टेस्ट ड्राइव ऑडी SQ8

पूरी तरह से नियंत्रित चेसिस, सक्रिय स्टेबलाइजर्स, इलेक्ट्रॉनिक अंतर और ... डीजल। ऑडी SQ8 ने स्पोर्ट्स क्रॉसओवर के बारे में रूढ़िवादिता को कैसे तोड़ा और इसका क्या परिणाम हुआ

डीजल खतरे में है. एक समय यूरोप में सबसे लोकप्रिय प्रकार का आंतरिक दहन इंजन अंततः इतिहास में लुप्त हो जाने के खतरे में है। यह सब नए पर्यावरण मानकों के बारे में है - यूरोप पहले से ही एक नया विनियमन तैयार कर रहा है जो डीजल इंजनों को ख़त्म कर देता है। इस पृष्ठभूमि में, हुड के नीचे 8-लीटर डीजल V4 के साथ नई ऑडी SQ8 की रिलीज़ न केवल एक साहसिक कदम, बल्कि दुस्साहस प्रतीत होती है।

सुपरचार्ज्ड "आठ" विद्युत चालित कंप्रेसर से सुसज्जित पहला डीजल इंजन है। मोटर की शुरुआत तीन साल पहले फ्लैगशिप SQ7 पर हुई थी, और अब इसे SQ8 पर रखा गया है। जैसे ही ड्राइवर एक्सीलेटर पेडल दबाता है, इस पर लगा इलेक्ट्रिक टरबाइन काम करना शुरू कर देता है। यह सिलेंडर में हवा को तब तक पंप करता है जब तक कि एक पारंपरिक टर्बोचार्जर निकास गैसों की ऊर्जा से चालू न हो जाए। इसके अलावा, लगभग 2200 आरपीएम तक, यह वह है जो बढ़ावा प्रदान करता है।

और फिर, पहली टरबाइन के समानांतर, दूसरी टरबाइन काम में आती है, और वे कटऑफ तक एक साथ काम करते हैं। इसके अलावा, दूसरे टरबाइन को संलग्न करने के लिए, उनके स्वयं के व्यक्तिगत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित निकास वाल्व प्रदान किए जाते हैं, जो कम भार पर नहीं खुलते हैं।

दरअसल, इलेक्ट्रिक कंप्रेसर के अनुक्रमिक संचालन और दोहरे बूस्ट की यह योजना टर्बो लैग की पूर्ण अनुपस्थिति को सुनिश्चित करती है। यहां 900 आरपीएम से 1250 एनएम का पीक टॉर्क पहले से ही उपलब्ध है, और अधिकतम 435 "घोड़े" आमतौर पर 3750 से 4750 आरपीएम तक शेल्फ पर स्मियर किए जाते हैं।

वास्तव में, SQ8 की ओवरक्लॉकिंग कागज़ पर उतनी प्रभावशाली नहीं है। एक विशाल क्रॉसओवर से जो 5 सेकंड से भी कम समय में "सौ" का आदान-प्रदान करता है, आप एक जगह से अधिक भावनात्मक झटके की उम्मीद करते हैं। यहां, त्वरण बिल्कुल रैखिक है, बिना किसी विस्फोट के। चाहे पाठ्यक्रम की शुरुआत में गैस पेडल बहुत गीला हो, या समुद्र से 3000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर, जहां हमारा परीक्षण हो रहा है, एसक्यू8 के हुड के नीचे विशाल वी8 में ऑक्सीजन की बहुत कमी है।

लेकिन पाइरेनीज़ में मौजूद सर्पेन्टाइन SQ8 चेसिस के लिए सबसे उपयुक्त हैं। क्योंकि, निस्संदेह, इसे यहाँ पुन: कॉन्फ़िगर किया गया है। पारंपरिक क्रॉस-कूपों की तरह, यहां शॉक अवशोषक की विशेषताएं चयनित ड्राइविंग मोड के आधार पर बदलती हैं। लेकिन ऑडी को लगा कि यह SQ8 के लिए पर्याप्त नहीं है। इसलिए, कार को रियर व्हील थ्रस्टर्स, एक स्पोर्ट्स इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित रियर एक्सल डिफरेंशियल और इलेक्ट्रोमैकेनिकल एंटी-रोल बार के साथ पूरी तरह से नियंत्रित चेसिस के साथ पेश किया गया था।

इसके अलावा, इन सभी इलेक्ट्रोमैकेनिकल सिस्टम (इलेक्ट्रिक बूस्ट और एग्जॉस्ट वाल्व कंट्रोल सिस्टम सहित) को बिजली देने के लिए, SQ8 में 48 वोल्ट के वोल्टेज के साथ एक दूसरा ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्क है। लेकिन अगर चार्ज किए गए ऑडी मॉडल पर रियर व्हील थ्रस्टर्स और एक सक्रिय अंतर का उपयोग लंबे समय से किया गया है, तो सक्रिय स्टेबलाइजर्स केवल "हॉट" क्रॉसओवर पर हैं।

पारंपरिक स्टेबलाइजर्स के विपरीत, उनमें दो भाग होते हैं, जो एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ तीन-चरण ग्रहीय गियरबॉक्स द्वारा परस्पर जुड़े होते हैं। पार्श्व त्वरण के परिमाण के आधार पर, गियरबॉक्स का उपयोग करने वाली एक इलेक्ट्रिक मोटर बॉडी रोल का अधिक प्रभावी ढंग से मुकाबला करने के लिए स्टेबलाइजर्स की कठोरता को बढ़ा सकती है या बहुत अच्छी सतहों पर आरामदायक आंदोलन के लिए उन्हें "विघटित" नहीं कर सकती है।

"एस्किस", हेयरपिन, रनिंग आर्क्स - एसक्यू8 एक स्पोर्ट्स सेडान की इच्छा के साथ किसी भी जटिलता के मोड़ में गोता लगाता है और उतनी ही आसानी से उनसे बाहर निकल जाता है। बॉडी रोल न्यूनतम है, पकड़ अभूतपूर्व है, और कॉर्नरिंग सटीकता सावधानीपूर्वक है।

एक सक्रिय हमले के बाद, यहां तक ​​कि कुछ मोड़ के बाद, आप खुद से दो सवाल पूछना शुरू कर देते हैं। पहला: यहां ऑफ-रोड मोड की आखिर आवश्यकता क्यों है? खैर, दूसरा, अधिक सामान्य: क्या यह वास्तव में एक क्रॉसओवर है?

टाइप	क्रॉसओवर
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4986/1995/1705
व्हीलबेस मिमी	2995
वजन नियंत्रण	2165
इंजन के प्रकार	डीजल, V8 टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	3956
मैक्स। शक्ति, एल। से।	435 3750-4750 आरपीएम पर
अधिकतम. ठंडा पल, एन एम	900 1250-3250 आरपीएम पर
Трансмиссия	8 एकेपी
ड्राइव	पूर्ण
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	4,8
मैक्स। गति, किमी / घंटा	250
ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल / 100 किमी	7,7
ट्रंक की मात्रा, एल	510
मूल्य से, USD	घोषित नहीं किया गया