होंडा इनसाइट 1.3 लालित्य

बाहरी आयाम और व्हीलबेस स्पष्ट रूप से इंगित करते हैं कि कहां अन्तर्दृष्टि प्रथा: निम्न मध्यम वर्ग में। और निम्न मध्यम वर्ग की प्रतिस्पर्धात्मकता के लिए, कीमत, निश्चित रूप से, एक महत्वपूर्ण कारक है। इनसाइट की कीमत $20k है और इसमें पूर्ण सुरक्षा से लेकर क्सीनन हेडलाइट्स, रेन सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल तक मानक उपकरणों का एक अच्छा समूह है। .

इसलिए होंडा ने यहां कोई कंजूसी नहीं की, लेकिन कार में उल्लेखनीय बचत हुई है। उपयोग की गई सामग्रियां, विशेष रूप से डैशबोर्ड का प्लास्टिक, अपनी श्रेणी में बिल्कुल सर्वश्रेष्ठ नहीं हैं (लेकिन यह सच है कि हम उन्हें सुरक्षित रूप से बीच के मैदान में रख सकते हैं), लेकिन आंशिक रूप से अन्तर्दृष्टि इसकी भरपाई उत्कृष्ट कारीगरी से होती है जो अधिकांश प्रतिस्पर्धियों से आगे निकल जाती है।

सीटें कम प्रभावशाली हैं. उनका आगे और पीछे का ऑफसेट 185 सेमी से अधिक लंबे सवारों को आराम से समायोजित करने के लिए बहुत कम है, और इनसाइट में बहुत उभरी हुई (लेकिन समायोज्य नहीं) लम्बर सीट है जो कई लोगों को फिट नहीं होगी, लेकिन आप यहां बहुत कुछ नहीं कर सकते हैं।

अनुदैर्ध्य पिछला स्थान इस वर्ग के लिए औसत है, और शरीर के आकार के कारण, हेडरूम के साथ कोई समस्या नहीं है। सीटबेल्ट बकल थोड़े अजीब हैं, इसलिए बच्चों की सीट (या बच्चे को सीट पर बैठाना) सुरक्षित करना मुश्किल हो सकता है।

ट्रंक पहली नज़र में, यह ज़्यादा जगह नहीं देता है, लेकिन इसका आकार अच्छा है, अच्छी तरह से बढ़ा हुआ है, और इसके नीचे आठ लीटर अतिरिक्त जगह है। बुनियादी पारिवारिक उपयोग के लिए, इसका 400 लीटर पर्याप्त होगा, और कई प्रतिस्पर्धी इस क्षेत्र में इनसाइट से भी बदतर हैं।

वायुगतिकीय आकार गधा, जिसके हम पहले से ही संकर रूप में आदी हैं (यह भी है)। टोयोटा प्रियस) में एक गंभीर खामी है: रिवर्स पारदर्शिता बहुत खराब है। खिड़की दो हिस्सों में है, और जो फ्रेम दोनों हिस्सों को अलग करता है, वह रियरव्यू मिरर में ड्राइवर के देखने के क्षेत्र को ठीक उसी जगह से अस्पष्ट कर देता है, जहां वह अन्यथा अपने पीछे कारों को देख पाता।

इसके अलावा, कांच के निचले हिस्से में वाइपर नहीं है (और इसलिए बारिश होने पर यह अच्छी तरह से काम नहीं करता है), और ऊपरी हिस्से में वाइपर है, लेकिन इसके माध्यम से आप केवल वही देख सकते हैं जो सड़क के ऊपर है। पारदर्शिता के मामले में आगे काफी बेहतर है। उपकरण पैनल में भविष्य के आकार हैं, लेकिन गेज व्यावहारिक और पारदर्शी हैं।

यह ठीक विंडशील्ड के नीचे है डिजिटल गति प्रदर्शन (जो वास्तव में विंडशील्ड पर डेटा प्रोजेक्ट करने वाले कुछ सेंसरों की तुलना में अधिक पारदर्शी है), और इसकी पृष्ठभूमि नीले से हरे रंग में बदल जाती है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि ड्राइवर वर्तमान में पर्यावरणीय या आर्थिक रूप से कितना गाड़ी चला रहा है (अधिक के लिए नीला, कम के लिए हरा) उपभोग।

क्लासिक स्थान में, एक टैकोमीटर है (यह देखते हुए कि इनसाइट में स्वचालित ट्रांसमिशन है, यह वास्तव में काफी बड़ा है) और एक केंद्रीय डिस्प्ले (मोनोक्रोम) जो ट्रिप कंप्यूटर से डेटा दिखाता है। इसके बगल में एक बड़ा हरा बटन भी है जिसके पास ड्राइवर इको-ड्राइविंग मोड पर स्विच करता है।

लेकिन इससे पहले कि हम उस बटन (और सामान्य रूप से इको-ड्राइविंग) तक पहुंचें, आइए आगे बढ़ें। методы: इनसाइट में निर्मित हाइब्रिड तकनीक को आईएमए, होंडा की इंटीग्रेटेड मोटर असिस्ट कहा जाता है। इसका मतलब है कि बैटरी की क्षमता कम है, इनसाइट को किसी जगह से बिजली से नहीं चलाया जा सकता है (इसलिए इंजन बंद हो जाता है, खासकर क्षेत्रीय सड़कों पर गाड़ी चलाते समय), और बैटरी एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होती है जो सहायता करती है इनसाइट का गैसोलीन इंजन। किसी भी गंभीर त्वरण के साथ, यह जल्दी से खाली हो जाता है।

जब इनसाइट इंजन बंद कर दिया जाता है, तो यह घूमता रहता है, सिवाय इसके कि सभी वाल्व बंद हो जाते हैं (नुकसान को कम करने के लिए) और ईंधन की आपूर्ति बंद हो जाती है। इसलिए, इस मामले में भी, टैकोमीटर अभी भी दिखाएगा कि इंजन लगभग एक हजार चक्कर प्रति मिनट की गति से घूमता है।

सबसे बड़ी कमी: समझ बहुत कमज़ोर है. गैस से चलनेवाला इंजन। 1-लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन जैज़ इंजन से निकटता से संबंधित है और केवल 3 "घोड़े" पैदा करने में सक्षम है, जो इस श्रेणी में 75-टन कार के लिए पर्याप्त नहीं है।

इलेक्ट्रिक मोटर जो इसे सहायता करती है (और जो धीमी होने पर बिजली को पुन: उत्पन्न करने के लिए जनरेटर के रूप में भी काम करती है) कुल 14 किलोवाट या 75 हॉर्स पावर के लिए 102 और संभाल सकती है, लेकिन इसे ज्यादातर गैसोलीन पर 75 हॉर्स पावर पर निर्भर रहना होगा। 12 सेकंड से 6 किलोमीटर प्रति घंटे की गति एक तार्किक परिणाम है (लेकिन साथ ही यह अभी भी एक स्वीकार्य परिणाम है और रोजमर्रा के उपयोग में हस्तक्षेप नहीं करता है), और इससे भी अधिक परेशान करने वाला तथ्य यह है कि इनसाइट हाईवे की गति से चलती है।

यहां दो चीजें तुरंत स्पष्ट हो जाती हैं: इनसाइट तेज़ है और खपत अधिक है, इन दोनों का संबंध इस तथ्य से है कि निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन को लगातार यह सुनिश्चित करना चाहिए कि इंजन इन गति पर अपनी अधिकतम सीमा में है। शक्ति। यह शायद ही कभी पांच हजार आरपीएम से नीचे घूमता है, लेकिन यदि आप थोड़ी तेजी से जाना चाहते हैं, तो लाल वर्ग के ठीक नीचे चार-सिलेंडर इंजन की निरंतर गड़गड़ाहट के लिए तैयार रहें।

दुकान स्पष्ट रूप से: इनसाइट वास्तव में एक शहरी और उपनगरीय कार है और इससे अधिक कुछ नहीं। यदि आप इसका उपयोग मध्यम दूरस्थ स्थानों से ज़ुब्लज़ाना (और ज़ुब्लज़ाना के आसपास) की यात्रा के लिए करने जा रहे हैं, और यात्रा कार्यक्रम में मोटरवे शामिल नहीं है, तो यह जाने का सही तरीका हो सकता है। हालाँकि, यदि आप राजमार्ग पर बहुत अधिक गाड़ी चलाते हैं और 110 या 115 किलोमीटर प्रति घंटे से कम गति पर गाड़ी चलाने के लिए तैयार नहीं हैं (इस सीमा से ऊपर इनसाइट तेज़ और लालची हो जाती है), तो बेहतर होगा कि आप इसके बारे में भूल जाएं।

शहर में, होंडा इनसाइट एक पूरी तरह से अलग कहानी है: लगभग कोई शोर नहीं है, त्वरण सुचारू और निरंतर है, इंजन शायद ही कभी दो हजार आरपीएम पर घूमता है और शहर में जितनी अधिक भीड़ होगी, उतना ही आप इसे पसंद करेंगे, खासकर जब आप देखेंगे खपत पर, तो यह पांच से छह लीटर तक (आपकी सवारी की गतिशीलता के आधार पर) उतार-चढ़ाव करेगा।

यह थोड़ा कम होगा यदि होंडा इंजीनियरों ने स्वचालित इंजन शटडाउन सिस्टम (और निश्चित रूप से स्टार्टअप पर स्वचालित इग्निशन) को तब भी काम करने के लिए बदल दिया जब एचवीएसी सिस्टम से निकलने वाली हवा विंडशील्ड की ओर निर्देशित हो या जब आप ड्राइवर को मोड़ना चाहें। एयर कंडीशनर पर. लेकिन यह फिर से छोटी बैटरी के कारण है, जो निश्चित रूप से सस्ती है।

और जब हम हैं बचत: अंतर्दृष्टि न केवल एक कार है, बल्कि एक कंप्यूटर गेम भी है। जिस क्षण से ग्राहक पहली बार इसे रोशन करता है, वे यात्रा की पर्यावरण मित्रता को मापना शुरू कर देते हैं (जो न केवल खपत पर निर्भर करता है, बल्कि मुख्य रूप से त्वरण विधि, पुनर्जनन प्रदर्शन और अन्य कारकों पर निर्भर करता है)।

वह आपकी सफलता के लिए आपको फूलों की तस्वीरों से पुरस्कृत करेगा। पहले एक टिकट के साथ, लेकिन जब आप पांच जमा कर लेते हैं तो आप अगले स्तर पर चले जाते हैं जहां दो टिकट होते हैं। तीसरे चरण में, फूल को दूसरा फूल मिलता है, और यदि आप यहां भी "अंत तक पहुंचते हैं", तो आपको किफायती ड्राइविंग के लिए एक ट्रॉफी प्राप्त होगी।

प्रगति करने के लिए, आपको चलते समय संयमित रहने की आवश्यकता है, विशेष रूप से जब आप अपने आगे के ट्रैफ़िक का आकलन कर रहे हों और समय में गति धीमी कर रहे हों (अधिकतम संभव ऊर्जा पुनर्जनन के साथ) और, निश्चित रूप से, जब सुचारू रूप से गति कर रहे हों। .

वैरिएबल स्पीडोमीटर पृष्ठभूमि और गेज के बाईं ओर इको बटन (जो थोड़ा कम प्रदर्शन के साथ इंजन के अधिक किफायती मोड को चालू करता है) मदद करता है, और इनसाइट के साथ दो सप्ताह की ड्राइविंग के बाद हम आधे रास्ते से तीसरे स्थान पर चढ़ने में कामयाब रहे (मैनुअल कहता है) इसमें कुछ महीने लग सकते हैं) इस तथ्य के बावजूद कि औसत खपत बहुत छोटी नहीं थी: सात लीटर से थोड़ा अधिक। इन सभी प्रणालियों के बिना, यह और भी बड़ा होगा। .

एक और बात: गैर-जैविक ड्राइविंग के साथ, पारिस्थितिक परिणाम में गिरावट के साथ, फूल की पत्तियां मुरझा जाती हैं!

बेशक, टोयोटा प्रियस के साथ तुलना से ही पता चलता है। चूँकि हमने दोनों मशीनों का परीक्षण लगभग एक ही समय में किया, हम लिख सकते हैं कि यह है Prius (बहुत) अधिक किफायती (और हर दूसरे क्षेत्र में बेहतर), लेकिन इसकी कीमत भी लगभग आधी है। लेकिन द्वंद्व के बारे में और अधिक अंतर्दृष्टि: प्रियस ऑटो मैगज़ीन के आगामी अंकों में से एक में जब हम कारों की अधिक बारीकी से तुलना करेंगे।

आर्थिक रूप से गाड़ी चलाते समय, यह महत्वपूर्ण है कि बहुत अधिक मंदी न हो और उसके बाद तेजी न आए। इसलिए, अगर ऐसी कार कॉर्नरिंग करते समय भी अच्छा व्यवहार करती है तो यह बुरा नहीं है। इनसाइट में यहां कोई समस्या नहीं है, ढलान छोटा नहीं है, लेकिन सब कुछ सीमा के भीतर है जिससे ड्राइवर और यात्रियों को परेशानी नहीं होती है।

चक्का यह यथोचित सटीक है, इसमें बहुत अधिक अंडरस्टीयर नहीं है, और साथ ही, इनसाइट पहियों के नीचे से धक्कों को भी अच्छी तरह से अवशोषित करता है। यदि हम इसमें पैडल के साथ अच्छे ब्रेक जोड़ते हैं जो पर्याप्त संवेदनशीलता प्रदान करता है और आपको ब्रेकिंग बल को सटीक रूप से मापने की अनुमति देता है (जो कि ऊर्जा उत्पन्न करने वाली कारों के लिए नियम के बजाय अपवाद है), तो यह स्पष्ट हो जाता है कि यांत्रिक क्षेत्र में इनसाइट एक असली होंडा है.

इसलिए एक अंतर्दृष्टि खरीदना हाथ में एक हिट नहीं है, आपको बस यह जानने की जरूरत है कि यह किस लिए है और इसके "कार्यक्षेत्र" के बाहर होने वाले नुकसान के संदर्भ में आते हैं। आखिरकार, इसकी कीमत काफी कम है, इसलिए कई कमियों को सुरक्षित रूप से माफ़ किया जा सकता है।

यूरो में इसकी कीमत कितनी है

टेस्ट कार सहायक उपकरण:

मेटैलिक पेंट 550

पार्कट्रोनिक फ्रंट और रियर 879

सजावटी दहलीज 446

दुसान लुकिक, फोटो: अलेस पावलेटी

होंडा इनसाइट 1.3 लालित्य

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	17.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	22.865 €
शक्ति:	65kW (88 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,6
शीर्ष गति:	186 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,4 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 किमी की सामान्य वारंटी, 8 साल की हाइब्रिड कंपोनेंट वारंटी, 3 साल की पेंट वारंटी, 12 साल की जंग वारंटी, 10 साल की चेसिस जंग वारंटी, 5 साल की एग्जॉस्ट सिस्टम वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.421 €
ईंधन:	8.133 €
टायर्स (1)	1.352 €
अनिवार्य बीमा:	2.130 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	2.090 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 21.069 0,21 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 73,0 × 80,0 मिमी - विस्थापन 1.339 सेमी? - संपीड़न 10,8:1 - अधिकतम शक्ति 65 kW (88 hp) 5.800 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 15,5 m/s - विशिष्ट शक्ति 48,5 kW/l (66,0 hp / l) - अधिकतम टोक़ 121 Nm 4.500 l / पर एस मिनट - सिर में 2 कैंषफ़्ट (श्रृंखला) - प्रति सिलेंडर 2 वाल्व। इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - रेटेड वोल्टेज 100,8 V - अधिकतम शक्ति 10,3 kW (14 hp) 1.500 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 78,5 Nm 0–1.000 rpm पर। बैटरी: निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरी - 5,8 आह।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों द्वारा संचालित होते हैं - प्लैनेटरी गियर के साथ लगातार परिवर्तनशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (CVT) - 6J × 16 पहिए - 185/55 R 16 H टायर, रोलिंग रेंज 1,84 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 186 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,6 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,6 / 4,2 / 4,4 एल / 100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 101 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, लीफ स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, मैकेनिकल पार्किंग पिछले पहियों पर ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,2 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.204 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.650 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एन.ए., ब्रेक के बिना: एन.ए. - अनुमेय छत भार: एन.ए.
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.695 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.490 मिमी, रियर ट्रैक 1.475 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.430 मिमी, पीछे की 1.380 - सामने की सीट की लंबाई 530 मिमी, पीछे की सीट 460 - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 40 लीटर।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के मानक एएम सेट का उपयोग करके ट्रंक वॉल्यूम मापा गया: 5 स्थान: 1 बैकपैक (20 लीटर); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 18 डिग्री सेल्सियस/पी = 1.035 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 39% / टायर: ब्रिजस्टोन तुरंज़ा 185/55 / ​​​​आर 16 एच / मीटर रीडिंग: 6.006 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 125 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	188 किमी / घंटा
न्यूनतम खपत:	4,7 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	9,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	7,4 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	72,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,3m
एएम टेबल:	40m
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (324/420)

• खराब ट्रांसमिशन और परिणामस्वरूप उच्च ईंधन खपत और शोर के कारण इनसाइट ने अधिकांश अंक खो दिए। शहरी और उपनगरीय ज़रूरतों के लिए, यह कोई समस्या नहीं है, और ऐसी स्थितियों में, इनसाइट आपकी सोच से बेहतर है।

• बाहरी (11/15)

  सभी खामियों के साथ एक विशिष्ट संकर।

• आंतरिक (95/140)

  लम्बे ड्राइवरों के लिए बहुत कम जगह को माइनस माना जाता था, छोटी वस्तुओं के लिए पर्याप्त जगह को प्लस माना जाता था।

• इंजन, ट्रांसमिशन (48 .)
  
  
  / 40)

  मोटराइजेशन बहुत कमजोर है, इसलिए खपत अधिक है। अफ़सोस की बात है कि बाकी तकनीक अच्छी है.

• ड्राइविंग प्रदर्शन (61 .)
  
  
  / 95)

  इसे आग लगा दो, डी पर स्विच करो और भाग जाओ। इससे आसान कुछ भी नहीं है.

• प्रदर्शन (19/35)

  कमजोर इंजन प्रदर्शन को कम कर देता है। आधुनिक तकनीक के बावजूद यहां कोई चमत्कार नहीं है।

• सुरक्षा (49/45)

  क्षैतिज रूप से विभाजित पिछली खिड़की के कारण, इनसाइट अपारदर्शी है, लेकिन यूरोएनसीएपी परीक्षणों में इसे पांच स्टार मिले।

• अर्थव्यवस्था

  खपत बहुत कम नहीं है, लेकिन कीमत अनुकूल है। इसका लाभ मिलेगा या नहीं यह मुख्य रूप से उन दूरियों पर निर्भर करता है जो इनसाइट तय करेगी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सूँ ढ

गियर बॉक्स

पारिस्थितिक ड्राइविंग सिग्नलिंग विधि

हवादार आंतरिक भाग

छोटी वस्तुओं के लिए पर्याप्त जगह

बहुत तेज इंजन

उच्च गति पर खपत

चालक की सीट का अपर्याप्त अनुदैर्ध्य विस्थापन

पारदर्शिता वापस