मित्सुबिशी आउटलैंडर टेस्ट ड्राइव
 

अद्यतन किए गए आउटलैंडर एक हाथ में एक चमकते बुमेरांग की तरह एक देशी क्लचिंग की तरह, menacing दिखता है। स्वीपिंग एक्स के साथ जापानी डिजाइनरों ने पूर्व-स्टाइलिंग मशीन के अविवेकी "चेहरे" को पार किया। यह बहुत अच्छा निकला, लेकिन यह नए के डिजाइन की तरह बहुत दर्द करता है लाडा वेस्टा और XRAY, जो केवल आलसी द्वारा नहीं लिखा गया था ...

अद्यतन किए गए आउटलैंडर एक हाथ में एक चमकते बुमेरांग की तरह एक देशी क्लचिंग की तरह, menacing दिखता है। स्वीपिंग एक्स के साथ जापानी डिजाइनरों ने पूर्व-स्टाइलिंग मशीन के अविवेकी "चेहरे" को पार किया। यह बहुत अच्छा निकला, लेकिन यह नए लाडा वेस्टा और XRAY के डिजाइन के समान है, जो केवल आलसी द्वारा नहीं लिखा गया था।

AvtoVAZ के मुख्य डिजाइनर स्टीव मैटिन ने जापानी पर लगभग विचार चोरी का आरोप लगाया। हालांकि, स्थिति अस्पष्ट है। यह वास्तव में VAZ X- डिज़ाइन के समान था, लेकिन AvtoVAZ को शिकायत करने के बजाय गर्व होना चाहिए: पहली बार इस विचार को "तोगलीपट्टी निवासियों" से दूर ले जाया गया था। इसका मतलब यह है कि नए "लाड" का डिजाइन अंततः मोटर वाहन मुख्यधारा के अनुरूप है, और एक दर्जन वर्षों से पीछे नहीं है।

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यह अद्यतन किए गए आउटलैंडर का नया डिज़ाइन नहीं है जो आश्चर्यजनक है, लेकिन यह कितनी बार पहले ही बदल चुका है, जबकि स्मारकीय पजेरो और पजेरो स्पोर्ट को न्यूनतम अपडेट के साथ जारी किया गया था। आउटलैंडर के साथ, बदलाव अक्सर अधिक होते हैं और आमतौर पर आधुनिक कारों के मुकाबले बहुत अधिक होता है। ऐसा लगता है कि जापानियों ने लगातार एक कदम पीछे लिया और ठीक विपरीत दिशा में चले।

 

उदाहरण के लिए, दूसरी पीढ़ी के आउटलैंडर के लॉन्च के चार साल बाद, उन्होंने फैसला किया कि इसकी उपस्थिति पर्याप्त आक्रामक नहीं थी और जेट फाइटर ट्रेपाइल ग्रिल के साथ क्रॉसओवर को पुरस्कृत किया, जो कि डिजाइनरों के अनुसार, एक लड़ाकू का वायु सेवन जैसा था, और दर्शकों की राय में, डार्थ वादर का मुखौटा। 2012 में अगले पीढ़ीगत परिवर्तन के साथ मित्सुबिशी आउटलैंडर ने आक्रामकता खो दी और इसके साथ ही पूर्व छवि के कुछ प्रशंसक फिर से दयालु हो गए। और अगर निष्ठावान प्रशंसक, सिद्धांत रूप में, कार के शोर और निम्न स्तर के साथ खड़े हो जाते हैं, तो नए खरीदार, क्रॉसओवर की शांत उपस्थिति से आकर्षित होते हैं, और अधिक मांग थी। दोनों को खुश करने के लिए, मित्सुबिशी ने पिछले साल एक अनकल्ड आउटलैंडर अपडेट लॉन्च किया। बम्पर बार अब शरीर के रंग में नहीं रंगा गया था, जिसके परिणामस्वरूप रेडिएटर जंगला ने एक ट्रेपोज़ॉइड के आकार का अधिग्रहण किया, जो पिछली पीढ़ी के क्रॉसओवर पर लगभग पसंद था। और अतिरिक्त शोर अलगाव और स्प्रिंग्स के कारण, आउटलैंडर ने शांत और अधिक आरामदायक बना दिया।

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जैसा कि यह जल्द ही निकला, ये सभी आधे उपाय थे, क्योंकि एक साल से भी कम समय के बाद मित्सुबिशी ने अपने बेस्टसेलर को फिर से अपडेट किया और आउटलैंडर फिर से विपरीत दिशा में बदल गया, फिर से एंगर बन गया। नया नुस्खा अधिक जटिल है: हम एक किलोग्राम क्रोम और कुछ किलोग्राम साउंडप्रूफिंग लेते हैं, स्वाद के लिए विकल्प जोड़ते हैं, इसे नए वेरिएटर पर हिलाते हैं, इसे नए निलंबन पर हिलाते हैं और इसे एक परिचित आकार में डालते हैं। बाहरी आक्रामकता की डिग्री बढ़ी है, और इसलिए आराम की डिग्री है।

हालांकि नए मोर्चे के अंत में कार की लंबाई में वृद्धि हुई, इसने आउटलैंडर को अधिक तेज़ी दी। दरवाजों के निचले हिस्सों पर पैड न केवल एक सुरक्षात्मक तत्व है, बल्कि एक डिजाइन तत्व भी है: वे क्रॉसओवर के सिल्हूट को "अनलोड" करते हैं, क्योंकि पहले फुटपाथ पर बहुत सारी खाली जगह थी। टेललाइट अब कम सुंदर हैं और पजेरो स्पोर्ट की शैली में बने हैं। यह एक प्रकार का संकेत है - नए "स्पोर्ट" की उपस्थिति को सबसे अधिक उसी तरह से हल किया जाएगा जैसे अद्यतन "आउटलैंड"।

 
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एक पूरे के रूप में केबिन में, सब कुछ समान है। परिवर्तनों में से - चमड़े में मढ़ा हुआ एक छज्जा और शैली में डैशबोर्ड पर "लकड़ी" आवेषण ऑडी... बाईं ओर, सामने के पैनल के नीचे, विंडशील्ड को गर्म करने के लिए एक बटन दिखाई दिया है, अब यह आधार में उपलब्ध है। पूर्ण खुशी के लिए, शायद गर्म स्टीयरिंग व्हील पर्याप्त नहीं है। सैलून दर्पण अब मंद हो गया है, और इसके पीछे एक मामला छत में बनाया गया था - यह बहुत अधिक स्थित है, लेकिन, जाहिर है, यह एकमात्र ऐसी जगह बन गई जहां इसे एकीकृत किया जा सकता है।

स्टीयरिंग व्हील को सही पकड़ के लिए प्रोफाइल किया गया है, और एक स्पोर्ट्स कार में मिश्र धातु पैडल शिफ्टर्स की तरह हैं। लैंडिंग द्वारा बनाई गई मनोदशा परेशान थी: चालक की सीट पहले की तरह ही है, और यहां तक ​​कि उच्चतम स्थिति में, इसकी पीठ पीछे झुकी हुई है। उन लोगों के लिए एक निश्चित नुकसान जो सीधे ड्राइव करना पसंद करते हैं।

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CVT के साथ एक क्रॉसओवर से, आप चपलता की उम्मीद नहीं करते हैं, लेकिन अद्यतन आउटलैंडर अधिक गतिशील हो गया है। पिछले साल मित्सुबिशी एएसएक्स को एक नया जटको लगातार बढ़े हुए गियर अनुपात और टॉर्क कन्वर्टर के पहले लॉकअप के साथ एक ही ट्रांसमिशन ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ (उसी को नई काश्काई और एक्स-ट्रेल पर रखा गया है)। तब आउटलैंडर को एक नया ट्रांसमिशन नहीं मिला, हालांकि, 2014 के अपडेट के साथ, उसने एक अतिरिक्त CVT तेल कूलर लौटा दिया, जिसे जापानी ने पैसे बचाने के लिए सबसे पहले हटा दिया। हालांकि, जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि धन को बचाना संभव नहीं होगा: रूसी मालिक, जो निषिद्ध गति से ड्राइव करना पसंद करते थे, ने चर की अधिकता के बारे में शिकायत करना शुरू कर दिया। वर्तमान अद्यतन के साथ, आउटलैंडर के लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन को एक नए के साथ बदल दिया गया है, जो कि ASX के समान है। परिणाम तालिका में पहले से ही दिखाई दे रहा है: 2,4 इंजन के साथ एक कार 100 किमी / घंटा तक त्वरण में थोड़ा तेज हो गई। ऐसा क्रॉसओवर तेजी से शुरू होता है, गैस पेडल के लिए प्रतिक्रियाएं तेज हो गईं, हालांकि, गति में वृद्धि के साथ, नया ट्रांसमिशन अपनी ललक खो देता है। लेकिन सामान्य तौर पर, वैरिएटर विशिष्टता अब कष्टप्रद नहीं है: उच्च गति और मादक, "रबर" प्रतिक्रियाओं पर मँडराते हुए अतीत की बात है। मित्सुबिशी शिकायत करती है: "पूर्व सीवीटी की कई लोगों ने आलोचना की थी, लेकिन अब वे वास्तव में इसके बारे में कुछ नहीं कह सकते।"

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बढ़ाया शोर और कंपन अलगाव और मोटी हवाओं और पीछे की खिड़कियों के साथ, आउटलैंडर बहुत शांत है। इसके अतिरिक्त, ट्रांसमिशन यूनिट्स और रियर सबफ्रेम पर विशेष डायनेमिक डैम्पर्स का उपयोग किया जाता है: गैस जोड़ने और डिस्चार्ज करते समय उनके साथ कंपन और इंजन ध्वनि कम महसूस होती है। दूसरी पंक्ति पर बैठे, मैं पीछे झुक गया और ... थोड़ी देर बाद मैं बजरी के सर्पदंश पर उतर गया। पुन: डिज़ाइन किया गया निलंबन शांत है, बार-बार टूटता नहीं है और शरीर को डगमगाता नहीं है। लेकिन "लेट्स" कठोर रूप से, डामर पर थोड़ी सी दरारें चिह्नित करता है, कंघी पर कांपता है। फिर भी, मित्सुबिशी प्रतिनिधियों के साथ सहमत होना मुश्किल है जो उन्नत निलंबन की "बहुमुखी प्रतिभा" के बारे में बोलते हैं।

स्टीयरिंग व्हील, ताकि कम से कम चलन आ जाए, निकट-शून्य क्षेत्र में चढ़ गया, जबकि फीडबैक को थोड़ा नुकसान हुआ और जब पैंतरेबाज़ी हुई, तो आपको स्टीयरिंग व्हील पर अधिक झुकना होगा। लेकिन ट्रैक पर, ऐसी स्टीयरिंग सेटिंग्स ने आत्मविश्वास जोड़ा - उच्च गति पर कार धक्कों पर प्रक्षेपवक्र से कम भटका हुआ है। सामान्य तौर पर, अद्यतन आउटलैंडर अधिक मोटा हो जाता है, लेकिन अधिक अस्पष्ट होता है।

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मोटर के साथ तीन लीटर संस्करण पूरी तरह से पूरी तरह से सवारी करता है, एक वीबी 6 इंजन को गर्जन करता है। त्वरण आश्वस्त है, और नई 6-स्पीड "स्वचालित" आसानी से और समय पर स्विच करता है। यह मशीन फुटपाथ पर और बंद दोनों तरह से नरम है, और आपको बहुत अधिक गति से बजरी के माध्यम से भागने की अनुमति देता है। मित्सुबिशी ने तीन-लीटर "आउटलैंडर" की विविधताओं की संख्या को तीन से घटाकर एक - स्पोर्ट - कर दिया और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के एक संस्करण को छोड़ दिया - सबसे उन्नत एस-एडब्ल्यूसी। अधिक जटिल ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन "एवोल्यूशन" के साथ यह केवल आम नाम में है, क्योंकि आउटलैंडर स्पोर्ट का ऑल-व्हील ड्राइव बहुत सरल है। हालांकि, हर क्रॉसओवर सामने इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्रॉस-एक्सल अंतर को घमंड नहीं कर सकता है। इलेक्ट्रॉनिक लॉक आपको तंग मोड़ में पेंच करने में मदद करता है और बजरी पर बहुत अच्छा लगता है। V6 इंजन के कारण एक भारी फ्रंट एंड वाली कार के लिए - एक उत्कृष्ट नुस्खा।

 

पीछे की तरफ, स्पोर्टी आउटलैंडर में क्रॉस के CVT संस्करणों के समान GKN मल्टी-प्लेट क्लच है। केंद्रीय सुरंग पर एक बटन का उपयोग करके चंगुल को अवरुद्ध करने की डिग्री निर्धारित की जा सकती है, केवल यहां अधिक मोड हैं: फिसलन सतहों के लिए एक अतिरिक्त "स्नो" है।

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आउटलैंडर रूसी मित्सुबिशी लाइन में सबसे महत्वपूर्ण और लोकप्रिय मॉडल है, जिसके बिना जापानी ब्रांड का कठिन समय होगा। यह 2015 के पहले तीन महीनों में जापानी ब्रांड की बिक्री के परिणामों द्वारा प्रदर्शित किया गया था। कलुगा में संयंत्र ने नवंबर 2014 में आउटलैंडर का उत्पादन बंद कर दिया, और दिसंबर के अंत तक, क्रॉसओवर के स्टॉक का अभ्यास समाप्त हो गया। नतीजतन, मित्सुबिशी ने 2015 की पहली तिमाही में बिक्री में रिकॉर्ड गिरावट का अनुभव किया - शून्य से 79%, और अगर आउटलैंडर सेवा में बना रहा तो यह बहुत छोटा हो सकता है। अद्यतन कार का उत्पादन मार्च में ही शुरू हो गया था और इसकी मदद से जापानी गंभीरता से खड़ी गोता से बाहर निकलने की उम्मीद करते हैं।

यही कारण है कि मित्सुबिशी आलोचना का जवाब देने के लिए इतनी जल्दी है, लगातार अपने बेस्टसेलर में सुधार कर रहा है, और कीमतों को नीचे रखने की कोशिश कर रहा है। परंपरागत रूप से, अपडेट के साथ, कारें अधिक महंगी हो जाती हैं, लेकिन मित्सुबिशी ने केवल दो-लीटर कारों के लिए कीमतें बढ़ाईं, और उसके बाद केवल 521 तक। $ 31 संस्करण के लिए मूल्य टैग नहीं बदले हैं, और तीन-लीटर वाले पूरी तरह से $ 261 की कीमत में गिर गए हैं।

 

 

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