टेस्ट ड्राइव Hyundai i30 Fastback बनाम मज़्दा 3: डिज़ाइन मायने रखता है

दो खूबसूरत कॉम्पैक्ट मॉडलों के बीच प्रतिस्पर्धा

दो नए मॉडल अपने आकर्षक डिज़ाइन के साथ कॉम्पैक्ट क्लास पर हमला करने के लिए तैयार हैं, जबकि माज़्दा 3 में माइल्ड हाइब्रिड तकनीक जोड़ी गई है। अब उसके लिए खूबसूरत हुंडई i30 फास्टबैक का सामना करने का समय आ गया है।

गोल्फ क्लास में एक मॉडल बनने के लिए, सफलता के दो और बुनियादी नुस्खे हैं। कम से कम, यूरोपीय बाजार में यह स्थिति है: इसके लिए, मॉडल को या तो बाजार के नेता की गुणवत्ता में जितना संभव हो उतना करीब होना चाहिए, या, इसके विपरीत, सब कुछ मौलिक रूप से अलग करना चाहिए। निस्संदेह, जापानी कंपनी मज़्दा में फैशन का विरोध करने और चीजों को अपने तरीके से करने की एक अद्भुत परंपरा है - जिसमें हिरोशिमा कंपनी भी शामिल है, अब डाउनसाइज़िंग प्रवृत्ति के खिलाफ और सफलतापूर्वक चल रही है। और डिजाइन के मामले में भी - "ट्रोइका" की नई, चौथी पीढ़ी, ब्रांड के अधिकांश अन्य मॉडलों की तरह, एक अत्यंत विशिष्ट उपस्थिति है। मज़्दा की प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, कार का डिज़ाइन कोडो डिज़ाइन लाइन की एक नई व्याख्या है।

आइए Hyundai i30 लाइन में नए संस्करण पर ध्यान दें। फास्टबैक संस्करण में एक विशेष आकार का रियर एंड है, जो कुछ स्पोर्टबैक मॉडल के साथ जुड़ाव बनाता है। ऑडी - i30 भी अपने सेगमेंट में डिजाइन मॉडल के बीच अपनी जगह लेने के लिए महत्वाकांक्षी प्रतीत होता है। साथ ही 1,4-लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन से लैस यह काफी वाजिब कीमत पर बिकती है।

माज़्दा 3 काफी किफायती है

माज़्दा 3 122 एचपी 360-लीटर स्काईएक्टिव पेट्रोल इंजन के साथ। और मैनुअल ट्रांसमिशन का आधार मूल्य प्रभावशाली रूप से अनुकूल है। सेफ्टी पैकेज में XNUMX-डिग्री कैमरा, ट्रैफिक जाम और फुल स्टॉप क्षमता के साथ पार्क सहायता शामिल है, जबकि स्टाइल पैकेज में एलईडी मैट्रिक्स हेडलाइट्स सहित अन्य प्रमुख तत्व शामिल हैं।

महंगे प्रीमियम संस्करण में i30 फास्टबैक के लिए, एक बहुत ही लाभदायक नेविगेशन सिस्टम में निवेश करना वांछनीय है। चमड़े के असबाब के साथ आराम से सामने की सीटें, विद्युत रूप से समायोज्य और हवादार वैकल्पिक पैकेज में ऑर्डर की जा सकती हैं। हुंडई में डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के लिए लगभग 4000 लेवा अधिभार विशेष रूप से आवश्यक नहीं लगता है, हालांकि कोरियाई मॉडल में बदलाव मज़्दा की तरह सटीक और सुखद नहीं है। जापानी ब्रांड के गैसोलीन मॉडल के लिए, टॉर्क कन्वर्टर के साथ छह-स्पीड ऑटोमैटिक को एक विकल्प के रूप में पेश किया जाता है, जो कि केवल उन लोगों के लिए अनुशंसित है जो किसी भी कीमत पर मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार चलाना नहीं चाहते हैं। आखिरकार, यह एक तथ्य है कि स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड दो-लीटर इंजन के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बिना भी, हमें डायनामिक्स से प्रभावित करना काफी मुश्किल है - खासकर ऐसे समय में जब हम टर्बोचार्जर के शक्तिशाली जोर से लाड़ प्यार करते हैं। मजबूर चार्जिंग प्रतियोगिताओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ, स्काईएक्टिव इंजन की सुचारू रूप से बढ़ती शक्ति सुखद लगती है, लेकिन बहुत प्रभावशाली नहीं है। दिलचस्प बात यह है कि वास्तविक माप के अनुसार, वस्तुनिष्ठ अंतर बहुत महत्वपूर्ण नहीं है, क्योंकि मध्यवर्ती स्प्रिंट के लिए 80 से 120 किमी / घंटा तक, i30 केवल एक सेकंड के बारे में 3 से तेज है। हां, यह काफी मात्रा में है, लेकिन यह शो चलाने की व्यक्तिपरक भावना के करीब कहीं नहीं है। दो इंजन अवधारणाओं के इतने अलग होने के बावजूद ईंधन की खपत में कोई भारी अंतर नहीं है।

माज़दा अधिक किफायती है

अधिकांश रोजमर्रा की ड्राइविंग स्थितियों में, माज़्दा का स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन अधिक किफायती है, जो अपने टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ i30 की तुलना में प्रति सौ किलोमीटर पर औसतन लगभग आधा लीटर कम खपत करता है। स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के आश्चर्यजनक रूप से सुचारू संचालन को छोड़कर, माइल्ड हाइब्रिड तकनीक से लगभग कुछ भी महसूस नहीं होता है। हुंडई टर्बोचार्जर में 18 एचपी है। और 29 एनएम अधिक, त्वरण पर अधिक तीव्र प्रतिक्रिया करता है और आपको कम गियर परिवर्तन के साथ चलने की अनुमति देता है। यह कि उनका काम एक विचारपूर्ण है, इसे केवल दो मॉडलों की प्रत्यक्ष तुलना से ही स्थापित किया जा सकता है।

अन्यथा, इस तुलना में हुंडई आम तौर पर अधिक आरामदायक कार है। यह वन-पीस मज़्दा की तुलना में अधिक आसानी से धक्कों पर लुढ़कता है, इसमें बेहतर सीटें हैं, और अंदर कमरेदार लगता है। 3 में काफी कठोर चेसिस सेटअप है, और विशेष रूप से उबड़-खाबड़ सड़कों पर, पिछला सिरा काफी अनियंत्रित रूप से उछलता है। मज़्दा के व्यवहार के लिए पुलों और राजमार्गों के अनुप्रस्थ जंक्शन भी एक प्रमुख चिंता का विषय हैं। इस कारण से, आराम से और आरामदायक यात्रा i30 फास्टबैक की प्राथमिकता है, जिसका ट्रंक भी बड़ा और 3 की तुलना में अधिक आरामदायक है। वास्तव में, ट्रेंडी फास्टबैक नाम के पीछे एक प्रसिद्ध अवधारणा है जो एक स्टेशन वैगन की व्यावहारिकता को जोड़ती है। एक स्पष्ट बाहरी लालित्य के साथ।

तथ्य यह है कि माज़्दा का व्हीलबेस 7,5 सेमी लंबा है और शरीर की कुल लंबाई समान है, जो आंतरिक वॉल्यूम में दिखाई नहीं देता है। हालाँकि, इस सुविधा के जापानी मॉडल का लाभ कोनों में तेजी से गाड़ी चलाते समय महसूस किया जाता है। दिशा बदलते समय वह काफी अधिक ऊर्जावान होता है, बेहद सटीक होता है और तटस्थ और आत्मविश्वासपूर्ण तरीके से व्यवहार करता है। ये अनुशासन i30 फास्टबैक के लिए उच्चतम स्तर पर नहीं हैं। इसका अगला भाग काफी भारी लगता है, इसका व्यवहार अधिक अजीब है, और इसकी हैंडलिंग गतिशील महसूस करने से बहुत दूर है। कम से कम, ये दोनों कारों के पहिये के पीछे के व्यक्तिपरक प्रभाव हैं। वस्तुनिष्ठ माप से पता चलता है कि i30 वास्तव में माज़दा 3 की तुलना में कुछ अधिक बार तोरणों के बीच आता है।

i30 सहज ज्ञान युक्त एर्गोनॉमिक्स

मज़्दा की नवीनता एक एर्गोनोमिक अवधारणा है जो जर्मन प्रतिस्पर्धियों को अपने पुश-एंड-टर्न नियंत्रण के साथ लक्षित करती है। अधिकांश तत्वों के साथ काम करना बेहद सुविधाजनक है, इंफोटेनमेंट सिस्टम की छोटी स्क्रीन और स्टीयरिंग व्हील पर कई बटन बहुत अच्छा प्रभाव नहीं छोड़ते हैं। I30, दक्षिण कोरियाई चिंता के अधिकांश मॉडलों की तरह, एक पूरी तरह से अलग अवधारणा है: अलग-अलग कार्यों के लिए बहुत स्पष्ट रूप से परिभाषित बटन और एक विचलित करने वाले टचस्क्रीन के मेनू और सबमेनस में अंतहीन खुदाई के बजाय सबसे सरलीकृत एर्गोनॉमिक्स। यह फ़ंक्शन नियंत्रण स्कोर में हुंडई को कुछ अतिरिक्त अंक अर्जित करता है, जो संतुलित आराम और अधिक छिद्रपूर्ण इंजन के साथ मिलकर इस तुलना परीक्षण की अंतिम रैंकिंग में मज़्दा पर स्पष्ट लाभ देता है।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: अहिम हार्टमैन

घर " लेख " रिक्त स्थान » हुंडई i30 फास्टबैक बनाम माज़्दा 3: डिज़ाइन मायने रखता है