टेस्ट ड्राइव होंडा एनएसएक्स: अपनी छाया से भी तेज
एक महान लेकिन कम स्पोर्ट्स कार की एक परीक्षा, भविष्य की मांग में क्लासिक होने की संभावना है।
क्या Honda NSX से ज्यादा अंडररेटेड कार है? हमारे लिए इसे खोजना मुश्किल हो सकता है। हमारी वेटरन चैलेंज सीरीज़ में, जापानी मॉडल अतीत की छाया को पीछे छोड़ देता है। इस नाटक में हॉकेनहाइम, शराब, ड्रग्स और उसका उद्देश्य मौजूद होगा।
जैसे ही सुबह धीरे-धीरे रात की शक्ति लेती है, एनएसएक्स अंधेरे को पीछे छोड़ देता है और पश्चिम की ओर अपनी लंबी छायाओं को पकड़ लेता है। इतने सारे सूर्योदय, इतने सारे नए दिन, जिसकी पहली किरण में न जाने कितनी यादें छोड़ जाएँगी। स्मृति हमारे विचारों के जंगल के माध्यम से एक पथ की तरह है। मुझे लगता है कि अगर हम इसे पाने के लिए इसे साफ नहीं करते हैं, तो यह समय के साथ बढ़ता जाएगा। फिर गति सीमा समाप्त हो जाती है, इंजन की गति 7300 तक बढ़ जाती है, और पिस्टन और टाइटेनियम ड्रम 19 मीटर / सेकंड की औसत गति से ऊपर से नीचे और पीछे की ओर दौड़ते हैं। और जैसे ही सूरज क्षितिज पर रेंगता है और उसका प्रतिबिंब रियरव्यू मिरर को छोड़ देता है, मेरे दिमाग में एक और याद आती है- ठीक 9204 दिन पहले, काफी सामान्य लेकिन महत्वपूर्ण क्योंकि यह चक्र पूरा करती है।
हॉकेनहाइमरिंग ग्रैंड प्रिक्स के बारे में एक लेख में ऑटो मोटर und स्पोर्ट 17 अंक 1993 से फोटो। आप इस पर तीन कारें देख सकते हैं। अर्न्स्ट-विल्हेम-सैक्स-हॉस के सामने, दो एस-क्लास बंद हो गए: एक बर्नी एक्लेस्टोन था, दूसरा मैक्स मोस्ली था। विश्व चैंपियन एर्टन सेना की होंडा एनएसएक्स पास में खड़ी है। कोई नहीं जानता कि कुछ चीजें क्यों याद रहती हैं और कुछ नहीं, और संघों के प्रवाह का तर्क क्या है। अबकाज़िया की स्वतंत्रता की घोषणा, 23 जुलाई 1992 को डोमिनिकन गणराज्य और जर्मनी के बीच उड्डयन समझौता, या 24 जुलाई को कजाकिस्तान का विश्व बैंक में विलय? लंबे समय से भूले हुए तथ्य - लेकिन वह नहीं जहां सेना और उसका NSX 25 जुलाई को थे। अभी हमारी दिशा कहां है।
इससे पहले कि हम वहाँ पहुँचें, NSX A6 मोटरवे से नीचे की ओर बहती है, हवा आगे की फ़ेंडर लाइट के चारों ओर चुपचाप घूमती है और गुंबददार छत तक पहुँचती है और वहाँ से पीछे के फेंडर तक पहुँचती है, इस प्रकार यह 134 किमी / घंटा तक 200 न्यूटन मीटर का दबाव बनाता है। इस होंडा एनएसएक्स की तुलना में कई कारें राजमार्ग पर चल रही हैं। यह ऐसे समय से आता है जब उच्च शक्ति वाली कारें टर्बोचार्जिंग पर भरोसा नहीं करती थीं और व्यापक रूप से उपलब्ध नहीं थीं, लेकिन केवल उन लोगों के लिए थीं जो उन्हें संभाल सकती थीं।
यादों की सड़क
वाल्डोर्फ क्लोवर, मोटरवे A5, थोड़ा उत्तर, फिर L723 पर - और हॉकेनहाइम दाईं ओर दिखाई देता है। प्रवेश द्वार पर हमारा प्रसिद्ध गैस स्टेशन है। हमने कुछ हफ्ते पहले पोर्श 959 के साथ यहां हलचल मचाई थी। आज ऐसा नहीं हो रहा है - एनएसएक्स उपस्थित लोगों की जिज्ञासा नहीं जगाता है, स्मार्टफोन कैमरों का ध्यान केंद्रित नहीं करता है, और यहां तक कि कार धोने, जो पूजा करने लगता है 959 अपने अनुष्ठान आंदोलनों के साथ, एनएसएक्स से धूल को उदासीनता से धोता है जिसके साथ सिविक को धोया जाएगा।
क्या गलतफहमी है! क्योंकि NSX अपने समय की सबसे प्रभावशाली स्पोर्ट्स कारों में से एक है - और इसकी अवधि लंबी है, डेढ़ दशक से अधिक। होंडा ने 1989 के शिकागो ऑटो शो में फेरारी 328 के एक प्रतियोगी के रूप में इस मॉडल को पेश किया। यह बहुत ही अजीब और अति महत्वाकांक्षी लगता है, इस तथ्य को देखते हुए कि जापानी कंपनी ने केवल 1963 में कार बनाना शुरू किया था, जब फेरारी ने पहले ही छह फॉर्मूला वन चैंपियनशिप जीती थीं। हालांकि, अनुरोध केवल अनुमान नहीं है क्योंकि होंडा कार बनाने में भारी वित्तीय और इंजीनियरिंग संसाधनों को खर्च कर रहा है। नतीजतन, एनएसएक्स उच्च तकनीक समाधान प्राप्त करता है, जैसे एल्यूमीनियम पैनल और चेसिस, जो अर्ध-मोनोकोक बॉडी से जुड़े होते हैं। पहिया पर दो तंतु त्रिकोणीय तत्वों के साथ स्वतंत्र निलंबन को फॉर्मूला 1 ल्यूमिनरी गॉर्डन मरे के डिजाइनर द्वारा "उत्कृष्ट कृति" के रूप में वर्णित किया गया था। विशेष रूप से एनएसएक्स के लिए, होंडा एक ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग विकसित कर रहा है, जो पहली बार स्वचालित ट्रांसमिशन संस्करण में प्रस्तुत किया गया है।
पावर प्लांट के लिए, इंजीनियर विभिन्न समाधानों के साथ प्रयोग कर रहे हैं, जैसे V8 और V6 बिटर्बो इंजन। हालाँकि, चूंकि NSX को हर दिन ड्राइव करने के लिए आरामदायक बनाया गया है, इसलिए वे स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 2,7-लीटर V6 लीजेंड का विकल्प चुनते हैं - मोटे तौर पर इसकी विश्वसनीयता और कम रखरखाव के लिए (जबकि फेरारी 328 इंजन को तीन साल या 20 में टाइमिंग बेल्ट बदलने की आवश्यकता होती है। 000 किमी, जबकि होंडा के पास क्रमशः 8 साल और 100 किमी के पैरामीटर हैं)। दूसरी ओर, कार "पर्याप्त शक्ति" प्रदान करती है, जैसा कि होंडा विकास के प्रमुख नोबुहिको कवामोटो ने कहा था। उनकी टीम V000 इंजन के विस्थापन को 6 लीटर तक बढ़ा देती है, इसे नए सिलेंडर हेड्स से लैस करती है और फॉर्मूला 3,0 और उत्पादन कारों से उच्च तकनीक जोड़ती है, जैसे कि टाइटेनियम कनेक्टिंग रॉड्स, एक सिलेंडर बैंक में दो कैमशाफ्ट, चार वाल्व प्रति दहन कक्ष द्वारा नियंत्रित चर चरण और स्ट्रोक प्रणाली का उपयोग करना। इस प्रकार, इंजन में 1 hp है, और जापानी निर्माता की आत्म-सीमा के कारण 274 hp के स्तर तक। बाद के संस्करण में भी 280 लीटर (3,2 से) के विस्थापन के साथ, NSX इंजन अपनी शक्ति बरकरार रखता है। इसमें हर विवरण ठीक से बनाया गया है, उच्च गुणवत्ता और उत्कृष्ट संतुलन के साथ, सहनशीलता और सहनशीलता न्यूनतम है, और घर्षण कम से कम है।
वास्तव में, यह सामान्य रूप से एनएसएक्स के उन सभी हिस्सों में लागू होता है जो टोचिगी संयंत्र में निर्मित होते हैं, जहां कम से कम दस साल के अनुभव वाले विशेषज्ञ ही नौकरी के लिए आवेदन कर सकते हैं। मॉडल को विकसित करने की लागत पर होंडा ने कभी आधिकारिक डेटा जारी नहीं किया है, लेकिन यह माना जाता है कि उत्पादित 18 कारों में से प्रत्येक ने कंपनी को 50 यूरो का नुकसान पहुंचाया।
तुम्हारे पीछे बाइक
कार वॉश इंडिकेटर हरा हो जाएगा। हम अनुप्रस्थ V6 इंजन के सामने कुर्सियों पर बैठते हैं। इस दावे में कुछ सच हो सकता है कि F16 का कॉकपिट एक कॉकपिट मॉडल के रूप में काम करता था - कम से कम जहाँ तक यह दृश्य देता है। केवल मामूली सीमित कारक पतले सामने वाले स्तंभ हैं; बड़ी खिड़कियों के माध्यम से बाकी सब कुछ आरामदायक और दिखाई देता है - सामने की ओर उभरी हुई हेडलाइट्स से लेकर पैनोरमिक रियर विंडो के माध्यम से रियर फेंडर तक। हम चाबी घुमाते हैं। V6 इंजन शुरू होता है, क्लच संलग्न होता है, स्पोर्ट्स कार खींचती है-आसानी से और इतने विनीत रूप से कि आप इसे इतना आरक्षित न होने के लिए कहना चाहते हैं। निकास पाइप से मध्यम शोर, क्लच क्लिक - और यही वह है।
हम गड्ढों में जाते हैं, वजन मापते हैं और पाते हैं कि कार का वजन केवल 1373 किलोग्राम है। इसके अलावा एक कम महत्वपूर्ण आंकड़ा, यह देखते हुए कि विलासिता और आराम से संबंधित सब कुछ उपलब्ध है: एक ऑडियो सिस्टम, चमड़े की सीटें और बिजली की खिड़कियां, और स्वचालित एयर कंडीशनिंग - बाद में कुछ असंगत अभिव्यक्तियों के साथ, किसी भी कार्रवाई की अनुपस्थिति से लेकर। पूरी तरह गर्म होने तक। इसकी त्रुटिहीन कारीगरी के साथ प्रभावशाली इंटीरियर के माप नीचे दिए गए हैं। अंतरिक्ष सिर क्षेत्र में अपेक्षाकृत सीमित है, लेकिन उस अंतरंगता का अभाव है जो कभी-कभी विवरण के लिए एक रोमांटिक स्पर्श जोड़ता है।
हम छत पर जीपीएस एंटीना संलग्न करते हैं, लेकिन शुरू करने से पहले टायर के दबाव की जांच करें। 220-पृष्ठ के मालिक के मैनुअल में सही मानों के अलावा, हमें एक उपयोगी संकेत मिलता है कि यह एक ट्रेलर को टो न करना सबसे अच्छा है "क्योंकि इससे चेसिस को महत्वपूर्ण और अपरिवर्तनीय क्षति हो सकती है"। अहा! एक और टिप शराब और ड्रग्स के विषय पर चिंता करता है। यह स्पष्ट है कि कैसे।
जाने का समय। सबसे पहले, हम गति विचलन को मापते हैं, जो 270 किमी / घंटा की अधिकतम गति और 280 किमी / घंटा तक के स्पीडोमीटर पैमाने पर बहुत बड़ा नहीं हो सकता है। इस सुपरकार की सटीकता का एक और विवरण।
274 एचपी के साथ सुपरकार? हां, शक्ति के संदर्भ में यह आज के सिविक टाइप आर से भी हीन है, लेकिन कारीगरी और गतिशील गुणों के स्तर के संदर्भ में, इसे इस तरह से योग्य बनाया जा सकता है। इन क्षेत्रों में NSX का दबदबा कायम है। उदाहरण के लिए, आप दृढ़ता से आगे बैठते हैं, जैसे एक-सीटर रेस कार में, क्योंकि संपूर्ण एर्गोनोमिक अवधारणा चालक-उन्मुख है।
लंबी कतार के अंत में कर्षण नियंत्रण अक्षम करें। भविष्य का ध्यान करना। पीछे, V6 6000 तक घूमता है और क्लच संलग्न करता है। थोड़ा फिसलन, फिर टायरों को वे कर्षण की आवश्यकता होती है, NSX आगे बढ़ता है, टैकोमीटर ऊपर जाता है, नहीं, सीधे कूदता है और 8200 आरपीएम पर घूमता है। पांच गियरशिफ्ट में से दूसरा, होंडा 100 सेकंड में 6,1 किमी / घंटा हिट करता है और तेजी जारी रखता है। और अधिक, और अधिक, लेकिन यात्रियों को पीड़ा दिए बिना। कार इतनी संतुलित है कि यह आपको सुबह के सभी त्वरण का मज़ा दे सकती है और फिर अपनी दादी को बाजार तक पहुंचा सकती है। आदमी कभी-कभी कितना अजीब होता है। हम अपनी खामियों के बावजूद इटली से भावनाओं और प्रशंसा की स्पोर्ट्स कारों की कमी के लिए जापानी उच्च-परिशुद्धता स्पोर्ट्स कारों की उपेक्षा करते हैं।
और फिर से सटीक ... और धूप
हालाँकि, ब्रेक के लिए ऐसा नहीं कहा जा सकता है। तीसरे हार्ड स्टॉप के बाद चार-चैनल ABS थकने लगता है, इसलिए हम ग्रैंडस्टैंड के सामने वाले की ओर बढ़ते हैं। मर्सिडीज कोन स्लैलम।
हमारे प्री-प्रोडक्शन एनएसएक्स में रैक और पिनियन पावर स्टीयरिंग नहीं है, लेकिन दूसरी ओर इसका एक चर अनुपात है। और दोस्तों, जिस तरह से वह तोरणों के पास से गुजरता है वह सनसनीखेज है! इसकी फाइन ट्यूनिंग किसी और ने नहीं, बल्कि दुनिया के सबसे अच्छे रेसर - एर्टन सेना ने इंजीनियरों के साथ मिलकर सुजुका ट्रैक पर कार की फाइन ट्यूनिंग में हिस्सा लिया। नूर्बर्गरिंग नॉर्ड में, वे अंतिम चरण में हैं और काम तब तक खत्म नहीं हुआ है जब तक कि सीन वह हासिल नहीं कर लेता जो हर चैंपियन चाहता है - पूर्णता। एनएसएक्स बिना फ्लर्टिंग के स्केलपेल-शार्प, सटीक, चारा के साथ चारा लेता है। नियंत्रण कुरकुरा, प्रत्यक्ष है, केंद्र की स्थिति के चारों ओर अत्यधिक सटीकता के साथ और तत्काल, अनफ़िल्टर्ड प्रतिक्रिया के साथ। हवाई जहाज़ के पहिये तंग, उत्तरदायी अभी तक आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक है - पूर्व-अनुकूली भिगोने के दिनों से एक समझौता, जिसमें लंबी दूरी पर शांति स्लैलम या बाधा से बचने जैसी तेज चालों में अधिक शरीर के झुकाव के साथ भुगतान करती है।
इस मामले में, वाहन का व्यवहार सीमा रेखा के बजाय सीमा क्षेत्र बनाता है - अन्य मध्य-इंजन मॉडल के समान। जैसे ही जोर अनुमेय सीमा से परे चला जाता है और कार की धुरी के चारों ओर टोक़ बहुत बड़ा हो जाता है, यह निश्चित रूप से बहाव करना शुरू कर देगा। लेकिन इससे पहले, स्किडिंग या सही प्रक्षेपवक्र पर सफल वापसी का मौका है। अन्य सुपरकार ड्राइवरों को उनकी श्रेष्ठता या अप्रत्याशितता से प्रभावित करना चाहते हैं। होंडा यह नहीं चाहता है और इसलिए असली चैंपियन है।
जल्द ही हम घर जा रहे हैं, एक हाई-स्पीड इंजन की मादक ध्वनि में डूबे हुए, गियरबॉक्स की शुद्धता और आदर्श कारों की विशेषता वाले सामंजस्य से प्रभावित। लेकिन उससे पहले, मैं अर्न्स्ट विल्हेम सैक्स हॉस जाता हूं और 25 साल के लिए एक पल में जीना बंद कर देता हूं। यादें अतीत का भविष्य हैं।
पाठ: सेबस्टियन रेनज़
फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट
