टेस्ट ड्राइव Hyundai i10, Renault Twingo और Suzuki Alto: छोटी खुशियाँ

वे छोटे और फुर्तीले हैं - वे शहरी जंगल में आने वाली सबसे कठिन चुनौतियों से भी नहीं डरते। इसके अलावा, उनकी कीमत बीजीएन 20 से कम है। तीन में से कौन सा मॉडल इस प्रतियोगिता को जीतेगा?

कृपया! गाड़ी चलाएं, जीवन का आनंद लें और लागतों की चिंता न करें। यह कार शहर में आपकी वफादार सहायक होगी, और इसकी कीमत केवल 17 लेवा है। सुज़ुकी को कारों को बाहर बेचने की प्रथा थी, उन्होंने सही ढंग से अपने उत्पाद का विज्ञापन उन जैसे शब्दों के साथ किया।

यह सब इसके लायक है

अगर आप किसी बड़े शहर में रहते हैं, तो छोटी कार खरीदना फायदेमंद है। यदि आप एक की तलाश कर रहे हैं, तो आपको सुजुकी के कार्यालयों में यह जानकर सुखद आश्चर्य होगा कि वर्तमान में टॉप-ऑफ़-द-लाइन GLX ऑल्टो की कीमत वैट सहित बीजीएन 17 से अधिक है। यदि आप अधिक विवरण के लिए मूल्य सूची पढ़ते हैं, तो आप जल्द ही पाएंगे कि इसकी कीमत को देखते हुए, साढ़े तीन मीटर लंबी ऑल्टो अच्छी तरह से सुसज्जित है। चार दरवाजे, एक सीडी प्लेयर के साथ एक रेडियो, सामने बिजली खिड़कियां, एक ऊंचाई-समायोज्य चालक की सीट, एयर कंडीशनिंग, छह एयरबैग और यहां तक ​​कि ईएसपी इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण कार्यक्रम भी कार पर मानक हैं।

दो प्रतिस्पर्धी फर्नीचर की कीमत और गुणवत्ता के ऐसे अनुपात का दावा नहीं कर सकते। न तो हाल ही में आंशिक रूप से नवीनीकृत हुंडई i10, न ही रेनॉल्ट ट्विंगो में मानक ईएसपी है, कोरियाई मॉडल में एयर कंडीशनिंग के लिए अतिरिक्त शुल्क भी है और परीक्षण में इसकी कीमत सबसे अधिक है। ट्विंगो की कीमत ऑल्टो के करीब है, लेकिन इसका हार्डवेयर एक अनुमान से भी बदतर है। दूसरी ओर, 3,60-मीटर फ्रेंची इस तुलना में विभिन्न व्यावहारिक विवरण और सबसे आरामदायक इंटीरियर का दावा करती है।

छोटी-मोटी बातें

यह सभी प्यारे विवरण हैं जो ट्विंगो पर चढ़ने वाले सभी को प्रसन्न करते हैं। काश, ऑल्टो के मालिक इसका केवल सपना देख सकते हैं। उनके लिए जो बचता है वह उत्कृष्ट कार्यक्षमता है, लेकिन कठोर प्लास्टिक का एक ग्रे परिदृश्य भी है, जो अनुकूल डिजाइन के प्रयासों की पूरी कमी की विशेषता है। यहाँ एकमात्र गैर-मानक विवरण पीछे के दरवाजों में खुलने वाली खिड़कियां हैं। ग्राहक केवल एक ही विकल्प का ऑर्डर दे सकता है- मैटेलिक पेंट। डॉट।

एल्यूमीनियम मिश्र धातु पहियों को छोड़कर, हुंडई को स्पष्ट रूप से अपने छोटे मॉडल पर कोई "लक्जरी अतिरिक्त" पेश करने का कोई कारण नहीं दिखता है। हालाँकि, कोरियाई लोगों ने i10 स्टाइल को कम से कम अंदर से थोड़ा अधिक जीवंत दिखाने की कोशिश की। रंगीन प्लास्टिक और नीले गेज डायल (वैसे, जिन्हें सीधी धूप में पढ़ना मुश्किल होता है) केबिन में थोड़ी ताजगी लाते हैं। विभिन्न वस्तुओं, कपों और बोतलों को रखने के लिए पर्याप्त जगह है। आंतरिक प्रदर्शन के मामले में, हुंडई और रेनॉल्ट स्पष्ट रूप से सुजुकी से बेहतर हैं, लेकिन ऑल्टो लागत कॉलम में इसकी भरपाई करने में सफल रहती है।

आकार मायने रखता है

हालांकि, जब आप भारतीय निर्मित कार का ट्रंक खोलते हैं, तो यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि यह बॉडी मूल्यांकन में नहीं जीतेगी। मुश्किल से पहुंचने वाले सामान के डिब्बे में एक हास्यास्पद 129 लीटर है - एक मात्रा जिसे 774 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है, बल्कि पीछे की सीट को नीचे की ओर मोड़ा जा सकता है। अधिक कोणीय निकायों वाले प्रतियोगियों की भार क्षमता 225 (i10) 230 लीटर (ट्विंगो) है। इसके अलावा, Hyundai ट्रंक के डबल बॉटम के नीचे छिपने की जगह में कुछ छोटी चीजें इकट्ठा कर सकती है।

रेनॉल्ट में आंतरिक लचीलापन विशेष रूप से प्रभावशाली है - लंबी ट्विंगो परंपरा में, पीछे की सीट के दो हिस्सों में से प्रत्येक को झुकाव और लंबाई दोनों में स्वतंत्र रूप से समायोजित किया जा सकता है। इस प्रकार, पीछे के यात्रियों के लिए अधिकतम स्थान और 959 लीटर तक सामान के डिब्बे की मात्रा के बीच चयन करना संभव है - ऐसी उपलब्धियों के साथ, पीछे की सीटों तक आंशिक रूप से बाधित पहुंच पृष्ठभूमि में बनी हुई है।

छोटा धावक

यह तीन कारों के लघु हुडों के नीचे देखने का समय है। इस मूल्य श्रेणी में, यह काफी तार्किक है कि भारी-शुल्क वाली मशीनों की अपेक्षा नहीं की जानी चाहिए, इसलिए आश्चर्यचकित न हों कि सुजुकी के पास एक लीटर कार्य तंत्र, 68 hp है। और 90 न्यूटन मीटर का अधिकतम टॉर्क। सेवा में एक बार, हालांकि, छोटी तीन-सिलेंडर इकाई स्वचालित रूप से गैस पर प्रतिक्रिया करती है और ऐसा लगता है कि 885 किलोग्राम ऑल्टो वस्तुनिष्ठ माप से कहीं अधिक आगे बढ़ रहा है। पेट्रोल इंजन 6000 आरपीएम की अधिकतम सीमा तक आसानी से गति करता है, जो सटीक गियर शिफ्टिंग के साथ मिलकर अधिक गतिशील ड्राइविंग के साथ लगभग स्पोर्टी एहसास पैदा करता है। ड्राई नंबर भी काफी स्पष्ट रूप से बोलते हैं - 80 सेकंड में 120 से 26,8 किमी / घंटा के मध्यवर्ती त्वरण समय के साथ, ऑल्टो अपने 75 हॉर्सपावर और 1,2 लीटर के साथ रेनॉल्ट से भी बेहतर प्रदर्शन करती है।

ऑल्टो के निलंबन को ठीक करने से निश्चित रूप से अच्छा ड्राइविंग आराम नहीं मिलता है, लेकिन कार की आश्चर्यजनक रूप से अच्छी हैंडलिंग में मुख्य अपराधी है। क्लासिक स्लैलम में, परीक्षण में सबसे छोटा बच्चा 60 किमी/घंटा से अधिक की गति तक पहुंचने का प्रबंधन करता है, और उच्च गति परीक्षण में दिशा के त्वरित परिवर्तन में, ऑल्टो ट्विंगो के समान स्तर पर प्रदर्शन करता है, जो अधिक चौड़े टायरों का उपयोग करता है। हालांकि, जो लोग खुद को बहुत अधिक बोल्ड करने की अनुमति देते हैं और शरीर के मजबूत पार्श्व कंपनों को अनदेखा करते हैं, वे जल्दी ही इस निष्कर्ष पर पहुंचते हैं कि ईएसपी प्रणाली अशिष्ट रूप से हस्तक्षेप कर रही है।

अच्छे नौकर

रेनॉल्ट परीक्षण में सबसे भारी मॉडल है और आज्ञाकारी व्यवहार करता है, गंभीर परिस्थितियों में मुसीबत से मुक्त रहता है, लेकिन, i10 की तरह, कोई खेल महत्वाकांक्षा नहीं है। दोनों मॉडल काफी आराम से उन्मुख हैं, और उनके स्टीयरिंग सिस्टम से फीडबैक थोड़ा फजी है। ट्विंगो और i10 एक छोटे वर्ग के लिए आश्चर्यजनक रूप से अच्छी सवारी करते हैं और ऑल्टो की तुलना में पार्श्व जोड़ों और लंबे धक्कों से गुजरते हैं। आरामदायक सीटों के लिए धन्यवाद, लंबे समय तक संक्रमण भी कोई समस्या नहीं है - मुख्य बात यह है कि इंजन लगातार बहुत तेज गति से काम नहीं करते हैं। ऐसी स्थितियों में, दो चार-सिलेंडर इंजन एक झुंझलाहट भरी गुनगुनाहट के साथ विरोध करते हैं।

शक्ति और त्वरण में उल्लेखनीय अंतर के बावजूद, रेनॉल्ट और सुजुकी पावरट्रेन रैंकिंग में समान हैं। इसका कारण 6,1 लीटर की खपत है, जिसे ऑल्टो ने प्रतियोगिता में सर्वश्रेष्ठ उपलब्धि बताया। यदि आप अपने दाहिने पैर से सावधान हैं, तो आप आसानी से प्रति सौ किलोमीटर पर एक और लीटर बचा सकते हैं। कमजोर और गति प्राप्त करने के लिए, 69 hp के स्पष्ट प्रतिरोध वाली मोटर। हुंडई केवल अंतिम स्थान पर बनी हुई है। इस मामले में एक छोटी सी सांत्वना यह है कि 6,3 एल / 100 किमी पर यह अभी भी ट्विंगो की तुलना में थोड़ा अधिक किफायती है।

आखिरी मौका

सड़क परीक्षणों में, i10 ने सबसे खराब प्रदर्शन किया। सबसे धीमी गति और सबसे मजबूत पार्श्व शरीर झुकाव के अलावा, मॉडल पीछे से फिसलने की प्रवृत्ति भी दिखाता है। कोरियाई मॉडल के ब्रेक परीक्षण के परिणाम, जो गर्म ब्रेक के साथ 41,9 किमी/घंटा से 100 मीटर के बाद ही रुकते हैं, भी खराब हैं। ऑल्टो में और भी खराब ब्रेक हैं, जो वास्तव में चार डिस्क ब्रेक से सुसज्जित i10 के लिए कोई बहाना नहीं है।

यह वह ब्रेक है जो कारक है, जो एक ओर, लाभदायक और फुर्तीली सुजुकी ऑल्टो को अंतिम स्थान पर भेजता है, और दूसरी ओर, कार्यात्मक, संतुलित और पूरी तरह से बनाए गए ट्विंगो की जीत को ठोस बनाता है। I10 दो मॉडलों के बीच में बैठता है और मुख्य रूप से इसके आंतरिक स्थान और सुखद ड्राइविंग आराम के लिए उपयुक्त है।

पाठ: माइकल वॉन मीडेल

तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट

मूल्यांकन

1. रेनॉल्ट ट्विंगो 1.2 16V - 416 अंक

ट्विंगो अपने संतुलित चरित्र, सक्रिय सुरक्षा के उच्च स्तर और अत्यंत लचीले इंटीरियर के लिए धीरे-धीरे लेकिन प्रभावी रूप से अंक अर्जित कर रहा है। कम्फर्टेबल फ्रेंची वाजिब कीमत पर एक बेहतरीन छोटी कार है।

2. हुंडई i10 1.1 स्टाइल - 408 अंक

ड्राइविंग आराम के मामले में भी अच्छी तरह से बनाई गई कोरियाई कार ट्विंगो के पीछे है। हालांकि, एक धीमा इंजन, तेज युद्धाभ्यास में एक "नर्वस" गधा और कमजोर ब्रेक i10 के जीतने की संभावना को नकारते हैं।

3. सुजुकी ऑल्टो 1.0 जीएलएक्स - 402 अंक

ऑल्टो कम कीमत पर उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला पेश करता है। ऊर्जावान और किफायती तीन-सिलेंडर इंजन और चपलता एक बड़ा प्रभाव डालती है। आराम, केबिन में सामग्री की गुणवत्ता और ब्रेक स्पष्ट रूप से अच्छे नहीं हैं।

तकनीकी डेटा

1. रेनॉल्ट ट्विंगो 1.2 16V - 416 अंक	2. हुंडई i10 1.1 स्टाइल - 408 अंक	3. सुजुकी ऑल्टो 1.0 जीएलएक्स - 402 अंक
काम की मात्रा	-	-	-
बिजली	75 k.s. 5500 आरपीएम पर	69 k.s. 5500 आरपीएम पर	68 k.s. 6000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-	-	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 13,4	साथ 14,5	साथ 14,3
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	40 मीटर	42 मीटर	43 मीटर
अधिकतम गति	169 किमी / घंटा	156 किमी / घंटा	155 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	6,7 एल	6,3 एल	6,1 एल
आधार मूल्य	17 590 लेवोव	11 690 यूरो	17 368 लेवोव

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