टेस्ट ड्राइव Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: चार दरवाजों वाले बच्चे

हुंडई जल्द ही लगभग 10 लेवा की कीमत पर i20 कॉम्पैक्ट कार वर्ग जीतने में कामयाब रही। Citroen अब नए C000 के साथ खेल में शामिल हो रहा है। एक स्टाइलिश फ्रांसीसी व्यक्ति इटली, कोरिया और चेक गणराज्य के प्रतियोगियों के साथ कैसे प्रतिस्पर्धा करेगा?

रोजमर्रा की जिंदगी के कार्यों से निपटने के लिए और यहां तक ​​​​कि इसे मौलिकता के आकर्षण से रोशन करने के लिए, और साथ ही यह महंगा नहीं है - यह छोटी कारों के लिए बिल्कुल आसान नहीं है। किसी भी मामले में, उनका जीवन लक्ज़री लक्ज़री कारों की तुलना में बहुत अधिक कठिन होता है, जिनके खरीदार कुछ हज़ार अधिक या कम देने पर परवाह नहीं करते हैं। लेकिन किसी को छोटे वर्ग में आगे लड़ना पड़ता है - और जैसे-जैसे दुनिया भर में बहुमुखी या मूल मिनी मॉडल की मांग बढ़ती है, उद्योग वास्तव में प्रतिस्पर्धियों को अच्छे आकार में रखने के लिए बहुत प्रयास कर रहा है। अब Citroën ने मूल रूप से अपने C1 को अपडेट किया है, जो तुलनात्मक परीक्षण में स्कोडा सिटिगो, फिएट पांडा और Hyundai i10 के खिलाफ लड़ रहा है, इसलिए बोलने के लिए, और Peugeot 108 और Toyota Aigo की ओर से। यह ज्ञात है कि, कुछ बाहरी विवरणों के अपवाद के साथ, इस अंतरमहाद्वीपीय तिकड़ी के मॉडल अपने पूर्ववर्तियों से संरचनात्मक रूप से भिन्न नहीं होते हैं।

डिटॉर्स के बिना, हमें खुले तौर पर स्वीकार करना होगा कि जर्मनी में परीक्षण की गई सभी चार कारें 10 यूरो की जादुई कीमत टोपी से ऊपर हैं। कारण यह है कि निर्माता केवल परीक्षण के लिए सस्ते बुनियादी संस्करणों की पेशकश नहीं करते हैं, क्योंकि तब उन्हें बेचना उनके लिए काफी मुश्किल होगा। हालांकि, इन कारों के खरीदार अपने लिए तैयार किए गए शानदार और दिलचस्प रंगों के साथ खुद को प्रस्तुत करना पसंद करते हैं, और अपनी जेब में थोड़ी खुदाई करते हैं।

यह सजावट है जो Citroën C1 का मुख्य मकसद है, क्योंकि परीक्षण बैठक में फ्रांसीसी मॉडल Airscape फील एडिशन के एक विशेष डेब्यू संस्करण में आया था। लंबे नाम के पीछे मानक 80 सेमी x 76 सेमी परिवर्तनीय एयरस्केप के लिए एक आकर्षक उपकरण पैकेज है जो वादा करता है

Citroën C1 - महान आउटडोर में एक वास्तविक आनंद

काफी हद तक यह सच भी है। चमकदार लाल - साइड मिरर हाउसिंग और विशिष्ट केंद्र कंसोल की तरह - ओपनिंग रूफ शॉर्ट C1 देता है, इसके अद्भुत फुल-ग्लेज्ड टेलगेट के साथ, एक बोल्ड टच जो जंगली DS3 के खतरनाक निचले फ्रंट एंड के साथ अच्छी तरह से विपरीत है। एक बटन के धक्का पर, छत शक्तिशाली रूप से पीछे हटती है और C1 को एक लैंडौलेट में बदल देती है। एयरफ्लो के गगनभेदी शोर को लिफ्ट स्पॉइलर द्वारा प्रभावी रूप से दबा दिया जाता है, जो तेज गति से वाहन चलाते समय वायुगतिकीय शोर भी उत्पन्न करता है।

हवा की भावना और आगे की सीटों पर एक साइकेडेलिक ज़ेबरा रंग के साथ सर्वोच्च शासन करता है जो बेहतर बैक सपोर्ट प्रदान कर सकता है। चालक बड़े विंडशील्ड के माध्यम से कठोर काले प्लास्टिक डैशबोर्ड के विस्तृत विमान के माध्यम से आगे बढ़ता है, और कभी-कभी साइक्लोपियन स्पीडोमीटर को देखने के लिए रुकता है, जो एक ऊंचाई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील के साथ-साथ एक टैकोमीटर के साथ जुड़ा हुआ है जैसे कि बाईं ओर। ... यह बहुत चंचल या मजाकिया लग सकता है, लेकिन कम कंट्रास्ट के कारण पत्थरों की विरासत बहुत अच्छी नहीं है। बल्कि, कुछ अन्य विवरणों को स्टिंगनेस के संकेत के रूप में माना जाता है: इलेक्ट्रिक समायोजन आश्चर्यजनक रूप से सीमा है, केबिन की मामूली चौड़ाई के बावजूद, दाईं ओर का दर्पण केवल टॉप-एंड शाइन के लिए उपलब्ध है, और स्किडा की तरह, सिटिगो में, Citroën लोगों ने डैशबोर्ड के बीच में वेंटिलेशन नलिका को बख्शा है।

यह शिकायतों पर रुकेगा, जिसका विषय सीटों की दूसरी पंक्ति में जगह की बहुत कमी हो सकती है। आखिरकार, C1 की छोटी लंबाई के अभी भी कुछ परिणाम होने चाहिए। इसलिए बाइक स्टार्ट करके स्टार्ट करें। एक छोटा तीन-सिलेंडर इंजन केबिन के आंतरिक वातावरण में स्पष्ट रूप से मौजूद है, लेकिन यह कम गियर में तेजी से खींचता है। कहीं 3000 और 5000 आरपीएम के बीच, इसकी महत्वाकांक्षा काफी कम हो जाती है, जो आसान चढ़ाई पर भी कमजोरी के रूप में दिखाई देती है। हालाँकि, दूर, कताई चट्टान में, इंजन फिर से अपनी सांस लेता है और एक स्पष्ट श्रव्य गर्जना के साथ गति करना जारी रखता है। स्टीयरिंग व्हील को शिफ्ट करने और मोड़ने के लिए अधिक प्रयास की आवश्यकता नहीं होती है, कार शहर के चारों ओर सुरुचिपूर्ण ढंग से लड़ती है, सबसे छोटे अंतर का लाभ उठाने का प्रबंधन करती है और वहां सुरक्षित महसूस करती है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, C1 में अधिक आरामदायक निलंबन के साथ नए चेसिस का लाभ है। सच है, यह अधिक गतिशील कॉर्नरिंग में कुछ झिझक का कारण बनता है, लेकिन सी 1 आपको आगे के पहियों को स्किड करने या ईएसपी मदद मांगने से पहले काफी सख्ती से आगे बढ़ने की अनुमति देता है।

यहां कार जीवन का आनंद पूरी तरह से मौजूद है, और यह एक खाली 35-लीटर टैंक के साथ भी छायादार नहीं है - यदि आप इसे अधिक सावधानी से देते हैं, तो ईंधन भरने पर आप पांच लीटर प्रति 100 किमी की महत्वपूर्ण सीमा से नीचे की खपत की रिपोर्ट करेंगे; परीक्षण में औसतन Citroën मॉडल ने 6,2 लीटर की खपत की।

फिएट पांडा लचीलापन प्रदर्शित करता है

तो C1, अपने आधुनिक तीन-सिलेंडर इंजन के साथ, फिएट प्रतिनिधि से ठीक आधा लीटर कम दर्ज करता है। "और क्या?" पांडा के प्रशंसक पूछेंगे (सभी नहीं) और इस तुलना परीक्षण में केवल चार-सिलेंडर इंजन की चिकनाई की प्रशंसा करेंगे। यह 1,2-लीटर, दो-वाल्व-प्रति-सिलेंडर इकाई, दमकल की एक पुरानी, ​​आजमाई हुई और सच्ची पीढ़ी से अब लगभग "बड़े ब्लॉक" की तरह महसूस होती है। यह क्रूर बल के साथ नहीं खींचता है, लेकिन रेव रेंज में लगातार पकड़ के साथ काम करता है और सिटीगो के बहुत अधिक कर्षण की छाप के रूप में लगभग अच्छी लोच संख्या दिखाता है, और इतना शांत है कि एयरफ्लो शोर जल्द ही केबिन पर हावी होने लगता है। और रोलिंग टायर। पांडा वातावरण में इस तरह की स्थिर और चिकनी सवारी के साथ (नाना मूसकौरी या फैंसी हैंडब्रेक लीवर द्वारा पहने जाने वाले मोटे रिम वाले गॉगल-शैली के उपकरणों का उल्लेख करें) यह बाइक थोड़ी जटिल लगती है। क्योंकि पांडा एक अजीब आदमी है जो बहुत कुछ अच्छी तरह से कर सकता है, और थोड़ा बहुत अच्छा।

एक स्लाइडिंग डबल रियर सीट (अधिभार) और एक विशाल रियर ढक्कन के साथ, पांडा वाहनों के लिए अच्छी तरह से अनुकूल है। दूसरी ओर, यह अच्छा होता यदि सीटें अधिक आरामदायक होतीं (सामने वाले थोड़े लापरवाह होते हैं, और पीछे वाले बहुत कड़े होते हैं और बहुत पीछे की ओर होते हैं) या यदि चेसिस ने अधिक लचीला जवाब दिया। माध्यमिक सड़कों पर सामान्य फुटपाथ की गुणवत्ता के साथ, पांडा कुछ लड़खड़ाहट के साथ मुकाबला करता है और अधिकांश धक्कों को छानता है (जैसा कि कोनों में है, दुर्भाग्य से, बहुत जानकारीपूर्ण स्टीयरिंग सिस्टम के कारण सड़क के संपर्क की भावना थोड़ी खो गई है)। हालांकि, स्पष्ट रूप से बिना किसी स्पष्ट कारण के, फ्लैट ट्रैक पर, कंपन दिखाई देते हैं जो आपको खराब संतुलित पहियों के बारे में सोचते हैं।

दूसरी ओर, अच्छी चौतरफा दृश्यता के साथ बैठने की स्थिति उत्कृष्ट है; वही प्लास्टिक प्लेट और स्ट्रिप्स के साथ शरीर की सावधानीपूर्वक रक्षा करने के लिए जाता है। एक बार पार्किंग स्थल में, वे शरीर के रंग को महंगे खरोंच से बचाते हैं।

तथ्य यह है कि फिएट एक अतिरिक्त शुल्क के लिए रियर पार्किंग सेंसर प्रदान करता है, सिटी इमरजेंसी स्टॉप असिस्टेंट के साथ बंडल किया गया है, यह भी सावधानी का संकेत है। लेकिन यह और भी बेहतर होगा अगर फ्रंट साइड एयरबैग को अलग से ऑर्डर नहीं करना पड़े, लेकिन प्रतियोगिता की तरह बोर्ड पर मानक थे। प्रकाश और छाया पांडा के साथ वैकल्पिक होते हैं और ब्रेकिंग दूरी को मापते समय - एक सूखी सतह पर मान सामान्य होते हैं, लेकिन एक गीली सड़क पर वे खराब हो जाते हैं और केवल एक तरफ गीले ट्रैक पर खतरनाक रूप से बड़े हो जाते हैं। हालाँकि पांडा 2012 की शुरुआत से ही इस रूप में बाजार में है, कुछ मामलों में यह अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में पुराना लगता है।

हुंडई आई 10 खाली नहीं है

क्या हमारा मतलब हुंडई आई 10 से है? हाँ, केवल उसे। उल्लेखनीय यह है कि यह कोरियाई मॉडल अपना काम करने का तरीका क्या है, जो एक छोटी कार के लिए असामान्य है। डैशबोर्ड अच्छी तरह से रखता है, बड़े नियंत्रण के साथ, पहली और दूसरी दोनों पंक्तियों में सीटें अच्छी हैं, और पीछे 252 लीटर सामान के डिब्बे के साथ प्रत्येक यात्री के लिए एक बैग के लिए जगह है।

सस्पेंशन गेम को सद्भावना और सहानुभूति के साथ जोड़ता है - चाहे कार खाली हो या भरी हुई हो, और i10 ड्राइवर को बहुत जल्दी भूल जाता है कि वह एक छोटा मॉडल चला रहा है। यह केवल सामने एक छोटे से तीन-सिलेंडर इंजन की याद दिलाता है, जो कि, चिकनाई पर अच्छा प्रभाव डालता है। हालांकि, यह फिएट या स्कोडा इंजन की तरह आसानी से रेव नहीं करता है, कम रजिस्टरों के साथ परेशानी है, और अधिक बार डाउनशिफ्ट करना चाहता है। आप इसे आनंद के साथ करते हैं, क्योंकि सटीक शॉर्ट स्ट्रोक वाला हाई-स्पीड लीवर आपको इसका उपयोग करने के लिए प्रेरित करता है। इसके अलावा, i10 सड़क पर शांत, सुरक्षित और फुर्तीला है, परीक्षण में प्रति 6,4 किमी औसत खपत पर 100 लीटर के साथ स्वीकार्य लालच और इसके अलावा पांडा के स्तर पर आकर्षक कीमत पर पांच साल की उपकरण वारंटी के साथ आता है।

स्कोडा सिटिगो ने प्राथमिकता दी

स्कोडा सिटिगो के बारे में बात करने के लिए हमारे पास कुछ लाइनें बाकी हैं, लेकिन हम उनमें फिट होने की कोशिश करेंगे। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात, हमने इसके बारे में कई बार बात की है, उदाहरण के लिए, VW Up के परीक्षण लेखों में। जैसा कि आप जानते हैं, सिटिगो इसका प्रत्यक्ष रिश्तेदार है, यानी एक जागरूक पेशेवर की वही गंभीर आभा इसके चारों ओर मंडराती है। ये कमजोरियों को बिल्कुल भी बर्दाश्त नहीं करते हैं। और अगर कोई उन्हें ढूंढता है और उन्हें इंगित करता है - सोचिए कि आर्थिक रूप से रखे गए विंडो एक्चुएशन स्विच, बहुत सारे हार्ड प्लास्टिक, या पीछे से खुलने वाली खिड़कियां बहुत उपयोगी नहीं हैं - उनकी उपस्थिति को बचाने की आवश्यकता से सुरक्षित है ताकि दूसरे निवेश कर सकें। बहुत अधिक महत्वपूर्ण स्थान।

उदाहरण के लिए, सावधानीपूर्वक कारीगरी में या बारीक ट्यून और संतुलित रनिंग गियर में, जो डामर पर गहरी तरंगों में पूर्ण भार के तहत मामूली दोलनों की अनुमति देता है, सटीक और दृढ़ निलंबन कार्य के साथ सामान्य परिस्थितियों में, एक खेल संस्करण की इच्छा जगाता है 100 एचपी से अधिक। शॉर्ट फ्रंट कवर के तहत। तथ्य यह है कि सिटिगो अपनी व्यापक आंतरिक चौड़ाई के कारण जितना संभव हो उतना विशाल दिखता है, और तथ्य यह है कि दाहिनी सामने की सीट नीचे की ओर मुड़ी हुई है (एक अतिरिक्त कीमत पर) इसे अच्छे परिवहन गुण प्रदान करती है जो कि डिज़ाइन की गई कार की समग्र तस्वीर के साथ अच्छी तरह से फिट बैठती है। हर अर्थ, जो मूल संस्करण में अच्छी तरह से काम करता है। बेशक, बहुत सारे पैसे के लिए इसे सजाया और वैयक्तिकृत किया जा सकता है। लेकिन बीजीएन 20 से नीचे की कक्षा में आधुनिक कारों के लिए यह एक आम बात है।

निष्कर्ष

1. हुंडई i10 ब्लू 1.0 ट्रेंड

456 अंक

I10 अपने संतुलित प्रदर्शन और आकर्षक कीमत की बदौलत थोड़े अंतर से जीतता है। अनुमान पूरी तरह से उसके पक्ष में है।

2. स्कोडा सिटिगो 1.0 एलिगेंस।

454 अंक

गुणवत्ता रेटिंग सिटिगो को एक शक्तिशाली इंजन, सुरक्षित संचालन और आंतरिक स्थान के साथ एक विशिष्ट लाभ देती है। जीत के लिए एकमात्र बाधा उच्च कीमत (जर्मनी में) है।

3. सिट्रोएन C1 VII 68

412 अंक

C1 एक छोटी कक्षा में एक जीवंत रंग परिघटना है। यदि आपको शायद ही कभी चार सीटों की आवश्यकता होती है, तो आपको एक अच्छा साथी मिलेगा, और दो-दरवाजे वाला संस्करण आपको कुछ कीमत बचाएगा।

4. फिएट पांडा 1.2 8V

407 अंक

पांडा परीक्षण के किसी भी भाग में जीतने में विफल रहा, और सुरक्षा के मामले में कमजोरियों को दिखाया। इसका चार-सिलेंडर इंजन अच्छा प्रदर्शन करता है, लेकिन अपेक्षाकृत कमज़ोर है।

पाठ: माइकल हार्निस्क्फेगर

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

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