क्लाइमेट सिस्टम है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल का डिज़ाइन ही सामने वाले यात्रियों को बेहतर एर्गोनॉमिक्स प्रदान करता है। (छवि: टॉम व्हाइट)

अगर आप इस एन-बेस में मैनुअल सीट एडजस्टमेंट से खुश हैं तो एडजस्टमेंट बढ़िया है, जबकि लेदर रैप्ड व्हील टिल्ट और टेलिस्कोपिक एडजस्टमेंट दोनों ऑफर करता है। इंस्ट्रूमेंट पैनल एक बेसिक डुअल एनालॉग डायल सर्किट है जो बस काम करता है और ड्राइवर की जानकारी के लिए एक टीएफटी कलर स्क्रीन भी है।

भंडारण स्थानों में दरवाजों में बड़े बोतल धारक, अप्रत्याशित रूप से पुराने जमाने के हैंडब्रेक के बगल में केंद्र कंसोल में दो (मुझे आश्चर्य है कि यह किस लिए है ...) और आपके फोन के लिए जलवायु नियंत्रण इकाई के तहत एक बड़ा दराज शामिल है। इसमें दो USB पोर्ट, एक वायरलेस चार्जिंग बे और एक 12V सॉकेट भी है। बिना किसी अतिरिक्त कनेक्शन के आर्मरेस्ट के साथ एक बेस कंसोल भी है।

आगे की तरफ चंकी बकेट सीट्स होने के बावजूद रियर पैसेंजर्स को अच्छी जगह दी गई है। मैं 182 सेमी लंबा हूं और पहिए के पीछे मेरी सीट के पीछे मेरे पास कुछ घुटने का कमरा और अच्छा हेडरूम था। सीटें आराम और स्थान के लिए पीछे की ओर झुकती हैं, जबकि पीछे के यात्रियों को दरवाजों में एक बड़ा बोतल धारक या फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट में दो छोटे बोतल धारक की पेशकश की जाती है। दूसरी ओर, आगे की सीटों के पिछले हिस्से पर जालीदार जाली हैं (वे कभी खराब नहीं होते...) i30 लाइनअप हवादार हो जाता है।

पीछे के यात्रियों को अच्छी जगह प्रदान की जाती है। (छवि: टॉम व्हाइट)

पिछली आउटबोर्ड सीटों में ISOFIX चाइल्ड सीट अटैचमेंट पॉइंट्स की एक जोड़ी होती है, या पिछली पंक्ति में आवश्यक तीन होते हैं।

ट्रंक वॉल्यूम 381 लीटर है। यह अपने वर्ग के लिए चौड़ा, उपयोगी और बढ़िया है, हालांकि निचले-छोर वाले i30 वेरिएंट में दिखाई देने वाले पूर्ण आकार के मिश्र धातु के बजाय फर्श के नीचे एक कॉम्पैक्ट स्पेयर है।

ट्रंक वॉल्यूम 381 लीटर है। (छवि: टॉम व्हाइट)

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

फेसलिफ्ट से पहले वाले i30 N को शायद ही पावर की जरूरत थी, लेकिन इस अपडेट के लिए, नए ECU ट्यून-अप, नए टर्बो और इंटरकूलर की बदौलत टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर फोर-सिलेंडर इंजन से अतिरिक्त पावर कम कर दी गई है। ये सेटिंग्स अतिरिक्त 4kW/39Nm जोड़ती हैं जो पहले उपलब्ध थी, कुल आउटपुट को प्रभावशाली 206kW/392Nm तक लाती है।

2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजन से लैस है। (छवि: टॉम व्हाइट)

इसके अलावा, हल्की सीटों और जाली पहियों की बदौलत एन कर्ब वजन कम से कम 16.6 किलोग्राम कम किया गया है। हालांकि, इस विशेष कार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन थोड़ा वजन जोड़ता है।

ट्रांसमिशन की बात करें तो, नया आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक विशेष रूप से एन-ब्रांड उत्पादों (दूसरे मॉडल से लिए जाने के बजाय) में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसमें कई निफ्टी सॉफ़्टवेयर सुविधाएँ हैं जो इसके कुछ अधिक नकारात्मक गुणों को दूर करती हैं। ट्रैक पर उपयोग के लिए कार के प्रकार और लॉन्च नियंत्रण और समर्पित प्रदर्शन सुविधाएँ जोड़ें। महान। इस समीक्षा के ड्राइविंग भाग में इस पर और अधिक।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

एक हॉट हैच के रूप में, आप शायद ही यह उम्मीद कर सकते हैं कि यह दक्षता में अंतिम शब्द होगा, लेकिन 8.5 एल / 100 किमी की आधिकारिक खपत के साथ, यह और भी खराब हो सकता है।

हम सभी जानते हैं कि आप इसे कैसे चलाते हैं, इस पर निर्भर करता है कि यह इस तरह की कार में बहुत भिन्न होगा, लेकिन इस स्वचालित संस्करण ने मेरे ज्यादातर शहर के सप्ताह में 10.4L/100km का अच्छा रिटर्न दिया। प्रस्तावित प्रदर्शन पर, मैं शिकायत नहीं करता।

I30 N में 50L का ईंधन टैंक है, चाहे आप कोई भी संस्करण चुनें और इसके लिए 95 ऑक्टेन मिड-रेंज अनलेडेड गैसोलीन की आवश्यकता होती है।

i30N का फ्यूल टैंक 50 लीटर का है। (छवि: टॉम व्हाइट)

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10

i30 N के फेसलिफ्ट में मानक सुरक्षा उपकरणों में वृद्धि देखी गई है, और जैसा कि यह पता चला है, स्वचालित संस्करण को चुनने से आपको कुछ अतिरिक्त उपकरण भी मिलेंगे।

मानक सक्रिय सुविधाओं में पैदल यात्री का पता लगाने के साथ शहर का कैमरा-आधारित स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन प्रस्थान चेतावनी के साथ लेन कीपिंग सहायता, चालक ध्यान चेतावनी, उच्च बीम सहायता, सुरक्षित निकास चेतावनी और रियर पार्किंग सेंसर शामिल हैं। इस स्वचालित संस्करण में उचित रियर-फेसिंग गियरिंग भी शामिल है, जिसमें ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग और टकराव से बचाव के साथ रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट शामिल है।

i30 N के फेसलिफ्ट में मानक सुरक्षा उपकरणों में वृद्धि देखी गई। (छवि: टॉम व्हाइट)

यह बहुत बुरा है कि यहां गति या अनुकूली क्रूज नियंत्रण पर कोई स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग नहीं है, क्योंकि एन में इन तकनीकों को अन्य रूपों में सक्षम करने के लिए आवश्यक रडार सिस्टम की कमी प्रतीत होती है।

सात एयरबैग i30 N बनाते हैं, जिसमें छह फ्रंट और साइड एयरबैग के एक मानक सेट के साथ-साथ एक ड्राइवर के घुटने का एयरबैग भी शामिल है।

i30 N को विशेष रूप से ANCAP की अधिकतम फाइव-स्टार मानक वाहन सुरक्षा रेटिंग से बाहर रखा गया है, जो 2017 से पहले की है जब इसे प्री-फेसलिफ्ट मॉडल से सम्मानित किया गया था।

विशेष रूप से, VW Mk8 Golf GTI में बहुत सारी आधुनिक विशेषताएं हैं, जिनमें इस कार का अभाव है, साथ ही वर्तमान ANCAP सुरक्षा रेटिंग भी है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

यहाँ एक अच्छी कहानी है: Hyundai i30 N को मानक पाँच साल, असीमित-माइलेज वारंटी के साथ कवर करती है जिसमें विशेष रूप से एक कालातीत ट्रैक के साथ-साथ ट्रैक टायर का उपयोग शामिल है - कुछ अन्य ब्रांड खुद को बार्ज पोल से दूर करते हैं। .

यह बाजार में हॉट हैच के लिए मानक भी निर्धारित करता है, यह देखते हुए कि इसके कोरियाई और चीनी प्रतिद्वंद्वी इस वर्ग में कारों की पेशकश नहीं करते हैं।

हुंडई i30 N को मानक पांच साल, असीमित-माइलेज वारंटी के साथ कवर करती है। (छवि: टॉम व्हाइट)

हर 12 महीने या 10,000 किमी पर सेवा की आवश्यकता होती है, और इसे सेवा देने का सबसे सस्ता तरीका ब्रांड की नई प्रीपेड सेवा योजनाओं के माध्यम से है, जिसे आप तीन-, चार- या पांच साल के पैकेज में से चुन सकते हैं।

एक पांच साल का पैकेज जो वारंटी को कवर करता है और 50,000 मील की लागत $ 1675, या प्रति वर्ष औसतन केवल $ 335 है - एक प्रदर्शन कार के लिए बढ़िया।

हर बार जब आप किसी वास्तविक सेवा केंद्र पर जाते हैं तो आपकी 12 महीने की सड़क के किनारे सहायता सबसे ऊपर होती है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

अब बड़े सामान पर: क्या अपडेट किया गया i30N और, इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि नई मशीन मूल द्वारा निर्धारित उच्च मानकों पर खरी उतरती है?

जवाब काफी शानदार हां है। वास्तव में, बोर्ड भर में सब कुछ सुधार किया गया है और नई कार महिमा का विषय बन गई है।

तेज़, प्रतिक्रियात्मक और, महत्वपूर्ण रूप से, ड्यूल-क्लच सेटिंग्स से जुड़ी किसी भी कष्टप्रद हिचकी से रहित, कार की मूल भावना को बनाए रखने के लिए नई आठ-स्पीड यूनिट की सराहना की जानी चाहिए।

यह स्पष्ट रूप से उस तरह के यांत्रिक कनेक्शन की कमी है जिसे आप मैन्युअल नियंत्रण के साथ अनुभव करेंगे, लेकिन तत्काल उत्तरदायी पैडल के साथ अभी भी बहुत मज़ा आता है।

कार की मूल भावना को बनाए रखने के लिए नए आठ-स्पीड ट्रांसमिशन की सराहना की जानी चाहिए। (छवि: टॉम व्हाइट)

कुछ शुरुआती या विशेष रूप से प्रदर्शन-उन्मुख डीसीटी के विपरीत, जो प्रतिद्वंद्वी ब्रांडों ने अतीत में पेश किए हैं, यह प्रसारण विशेष रूप से एक ठहराव से और पहले, दूसरे और तीसरे गियर के बीच सुचारू है।

यह संभवतः एक सॉफ्टवेयर-नियंत्रित "रेंगना" सुविधा के लिए धन्यवाद है (जिसे बंद किया जा सकता है यदि आप ट्रैक पर सबसे कठिन शुरुआत करना चाहते हैं) ताकि इसे पारंपरिक लो-एंड टॉर्क कन्वर्टर की तरह व्यवहार किया जा सके। गति परिदृश्य। जब आप एक खड़ी ग्रेड में प्रवेश करते हैं, साथ ही रिवर्स एंगेजमेंट लैग में प्रवेश करते हैं, तो यह अभी भी थोड़ा रोलबैक से ग्रस्त है, लेकिन उन समस्याओं से अलग है जो ड्यूल-क्लच इकाइयां यंत्रवत् रूप से प्रवण हैं, यह आमतौर पर गलत गियर को छोड़ने या हथियाने से रहित है .

इस कार के ऑटोमैटिक जाने के पहले मौके के लिए बुरा नहीं है। पावरट्रेन से परे, अन्य क्षेत्रों में i30 N के सूत्र में सुधार किया गया है। नया निलंबन कठोर, नम सड़क महसूस करता है कि पिछले संस्करण के लिए प्रसिद्ध था, जबकि डैम्पर्स को थोड़ा अतिरिक्त आराम मिला।

इस कार के ऑटोमैटिक जाने के पहले मौके के लिए बुरा नहीं है। (छवि: टॉम व्हाइट)

पूरा पैकेज बेहतर संतुलित दिखता है, दैनिक ड्राइविंग को और अधिक आरामदायक बनाने के लिए अधिक अप्रिय प्रदर्शन के साथ, साथ ही इसे कोनों में कम बॉडी रोल के रूप में भरने के साथ भर दिया जाता है। मैं इस मामले में केवल "यह कैसा दिखता है" कह रहा हूं क्योंकि पिछले i30 में सबसे खराब बॉडी रोल वास्तव में ट्रैक गति पर ही पहचाना जा सकता था, इसलिए तुलना करने के लिए ट्रैक गति पर इस नए संस्करण के बिना यह कहना मुश्किल है।

नए जाली मिश्र धातु के पहिये भाग को देखते हैं और 14.4 किलोग्राम वजन में कटौती करते हैं, और इसी तरह की सवारी खुरदरापन जो उन्हें अचानक पतले टायरों पर होना चाहिए, निलंबन सुधारों द्वारा ऑफसेट किया जाता है।

स्टीयरिंग उतना ही भारी है जितना कि यह सटीक है, उत्साही ड्राइवर को वह फीडबैक देता है जो वे चाहते हैं, हालांकि मैं कहूंगा कि कार के साथ बेहतर इंजन के अतिरिक्त 4kW / 39Nm द्वारा प्रदान की गई पावर बूस्ट को समझना मुश्किल है। मुझे यकीन है कि वहाँ है, एक पुरानी कार की तुलना नए ट्रांसमिशन के साथ करना मुश्किल है। हालांकि, पिछली कार की तरह, आगे के पहियों को कुचलने और स्टीयरिंग व्हील को आपके खिलाफ बनाने के लिए यहां बहुत अधिक कर्षण है।

नया निलंबन सड़क पर एक दृढ़ अनुभव बनाए रखता है। (छवि: टॉम व्हाइट)

अंदर, हालांकि, वोक्सवैगन के नए एमके 8 जीटीआई के रूप में चीजें काफी गुलाबी नहीं हैं। जबकि i30 N के मुख्य जर्मन प्रतिद्वंद्वी के पास एक शानदार सवारी है और सभी आराम और उच्च-तकनीकी संवर्द्धन हैं जो रोजमर्रा के ड्राइवरों की अपेक्षा करते हैं, i30 N तुलनात्मक रूप से अनफ़िल्टर्ड है।

स्टीयरिंग भारी है, सवारी और भी कठिन है, डिजिटलीकरण एनालॉग डायल के साथ अधिक स्थान लेता है, और हैंडब्रेक अभी भी ड्राइवर को दिया जाता है।

हालाँकि, यह VW आराम और Renault की Megane RS जैसी किसी चीज़ की कुल खुरदरापन के बीच संतुलन बनाता है। 

निर्णय

i30 N अभी भी खिलाड़ियों के सीमित लेकिन कठिन क्षेत्र में अंतिम हॉट हैच क्रैकर है।

ट्रैक-केंद्रित असुविधा के दायरे में बहुत दूर जाने के बिना वीडब्ल्यू के नवीनतम एमके 8 गोल्फ जीटीआई की पॉलिश शीन की तुलना में अधिक कच्चे और अनफ़िल्टर्ड अनुभव की तलाश करने वालों के लिए, आई 30 एन कार निशान को हिट करती है।

यह एक प्रदर्शन-केंद्रित स्वचालित ट्रांसमिशन प्राप्त करने में बहुत कम खो गया है, जिसका मैं अनुमान लगाता हूं कि केवल इसकी बिक्री में तेजी से वृद्धि होगी, और इसे 2022 में स्वागत योग्य लेकिन गैर-डिजिटल उन्नयन भी मिलेगा।