टेस्ट ड्राइव न्यू हुंडई सोलारिस बनाम वीडब्ल्यू पोलो
पीढ़ी परिवर्तन के बाद सोलारिस को सभी घटकों में जोड़ा गया। लेकिन अगर यह इतना अच्छा है, तो सेडान को और अधिक गंभीर परीक्षण क्यों नहीं दिया जाए? हमने प्रीमियर टेस्ट ड्राइव के लिए VW पोलो लिया
रूसी बाज़ार का दुर्जेय बेस्टसेलर सिकुड़ता हुआ और डरपोक ढंग से भूमिगत पार्किंग की दीवार से सटा हुआ लग रहा था। शीर्षक में बताई गई "सौर" शब्दावली के अनुसार, नई सोलारिस के बगल में, पुरानी सेडान एक लाल विशालकाय की तुलना में एक सफेद बौना है। और यह सिर्फ आकार ही नहीं है, बल्कि डिज़ाइन, क्रोम की मात्रा और उपकरण भी है। और हुंडई पस्कोव सड़कों पर निलंबन को तुरंत उजागर करने से डरती नहीं थी। नई सोलारिस अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कई गुना बेहतर निकली, इसलिए हमने तुरंत इसे एक गंभीर परीक्षण देने का फैसला किया - इसकी तुलना वोक्सवैगन पोलो से करने के लिए।
पोलो और सोलारिस में बहुत अधिक समानता है। सबसे पहले, वे एक ही उम्र के हैं: रूसी कारखानों में कारों का उत्पादन 2010 में शुरू हुआ, हालांकि जर्मन सेडान थोड़ा पहले शुरू हुई थी। दूसरे, निर्माताओं ने कहा कि कारें विशेष रूप से रूसी बाजार और कठिन सड़क स्थितियों के लिए बनाई गई थीं। तीसरा, लोगान की कुल बचत के बजाय, पोलो और सोलारिस ने एक आकर्षक डिज़ाइन, विकल्प जो बजट सेगमेंट के लिए विशिष्ट नहीं थे, और अधिक शक्तिशाली इंजन की पेशकश की।
क्षैतिज स्लैट्स के साथ रेडिएटर ग्रिल और पंखों और ट्रंक ढक्कन पर चमकती रोशनी ऑडी ए 3 सेडान के साथ जुड़ाव पैदा करती है, पीछे के बम्पर पर काला "ब्रैकेट" लगभग एम-पैकेज के साथ बीएमडब्ल्यू जैसा है। हुंडई सोलारिस का शीर्ष संस्करण क्रोम के साथ चमकता है: फॉगलाइट फ्रेम, विंडो सिल लाइन, दरवाज़े के हैंडल। क्या यह बी-वर्ग का एक मामूली प्रतिनिधि है? अपने पूर्ववर्ती से, सोलारिस ने केवल एक विशाल ट्रंक बरकरार रखा। पीछे का ओवरहांग बड़ा हो गया है, और पीछे के फेंडर और भी अधिक प्रमुख हो गए हैं। सिल्हूट पूरी तरह से बदल गया है, और हुंडई बिना किसी कारण के बजट सेडान की तुलना न केवल नए एलांट्रा से करती है, बल्कि प्रीमियम जेनेसिस से भी करती है।
यदि सोलारिस का डिज़ाइन किसी को बहुत उन्नत लग सकता है, तो पोलो दूसरे शैलीगत ध्रुव पर है। यह एक क्लासिक दो-बटन सूट की तरह है: यह सभ्य दिखता है और आप तुरंत नहीं बता सकते कि इसकी कीमत कितनी है। सरल क्लासिक पंक्तियाँ ध्यान आकर्षित नहीं कर सकतीं, लेकिन वे लंबे समय तक पुरानी नहीं होंगी। यदि वे परिचित हो जाते हैं, तो प्रकाशिकी के साथ बम्पर को बदलने के लिए पर्याप्त है - और आप कार को आगे बढ़ा सकते हैं। 2015 में, पोलो को क्रोम पार्ट्स और पंख पर एक "पक्षी" मिला, जैसे कि किआ रियो से झाँका हो।
पोलो दास ऑटो का जादू है, जो एक नस्लीय "जर्मन" है, लेकिन मानो पूर्वी जर्मनी में, एक आवासीय क्षेत्र में एक ऊंची पैनल वाली इमारत में पैदा हुआ हो। कॉर्पोरेट कंजूस शैली स्पष्ट बचत को छुपाने में सक्षम नहीं है। यह इंटीरियर में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है: कठोर प्लास्टिक की खुरदरी बनावट, एक साधारण डैशबोर्ड, पुराने जमाने की वायु नलिकाएं, जैसे कि यह 1990 के दशक की कार हो। दरवाज़ों पर साफ-सुथरे कपड़े के इंसर्ट तब तक नरम होने का आभास देते हैं जब तक आप अपनी कोहनी नहीं मारते। सबसे महंगा विवरण आगे की सीटों के बीच संकीर्ण आर्मरेस्ट है। यह वास्तव में मुलायम है और अंदर से मखमल से ढका हुआ भी है।
सेंटर कंसोल के नीचे कप होल्डर केवल छोटी बोतलें रखते हैं। कंसोल स्वयं बहुत अच्छी तरह से व्यवस्थित नहीं है: मल्टीमीडिया स्क्रीन और जलवायु नियंत्रण इकाई नीची हैं और सड़क से ध्यान भटकाती हैं। जलवायु प्रणाली के नॉब छोटे होते हैं और जगह-जगह मिश्रित होते हैं: आप तापमान बढ़ाना चाहते हैं, लेकिन इसके बजाय आप बहने की गति को बदल देते हैं।
सोलारिस का फ्रंट पैनल अधिक महंगा दिखता है, हालाँकि यह भी कठोर प्लास्टिक से बना है। यह धारणा विवरणों की विचित्रता, विस्तृत बनावट और, महत्वपूर्ण रूप से, सटीक संयोजन से प्रभावित होती है। शीतलक तापमान और ईंधन स्तर के लिए पॉइंटर गेज के साथ ऑप्टिट्रॉनिक सुव्यवस्थित - जैसे कि दो क्लास ऊंची कार से। अब आप स्टीयरिंग कॉलम लीवर से विचलित नहीं हो सकते, क्योंकि लाइट और पावर विंडो के मोड ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन पर डुप्लिकेट होते हैं। सोलारिस का अवांट-गार्डे इंटीरियर कहीं अधिक व्यावहारिक है। सेंटर कंसोल के नीचे स्मार्टफोन के लिए एक जगहदार जगह है, इसमें कनेक्टर और सॉकेट भी हैं। मल्टीमीडिया सिस्टम की स्क्रीन को केंद्रीय वायु नलिकाओं के बीच ऊंचा रखा गया है, और बड़े बटन और नॉब के साथ जलवायु नियंत्रण इकाई का उपयोग करना सरल और सीधा है। हीटिंग बटनों को तार्किक रूप से एक अलग ब्लॉक में समूहीकृत किया गया है, ताकि आप उन्हें बिना देखे ढूंढ सकें।
दोनों कारों की ड्राइवर सीटें कसी हुई और काफी आरामदायक हैं। ऊंचाई में तकिए का समायोजन होता है, लेकिन काठ का समर्थन समायोजित नहीं किया जा सकता है। सोलारिस में बड़े दर्पणों और एक विकर्ण डिस्प्ले के कारण पीछे की ओर दृश्यता बेहतर है जो रियर व्यू कैमरे से एक तस्वीर प्रदर्शित करता है। लेकिन अंधेरे में, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स के साथ पोलो बेहतर है - सबसे महंगे कॉन्फ़िगरेशन में भी सोलारिस में हैलोजन होते हैं।
परीक्षण पोलो में छोटी स्क्रीन के साथ एक सरल मल्टीमीडिया सिस्टम था, और मिररलिंक के समर्थन के साथ एक अधिक उन्नत सिस्टम शुल्क के लिए उपलब्ध है। लेकिन यहां तक कि यह सोलारिस पर स्थापित एक के समान ही होगा: एक बड़ा, उच्च-गुणवत्ता और प्रतिक्रियाशील डिस्प्ले, यहां विस्तृत मानचित्रों के साथ टॉमटॉम नेविगेशन, जो सैद्धांतिक रूप से ट्रैफिक जाम दिखाने में सक्षम है। एंड्रॉइड ऑटो समर्थन आपको Google से नेविगेशन और ट्रैफ़िक जाम का उपयोग करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, Apple डिवाइस के लिए सपोर्ट मौजूद है। मल्टीमीडिया सिस्टम अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में पेश किया जाता है, लेकिन एक साधारण ऑडियो सिस्टम को भी स्टीयरिंग व्हील पर बटन का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है, जो स्मार्टफोन कनेक्ट करने के लिए ब्लूटूथ और कनेक्टर से सुसज्जित है।
सोलारिस आतिथ्यपूर्वक पिछले दरवाजे को बड़े कोण पर खोलता है। एक्सल के बीच बढ़ी हुई दूरी के कारण, दूसरी पंक्ति के यात्रियों को अब तंगी नहीं होती। पोलो, अपने छोटे व्हीलबेस के बावजूद, अभी भी अधिक लेगरूम प्रदान करता है, लेकिन अन्यथा, सोलारिस ने प्रतिस्पर्धी को पछाड़ दिया है, और कुछ मायनों में उससे आगे भी निकल गया है। तुलनात्मक माप से पता चला कि इसकी छत ऊंची है और पीछे कोहनी के स्तर पर अधिक जगह है। उसी समय, एक लंबा यात्री अपने सिर के पिछले हिस्से से हुंडई की ड्रॉप-डाउन छत को छूता है, और फोल्डिंग बैक लूप पर एक ओवरले बीच में बैठे व्यक्ति की पीठ के निचले हिस्से पर टिका होता है। लेकिन अन्य दो यात्रियों के निपटान में - दो-चरण सीट हीटिंग, सेगमेंट में एक अनूठा विकल्प। पोलो केवल दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए फोल्डिंग कप होल्डर की पेशकश कर सकता है। किसी भी कार में फोल्डिंग सेंटर आर्मरेस्ट नहीं है।
सोलारिस ने ट्रंक वॉल्यूम के मामले में प्रतिस्पर्धियों पर बढ़त बढ़ा दी है: 480 लीटर के मुकाबले 460। पीछे के बैकरेस्ट के फोल्डिंग सेक्शन को बदल दिया गया है, और केबिन का उद्घाटन चौड़ा हो गया है। लेकिन भूमिगत में "जर्मन" के पास एक विशाल फोम बॉक्स है। वोक्सवैगन के लिए लोडिंग ऊंचाई कम है, लेकिन उद्घाटन की चौड़ाई के मामले में कोरियाई सेडान अग्रणी है। महंगे ट्रिम स्तरों में पोलो ट्रंक ढक्कन पर एक बटन के साथ खुलता है, जैसे, वास्तव में, सोलारिस ट्रंक। साथ ही, एक विकल्प के रूप में, इसे दूर से भी खोला जा सकता है - बस अपनी जेब में चाबी का गुच्छा लेकर पीछे से कार तक चलें।
अपनी उपस्थिति के समय, "पहला" सोलारिस सेगमेंट में सबसे शक्तिशाली इंजन - 123 हॉर्स पावर से लैस था। नई सेडान के लिए, गामा श्रृंखला इकाई का आधुनिकीकरण किया गया, विशेष रूप से, एक दूसरे चरण का शिफ्टर जोड़ा गया। शक्ति वही रही, लेकिन टॉर्क कम हो गया - 150,7 बनाम 155 न्यूटन मीटर। इसके अलावा, इंजन उच्च गति पर चरम थ्रस्ट तक पहुंचता है। गतिशीलता वही रही, लेकिन सोलारिस अधिक पर्यावरण के अनुकूल और किफायती बन गया, खासकर शहरी क्षेत्रों में। "मैकेनिक्स" वाला संस्करण औसतन 6 लीटर ईंधन की खपत करता है, स्वचालित ट्रांसमिशन वाला संस्करण - 6,6 लीटर। मोटर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक लोचदार निकली - "मैकेनिक्स" वाली सेडान आसानी से दूसरे से आगे बढ़ती है, और छठे गियर में यह 40 किमी प्रति घंटे की गति से चलती है।
1,4-लीटर पोलो टर्बो इंजन थोड़ा अधिक शक्तिशाली है - 125 एचपी, लेकिन काफ़ी अधिक शक्तिशाली: शिखर 200 एनएम पहले से ही 1400 आरपीएम से उपलब्ध है। डुअल-क्लच रोबोटिक गियरबॉक्स क्लासिक सोलारिस ऑटोमैटिक की तुलना में बहुत तेज़ है, खासकर स्पोर्ट मोड में। यह सब भारी जर्मन सेडान को बेहतर त्वरण गतिशीलता प्रदान करता है - हुंडई के लिए 9,0 सेकेंड के मुकाबले 100 सेकेंड से 11,2 किमी/घंटा।
पोलो अधिक किफायती है - औसतन, यह प्रति 100 किमी पर सात और कुछ लीटर खर्च करता है, और सोलारिस समान परिस्थितियों में - एक लीटर अधिक। सामान्य "एस्पिरेटेड" 1,6 लीटर, जिसे पोलो पर भी लगाया जाता है, गतिशीलता और खपत में ऐसे फायदे नहीं हैं, हालांकि यह बजट सेडान के लिए अधिक बेहतर लगता है और क्लासिक "स्वचालित" से सुसज्जित है। रोबोटिक बक्से और टर्बो इंजन अधिक जटिल हैं, इसलिए कई खरीदार उनसे सावधान रहते हैं।
दोनों सेडान को अत्यधिक रूसी परिस्थितियों के लिए विशेष रूप से प्रशिक्षित किया गया है: बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस, प्लास्टिक फेंडर, मेहराब के निचले हिस्से पर सुरक्षात्मक पैड, बजरी-रोधी सुरक्षा, पीछे की ओर खींचने वाली आंखें। पोलो के दरवाजों के नीचे एक अतिरिक्त सील है जो दहलीज को गंदगी से ढकती है। कारों में, न केवल विंडशील्ड को गर्म किया जाता है, बल्कि वॉशर नोजल को भी गर्म किया जाता है। अब तक, केवल सोलारिस के पास हीटेड स्टीयरिंग व्हील है।
पुराने सोलारिस के रियर सस्पेंशन में कई अपग्रेड किए गए, जिसके परिणामस्वरूप अत्यधिक नरम और उछलने की संभावना से कठोरता आ गई। दूसरी पीढ़ी की सेडान की चेसिस नई है: सामने वाले हिस्से में मैकफर्सन स्ट्रट्स को अपग्रेड किया गया है, पीछे एक अधिक शक्तिशाली अर्ध-स्वतंत्र बीम है, जैसे एलांट्रा सेडान और क्रेटा क्रॉसओवर पर, शॉक अवशोषक लगभग लंबवत रूप से सेट होते हैं। यह मूल रूप से टूटी रूसी सड़कों के लिए स्थापित किया गया था। पहला प्रोटोटाइप (यह वर्ना नाम के तहत सेडान का चीनी संस्करण था) दो साल पहले चलना शुरू हुआ था। छलावरण में भविष्य का सोलारिस सोची की पहाड़ी सड़कों के साथ-साथ बैरेंट्स सागर के तट पर आधे-परित्यक्त टेरिबेर्का की ओर जाने वाले ग्रेडर के साथ चला।
पस्कोव क्षेत्र की सड़कें किए गए कार्यों की जांच के लिए बहुत अच्छी हैं - लहरें, गड्ढे, दरारें, विभिन्न आकार के गड्ढे। जहां एक प्री-स्टाइलिंग पहली पीढ़ी की सेडान बहुत पहले ही यात्रियों को रोमांचित कर देती थी, और एक संयमित सेडान उनमें आशावाद जगा देती थी, नई सोलारिस काफी आराम से चलती है और एक भी बड़े गड्ढे पर ध्यान नहीं देती है। लेकिन यह बहुत शोर से चलती है - मेहराब पर प्रत्येक पत्थर की दस्तक स्पष्ट रूप से सुनाई देती है, और स्पाइक्स बर्फ में कैसे काटते हैं। टायर इतनी तेज़ आवाज़ करते हैं कि वे 120 किमी प्रति घंटे के बाद दिखाई देने वाली दर्पणों में हवा की सीटी को दबा देते हैं। निष्क्रिय होने पर, सोलारिस इंजन बिल्कुल भी सुनाई नहीं देता है, यहाँ तक कि छोटा पोलो टर्बो फोर भी तेज़ गति से चलता है। वहीं, जर्मन सेडान बेहतर ध्वनिरोधी है - इसके टायर इतना शोर नहीं करते हैं। नई सोलारिस की खामी का समाधान डीलर या ध्वनिरोधी से संबंधित किसी विशेष सेवा के पास जाने से हो जाता है। लेकिन ड्राइविंग कैरेक्टर को बदलना इतना आसान नहीं है.
नई सोलारिस विकसित करते समय, हुंडई इंजीनियरों ने हैंडलिंग के लिए एक मॉडल के रूप में पोलो को चुना। जर्मन सेडान की आदतों में वह है जिसे नस्ल कहा जाता है - स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास में, जिस तरह से यह उच्च गति पर एक सीधी रेखा रखता है। यह लचीले ढंग से टूटे हुए खंडों पर काम करता है, लेकिन गति बाधाओं और गहरे गड्ढों से पहले इसे धीमा करना बेहतर है, अन्यथा एक कठिन और जोरदार झटका लगेगा। इसके अलावा, पार्किंग स्थल में चलते समय पोलो का स्टीयरिंग व्हील अभी भी बहुत भारी है।
सोलारिस सर्वाहारी है, इसलिए वह गति बाधाओं से नहीं डरता। गड्ढे वाले क्षेत्रों में झटके अधिक ध्यान देने योग्य होते हैं, इसके अलावा, कार के पाठ्यक्रम को समायोजित करना पड़ता है। नया इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सभी गति पर आसानी से घूमता है, लेकिन साथ ही समझदार फीडबैक भी देता है। सबसे पहले, यह 16-इंच पहियों वाले संस्करण पर लागू होता है - 15-इंच पहियों वाली सेडान में अधिक धुंधला "शून्य" होता है। कोरियाई सेडान के लिए स्थिरीकरण प्रणाली अब "बेस" में उपलब्ध है, जबकि वीडब्ल्यू पोलो के लिए इसे केवल टॉप-एंड टर्बो इंजन और रोबोटिक गियरबॉक्स के साथ पेश किया गया है।
एक बार पोलो और सोलारिस बेस प्राइस टैग में प्रतिस्पर्धा करते थे, अब वे विकल्पों के एक सेट में प्रतिस्पर्धा करते हैं। नई सोलारिस के बुनियादी उपकरण प्रभावशाली हैं, खासकर सुरक्षा के मामले में - स्थिरीकरण प्रणाली के अलावा, पहले से ही ईआरए-ग्लोनास और एक टायर दबाव निगरानी प्रणाली है। सबसे लोकप्रिय कम्फर्ट पैकेज में एक ऑप्टिट्रॉन इंस्ट्रूमेंट पैनल, एक लेदर-ट्रिम स्टीयरिंग व्हील और रीच एडजस्टमेंट जोड़ा गया है। एलिगेंस के शीर्ष संस्करण में नेविगेशन और एक लाइट सेंसर है। वोक्सवैगन ने पहले ही लाइफ नामक एक नए पोलो ट्रिम के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की है, जो अनिवार्य रूप से गर्म सीटों और वॉशर जेट, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और शिफ्टर जैसे अतिरिक्त सुविधाओं के साथ एक ट्रेंडलाइन ट्विक है।
तो क्या चुनें: क्सीनन प्रकाश या विद्युत ताप? पुनः स्टाइल वाली पोलो या नई सोलारिस? कोरियाई सेडान बड़ी हो गई है और ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में जर्मन प्रतिद्वंद्वी के करीब पहुंच गई है। लेकिन हुंडई कीमतों को गुप्त रखती है - नई सोलारिस का बड़े पैमाने पर उत्पादन का शुभारंभ 15 फरवरी को ही शुरू होगा। इसमें कोई संदेह नहीं कि एक बड़ी, बेहतर सुसज्जित कार की कीमत में वृद्धि होगी और संभवतः पोलो से अधिक महंगी होगी। लेकिन हुंडई ने पहले ही वादा किया है कि सेडान को अनुकूल दरों पर क्रेडिट पर खरीदा जा सकता है।
| हुंडई सोलारिस 1,6 | वोक्सवैगन पोलो 1,4 | ||
| शरीर का प्रकार | पालकी | पालकी | |
| आयाम: लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई, मिमी | 4405 / / 1729 1469 | 4390 / / 1699 1467 | |
| व्हीलबेस मिमी | 2600 | 2553 | |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 160 | 163 | |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 480 | 460 | |
| वजन नियंत्रण | 1198 | 1259 | |
| सकल भार | 1610 | 1749 | |
| इंजन के प्रकार | गैसोलीन वायुमंडलीय | टर्बोचार्जड पेट्रोल | |
| काम की मात्रा, घन मीटर से। मी। | 1591 | 1395 | |
| मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर) | / 123 6300 है | / 125 5000 6000 | |
| मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर) | / 150,7 4850 है | / 200 1400 4000 | |
| ड्राइव प्रकार, संचरण | सामने, AKP6 | सामने, आरसीपी 7 | |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | 192 | 198 | |
| त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | 11,2 | 9 | |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 6,6 | 5,7 | |
| मूल्य से, $। | घोषित नहीं किया गया | 11 329 |
