होंडा एचआर-वी 1.6 आई-डीटीईसी एग्जीक्यूटिव

होंडा के साथ एचआर-वी नाम का एक लंबा इतिहास रहा है। पहली बार 1999 में सड़कों पर उतरा और तब भी यह वास्तव में इतना लोकप्रिय क्रॉसओवर था, और तब भी यह बड़े CR-V का छोटा भाई था, जिसमें इससे प्राप्त ऑल-व्हील ड्राइव भी शामिल था। ... आप तीन दरवाजों से इसकी कल्पना भी कर सकते हैं। नए HR-V की पहली विशेषता, जो पहले वाले को अलविदा कहने के एक दशक से भी कम समय बाद सड़क पर उतरी, में है, और बाद वाली अब नहीं है। यह आश्चर्य की बात भी नहीं है, क्योंकि एचआर-वी थोड़ा बड़ा हो गया है और आकार में मूल सीआर-वी से इसकी तुलना आसानी से की जा सकती है।

अंदर भी, लेकिन बिल्कुल नहीं। यह सच है कि पिछली सीटों में बहुत जगह है (सिर के अलावा, यहां एक बेहतर प्रतियोगी हो सकता है), लेकिन होंडा इंजीनियरों (या वे मार्केटिंग में इसके लिए दोषी हो सकते हैं) ने इसे सस्ते में हासिल किया लेकिन नहीं सबसे अच्छी चाल: आगे की सीटों का अनुदैर्ध्य विस्थापन अनुचित है। छोटा, जिसका अर्थ है कि लम्बे ड्राइवरों के लिए, ड्राइविंग न केवल बहुत कम है, बल्कि कहीं 190 सेंटीमीटर (या उससे भी कम) से भी पर्याप्त नहीं है। हमारे पास शायद ही कभी संपादकीय बोर्ड के वरिष्ठ सदस्य स्टीयरिंग व्हील को डैशबोर्ड की ओर खींचते हैं ताकि उनकी बाहें बहुत अधिक मुड़ी हुई न हों, और उनके घुटने अभी भी कहीं न हों। यह शर्म की बात है, क्योंकि भले ही अनुदैर्ध्य ऑफसेट लगभग 10 इंच अधिक (विपरीत दिशा में, निश्चित रूप से) थे, फिर भी हम पीछे के समान कमरे के दावों को लिख सकते थे।

यह मुद्दा एचआर-वी का सबसे बड़ा नकारात्मक पहलू भी है, और जबकि यह बहुत लंबे ड्राइवरों को डरा सकता है (या करेगा), बाकी सभी खुश होंगे। आगे की सीटों में आराम क्षेत्र थोड़ा लंबा हो सकता है (बेहतर हिप सपोर्ट के लिए), लेकिन कुल मिलाकर वे काफी आरामदायक हैं और क्रॉसओवर के रूप में सीटें सुखद रूप से ऊंची हैं। चालक के सामने सेंसर पर्याप्त पारदर्शी नहीं हैं, क्योंकि गति संवेदक रैखिक है और इसलिए शहर की गति पर पर्याप्त सटीक नहीं है, और इसके केंद्र में बहुत अधिक अप्रयुक्त स्थान है (जहां, उदाहरण के लिए, एक डिजिटल गति प्रदर्शन हो सकता है स्थापित)। यहां तक ​​कि सही ग्राफ मीटर का भी कम उपयोग किया जाता है क्योंकि इसका रिज़ॉल्यूशन बहुत कम है और जो डेटा प्रदर्शित करता है उसे बेहतर ट्यून किया जा सकता है।

एक्जीक्यूटिव का मतलब है कि होंडा कनेक्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम में इसकी बड़ी 17 सेमी (7-इंच) स्क्रीन (बेशक टच-सेंसिटिव और मल्टी-फिंगर जेस्चर को पहचान सकती है) में नेविगेशन (गार्मिन) भी है और यह बैकग्राउंड 4.0.4 में एंड्रॉइड ऑपरेटिंग सिस्टम चलाता है। 88 .120 - इसके लिए अभी भी कुछ आवेदन हैं। सिक्स-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स लीवर के लिए एक छोटा माइनस जिम्मेदार ठहराया गया था, जिसमें त्वचा को सिल दिया जाता है ताकि यह चालक की हथेली को जला दे। ट्रांसमिशन कार की सबसे अच्छी विशेषताओं में से एक है: अच्छी तरह से गणना की गई, छोटी, सटीक और सकारात्मक गियर शिफ्ट मूवमेंट के साथ। इंजन भी बहुत अच्छा है: "केवल" XNUMX किलोवाट (या XNUMX "हॉर्सपावर") के बावजूद, ऐसा लगता है कि यह बहुत अधिक शक्तिशाली है (फिर से, गियरबॉक्स के कारण) और राजमार्ग की गति पर भी बढ़िया काम करता है। न केवल इंजन, बल्कि कार के निचले हिस्से में भी साउंडप्रूफिंग बेहतर हो सकती है। यदि आप बहुत अधिक शोर के लिए इंजन को दोष देते हैं, तो निश्चित रूप से इसकी खपत को माइनस नहीं माना जा सकता है।

इसकी जीवंतता को देखते हुए, हमें उम्मीद थी कि खपत अधिक होगी, लेकिन हमारी सामान्य राउंड कार 4,4 लीटर प्रति 100 किलोमीटर के साथ समाप्त हुई, जो एक सराहनीय संख्या है। परीक्षण ईंधन ने राजमार्ग पर माइलेज को छह लीटर से ऊपर बढ़ा दिया, लेकिन मध्यम चालक आसानी से 5 से शुरू होने वाले आंकड़े के साथ डाल देंगे ... यह किस तरह की कार पर निर्भर करता है) काफी सटीक। कार्यकारी के समृद्ध उपकरण का अर्थ न केवल नेविगेशन, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सहायता की एक अच्छी श्रृंखला भी है: शहर की गति पर स्वचालित ब्रेकिंग सभी उपकरणों पर मानक आती है, और कार्यकारी के पास (अतिसंवेदनशील) पूर्व-टकराव चेतावनी, लेन प्रस्थान चेतावनी, सड़क यातायात भी है। मान्यता और भी बहुत कुछ। बेशक, स्वचालित दोहरे क्षेत्र एयर कंडीशनिंग, क्रूज नियंत्रण और एक गति सीमक है। दूसरी ओर, यह दिलचस्प है कि, इस उपकरण के बावजूद, सामान के डिब्बे की सुरक्षा एक तार के फ्रेम (और रोलर या शेल्फ नहीं) पर फैले जाल से ज्यादा कुछ नहीं है।

लगेज कंपार्टमेंट को पीछे की सीटों को फोल्ड करके बढ़ाया जा सकता है, और यहीं पर होंडा के रियर-फोल्डिंग सिस्टम ने अपनी उपयोगिता साबित की है। यह वास्तव में सरल है, लेकिन एक ही समय में (ट्रंक के सपाट तल के साथ) यह सीट के हिस्से को ऊपर उठाने की संभावना भी प्रदान करता है और इस तरह आगे और पीछे की सीटों के बीच पर्याप्त जगह मिलती है, जो व्यापक वस्तुओं को ढोने के काम आती है। . . तो होंडा एचआर-वी एक दिलचस्प और (बस बहुत अधिक विविधता नहीं) उपयोगी वाहन निकला जो आसानी से पहली पारिवारिक कार के रूप में काम कर सकता था - लेकिन निश्चित रूप से आपको होंडा की कीमतों के साथ काम करना होगा। दुर्भाग्य से, यह प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत लाभदायक नहीं है। लेकिन यह एक बीमारी (या दोष) है जिसका हम पहले से ही इस ब्रांड के साथ उपयोग कर चुके हैं।

ушан укич फोटो: аша апетанович

होंडा एचआर-वी 1.6 आई-डीटीईसी एग्जीक्यूटिव

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	24.490 €
परीक्षण मॉडल लागत:	30.490 €
शक्ति:	88kW (120 .) किमी)
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 साल या 100.000 किमी, मोबाइल सहायता।

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	एनपी €
ईंधन:	4.400 €
टायर्स (1)	1.360 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	10.439 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	6.180 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 76,0 × 88,0 मिमी - विस्थापन 1.597 सेमी³ - संपीड़न 16:1 - अधिकतम शक्ति 88 kW (120 hp) 4.000 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम पावर 11,7 m/s - पावर डेंसिटी 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - 300 rpm पर अधिकतम टॉर्क 2.000 Nm - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - एअर कूलर को चार्ज करें।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,642 1,884; द्वितीय। 1,179 घंटे; तृतीय। 0,869 घंटे; चतुर्थ। 0,705; वी. 0,592; छठी। 3,850 - अंतर 7,5 - डिस्क 17 जे × 215 - 55/17 आर 2,02 वी, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 192 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,0 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 4,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 104 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस , रियर व्हील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करें) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,6 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1.324 किग्रा - स्वीकार्य कुल वजन 1.870 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.400 किग्रा, ब्रेक के बिना: 500 किग्रा - अनुमेय छत भार: 75 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.294 मिमी - चौड़ाई 1.772 मिमी, दर्पण 2.020 1.605 मिमी - ऊँचाई 2.610 मिमी - व्हीलबेस 1.535 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.540 मिमी - रियर 11,4 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 710-860 मिमी, पीछे 940-1.060 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.460 मिमी, पीछे 1.430 मिमी - सिर की ऊंचाई 900-950 मिमी, पीछे 890 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - सामान डिब्बे 431 - 1.026 365 एल - हैंडलबार व्यास 50 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

मापन की शर्तें: टी = 6 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.030 एमबार / रिले। वीएल = 42% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल विंटर कॉन्टैक्ट 215/55 आर 17 वी / ओडोमीटर स्थिति: 3.650 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 127 किमी / घंटा / किमी)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,3s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,8s (वी)
परीक्षण खपत:	4,4 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	46,1m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB

समग्र रेटिंग (315/420)

• यदि HR-V थोड़े सस्ते होते, तो छोटी-छोटी गलतियों को क्षमा करना बहुत आसान हो जाता।

• बाहरी (12/15)

  कार का अगला भाग निश्चित रूप से होंडा है, डिजाइनरों की राय में पिछला भाग अधिक सरल हो सकता था।

• आंतरिक (85/140)

  लम्बे ड्राइवरों के लिए आगे का हिस्सा बहुत तंग है, और पीछे और ट्रंक में काफी जगह है। काउंटर पर्याप्त पारदर्शी नहीं हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (54 .)
  
  
  / 40)

  इंजन जीवंत और किफायती है, जबकि ट्रांसमिशन स्पोर्टी, तेज और सटीक है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (58 .)
  
  
  / 95)

  यह लिखना मुश्किल है कि एचआर-वी सिविक की तरह ड्राइव करता है, लेकिन फिर भी यह काफी आरामदायक है और बहुत ज्यादा झुकता नहीं है।

• प्रदर्शन (29/35)

  व्यवहार में, इंजन कागज पर दिए गए नंबरों की अपेक्षा बहुत तेजी से चलता है।

• सुरक्षा (39/45)

  यदि आप एचआर-वी के सबसे बुनियादी संस्करण का विकल्प नहीं चुनते हैं, तो आपके पास इस वर्ग के लिए सुरक्षा सहायक उपकरण का अच्छा भंडार होगा।

• अर्थव्यवस्था (38/50)

  होंडा सस्ते नहीं हैं, और एचआर-वी कोई अपवाद नहीं है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

गियर बॉक्स

पीछे की जगह

कीमत

बहुत कम सामने की जगह