एचएसवी जीटीएस 2014 समीक्षा
टेस्ट ड्राइव

एचएसवी जीटीएस 2014 समीक्षा

एचएसवी जीटीएस तुरंत क्लासिक बन गया। ऑस्ट्रेलिया में डिज़ाइन, इंजीनियर और निर्मित सबसे तेज़ कार की प्रतीक्षा सूची तीन महीने या उससे अधिक है। यदि यह पता चलता है कि यह कमोडोर वास्तव में आखिरी है (जो, दुर्भाग्य से, अत्यधिक संभावना है), तो एचएसवी जीटीएस एक उपयुक्त विस्मयादिबोधक बिंदु होगा।

हमने पहले ही एचएसवी जीटीएस के छह-स्पीड मैनुअल संस्करण का परीक्षण कर लिया है, जो अब तक उत्साही लोगों का पसंदीदा रहा है, जो इसे दुनिया की सबसे तेज स्पोर्ट्स सेडान, रोड-बस्टिंग मर्सिडीज-बेंज ई63 एएमजी के खिलाफ खड़ा करता है। लेकिन जब हमने एचएसवी जीटीएस के छह-स्पीड स्वचालित संस्करण की कोशिश की, तो हमें एक पूरी तरह से नई कार मिली।

मूल्य

स्वचालित ट्रांसमिशन एचएसवी जीटीएस की $2500 कीमत में $92,990 जोड़ देता है, जिसका अर्थ है कि जब आप ट्रैफ़िक में फंसते हैं तो इसकी कीमत $100,000 से अधिक होती है। यह पैसा अच्छी तरह से खर्च किया गया है। हमें आश्चर्य हुआ, जब हमने पाया (मैन्युअल प्रशंसक, अब दूर हो जाएं) कि स्वचालित न केवल स्मूथ है, बल्कि मैनुअल संस्करण की तुलना में तेज़ भी है।

प्रौद्योगिकी

आपके $100,000 होल्डन में, आपको शीर्ष-स्तरीय होल्डन कैलिस-वी और एचएसवी सीनेटर से सभी उपलब्ध सुरक्षा और प्रौद्योगिकी सुविधाएँ मिलती हैं, साथ ही एक शक्तिशाली 6.2-लीटर सुपरचार्ज्ड वी8 इंजन, रेसिंग ब्रेक और फेरारी जैसा सस्पेंशन मिलता है। . शॉक अवशोषक में छोटे चुंबकीय कण नियंत्रित करते हैं कि निलंबन सड़क की स्थिति पर कैसे प्रतिक्रिया करता है। ड्राइवर के पास कम्फर्ट से स्पोर्ट तक तीन मोड का विकल्प भी है।

इसमें अंतर्निर्मित "ट्रेस" मानचित्र हैं जो ऑस्ट्रेलिया के प्रत्येक रेस ट्रैक पर कार के प्रदर्शन (और आपके लैप समय) को रिकॉर्ड करते हैं। एचएसवी ने पोर्शे में उपयोग की जाने वाली "टॉर्क वेक्टरिंग" तकनीक को अपनाया है। अनुवादित, इसका मतलब यह है कि यह कार को मोड़ते समय साफ-सुथरा रखेगा, आवश्यकतानुसार हल्के से ब्रेक लगाएगा।

डिज़ाइन

सामने वाले बम्पर में एक खाली हवा का सेवन V8 को भरपूर ठंडी हवा प्रदान करता है। यह पिछले GTS से लगभग दोगुना है.

ड्राइविंग

एचएसवी का दावा है कि नई जीटीएस 0 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेगी। मैनुअल से हम जो सर्वश्रेष्ठ प्राप्त कर सके वह 4.4 सेकंड था, और इसने घोड़ों को नहीं बख्शा। फिर एक सहकर्मी स्वचालित जीटीएस को ड्रैग स्ट्रिप पर ले गया और 4.7 तक गति दी। निश्चित रूप से, ड्रैग स्ट्रिप स्टार्टिंग लाइन की चिपचिपी सतह मदद करेगी, लेकिन सड़क पर भी, जीटीएस का स्वचालित संस्करण मैनुअल की तुलना में बहुत अधिक खिलौने जैसा लगता है।

एक और सुखद आश्चर्य स्वचालित शिफ्ट अंशांकन है। यह एक लक्जरी कार की तरह चिकनी है, यहां तक ​​कि यह एक जंगली जानवर को वश में करने की कोशिश भी करती है। एकमात्र चीज जिसे सुधारा जा सकता है वह है स्टीयरिंग व्हील पर पैडल शिफ्टर्स। इसके सुधार में शायद उतना आश्चर्य नहीं होना चाहिए, यह देखते हुए कि यह इंजन और ट्रांसमिशन अमेरिका में उच्च-प्रदर्शन कैडिलैक के लिए भी विकसित किया गया था।

इस बीच, 20 इंच के बड़े पहियों के बावजूद कॉर्नरिंग ग्रिप और रफ राइड उत्कृष्ट है। लेकिन फ्रीवे और उपनगरीय गति पर इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का केंद्रीय अनुभव अभी भी थोड़ा अस्पष्ट है। कुल मिलाकर यह एक उत्तम कदम है और यह शर्म की बात होगी कि ऑस्ट्रेलियाई डिजाइनरों, इंजीनियरों और कारखाने के श्रमिकों को भविष्य में ऐसी जादुई मशीन का श्रेय मिलने की संभावना नहीं है। इसके बजाय, वे विदेशी वस्तुओं पर बैज लगाएंगे।

इसे ध्यान में रखते हुए, यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि उत्साही और संग्राहक एचएसवी जीटीएस को खरीद रहे हैं जबकि यह अभी भी आसपास है।

निर्णय

एचएसवी जीटीएस ऑटोमैटिक सिर्फ मैनुअल ट्रांसमिशन का विकल्प नहीं है, यह एक पूरी तरह से अलग कार है।

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