होंडा सीआर-वी 2.0आई वीटीईसी

मूल विचार वही रहता है: कारवां ऊंचाई में फैला हुआ है, ठीक से उठाया गया है ताकि पेट किसी भी बड़े टक्कर पर फंस न जाए, और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, जो बर्फ या कीचड़ में भी गतिशीलता प्रदान करता है। लेकिन होंडा ने नए सीआर-वी के लॉन्च के साथ इसे एक कदम आगे बढ़ाया, कम से कम फॉर्म के मामले में। जबकि पहली CR-V वास्तव में सिर्फ एक SUV जैसी स्टेशन वैगन थी, नई CR-V एक असली SUV की तरह दिखती है।

केबिन का प्रवेश एसयूवी के समान है - आप सीट पर नहीं बैठते हैं, बल्कि उस पर चढ़ जाते हैं। क्योंकि सीआर-वी वास्तविक एसयूवी से थोड़ा कम है, सीट की सतह आपको इसमें फिसलने की अनुमति देने के लिए बिल्कुल सही ऊंचाई पर है। गाड़ी में न चढ़ें और न उतरें, जिसे ही अच्छा माना जा सकता है।

अधिकांश ड्राइवर पहिया के पीछे ठीक होंगे। अपवाद वे हैं जिनकी ऊंचाई 180 सेंटीमीटर से अधिक है। उन्हें जल्द ही पता चल जाएगा कि योजनाकारों ने कम से कम दस साल पहले इस ग्रह के लिए नवीनतम जनसंख्या वृद्धि के आंकड़े पढ़ लिए हैं। आगे की सीट की गति इतनी कम होती है कि गाड़ी चलाना बेहद थका देने वाला और अंततः निचले अंगों के लिए दर्दनाक हो सकता है।

हालांकि, इसके लिए इंजीनियरों को जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है; सामान्य तौर पर, इसे विपणन विभाग द्वारा पकाया जा सकता था, जो बहुत सारे रियर लेगरूम चाहता था और इसलिए आगे की सीटों की एक छोटी पुनर्व्यवस्था की आवश्यकता थी।

अन्यथा, एर्गोनॉमिक्स के साथ कोई समस्या नहीं है। इंस्ट्रूमेंट पैनल पारदर्शी और आंख को भाता है, अन्यथा सीटें आरामदायक हैं, और समायोज्य सीट झुकाव के कारण, एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति ढूंढना आसान है। स्टीयरिंग व्हील थोड़ा सपाट है और शिफ्ट लीवर काफी लंबा है, लेकिन फिर भी आरामदायक है। सामने की सीटों के बीच डिब्बे या पेय की बोतलों को संग्रहित करने के लिए अवकाश के साथ एक तह शेल्फ है। इनके अलावा, दो उथले स्थान हैं जिनका उपयोग कुछ अतिरिक्त इंच गहराई के साथ अधिक आराम से किया जा सकता है। पीछे की बेंच पर चढ़ने के लिए सीटों के बीच पर्याप्त जगह देने के लिए शेल्फ नीचे की ओर मुड़ा हुआ है। पार्किंग ब्रेक लीवर कहां है? सेंटर कंसोल पर जहां आपको सिविक में शिफ्टर (मोटे तौर पर) मिलेगा। स्थापना काफी व्यावहारिक है, सिवाय इसके कि सुरक्षा बटन के असुविधाजनक आकार के कारण, इसे अंत तक कसने पर इसे ढीला करना बहुत असुविधाजनक है।

केंद्र कंसोल के दूसरी तरफ ऑफ-रोड रोमांच के दौरान सामने वाले यात्री को पकड़ने के लिए कुछ देने के लिए एक धारक था। इसी तरह, क्षैतिज हैंडल अभी भी उसके सामने दराज के ऊपर था। फील्ड करतब? तभी केबिन में कुछ याद आ रहा है। बेशक, चार पहिया ड्राइव और गियरबॉक्स के साथ नियंत्रण लीवर। आप उन्हें नहीं ढूंढ पाएंगे, और कारण सरल है: दिखने और धारकों के अंदर होने के बावजूद, सीआर-वी एक एसयूवी नहीं है।

यह पर्याप्त (बेशक) घुटने और सिर के कमरे के साथ, पीठ में आराम से बैठता है। ट्रंक का आनंद और भी अधिक है, क्योंकि यह अच्छी तरह से आकार का, अनुकूलनीय है और 530 लीटर के आधार के साथ, यह काफी बड़ा है। इसे दो तरह से एक्सेस किया जा सकता है: या तो आप पूरे पीछे के दरवाजे को साइड में खोलें, लेकिन अगर पर्याप्त जगह नहीं है, तो आप केवल उन पर खिड़कियाँ खोल सकते हैं।

स्वचालित एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए बटन भी सराहनीय हैं, और जैसा कि हम ज्यादातर Hondas के साथ उपयोग करते हैं, ठीक-ठीक होने पर वे थोड़े खरोंच वाले होते हैं। अर्थात्, केंद्र वेंट्स को बंद नहीं किया जा सकता है (जब तक कि आप साइड वेंट्स को भी बंद नहीं करते हैं), वही वेंट्स के लिए जाता है जो साइड विंडो को डीफ्रॉस्ट करने का ख्याल रखते हैं - और यही कारण है कि वे लगातार कानों के चारों ओर खींचते हैं।

अपने पूर्ववर्ती की तरह, चार-पहिया ड्राइव को कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। मूल रूप से, आगे के पहिये गति में सेट होते हैं, और केवल अगर कंप्यूटर कताई का पता लगाता है, तो पिछला पहिया भी हरकत में आता है। पुराने सीआर-वी में, सिस्टम पहिया के पीछे झटकेदार था और इस बार थोड़ा बेहतर था। हालांकि, यह तथ्य कि सिस्टम सही नहीं है, इस तथ्य से प्रमाणित होता है कि तेज त्वरण के साथ, सामने के पहिये चीखते हैं, यह दर्शाता है कि त्वरक पेडल पर पैर बहुत भारी है और स्टीयरिंग व्हील बेचैन हो जाता है।

उसी समय, शरीर काफी झुक जाता है, और यदि आप ऐसा उपक्रम नहीं करते हैं तो आपके यात्री आभारी होंगे। फिसलन वाली सतहों पर, यह और भी अधिक स्पष्ट होता है, वही कोनों में त्वरण के लिए जाता है, जहां सीआर-वी फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की तरह व्यवहार करता है। उपरोक्त सभी के संबंध में, हम आपको सलाह देते हैं कि सीआर-वी के साथ कीचड़ में न पड़ें।

या गहरी बर्फ, क्योंकि इसके ऑल-व्हील ड्राइव की आदत पड़ने में कुछ समय लगता है।

सीआर-वी ऑल-व्हील ड्राइव डिज़ाइन के लिए इंजन सबसे अच्छा विकल्प नहीं है। दो-लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन एक सम्मानजनक और जीवंत 150 अश्वशक्ति बनाता है, और यह त्वरित प्रतिक्रिया करता है और त्वरक कमांड के लिए बहुत खुशी के साथ। इसलिए, वह विशेष रूप से शहर और राजमार्ग पर डामर पर एक अच्छा साथी है। पहले मामले में, यह खुद को लाइव त्वरण के रूप में प्रकट करता है, दूसरे में - उच्च परिभ्रमण गति, जो ऐसी कारों के लिए पूरी तरह से विशिष्ट नहीं है।

खपत चालक के दाहिने पैर से मेल खाती है। शांत होने पर, यह 11 लीटर (जो 150 "घोड़ों" के साथ इतनी बड़ी कार के लिए अनुकूल है) से थोड़ा अधिक घूम सकता है, एक मामूली जीवंत चालक के साथ यह एक लीटर अधिक होगा, और जब 15 लीटर तक तेज हो जाएगा। 100 किमी के लिए। यहां डीजल इंजन का स्वागत किया जाएगा।

घर की फिसलन भरी सतहों पर, कम इंजन होता है जहां यह काफी टिकाऊ हो सकता है, इसलिए चार पहिया ड्राइव को सड़क पर अपनी शक्ति प्राप्त करने के लिए बहुत काम की आवश्यकता होती है, क्योंकि पैर पर मामूली स्पर्श की प्रतिक्रिया तत्काल होती है और निर्णयक। - यह ऐसी विशेषता नहीं है जो उपयोगी मिट्टी या बर्फ होगी।

चेसिस की तरह, ब्रेक ठोस हैं लेकिन चौंकाने वाले नहीं हैं। ब्रेकिंग दूरी वर्ग से मेल खाती है, साथ ही ओवरहीटिंग प्रतिरोध भी।

तो, नई सीआर-वी एक खूबसूरती से पूरी की गई पूरी है जो हर किसी को पसंद नहीं आएगी - कई के लिए यह बहुत ऑफ-रोड होगी, कई के लिए यह बहुत अधिक लिमोसिन होगी। लेकिन इस प्रकार की कार की तलाश करने वालों के लिए, यह एक उत्कृष्ट विकल्प है - प्रतिस्पर्धियों की तुलना में सस्ती कीमत पर विचार करते हुए भी।

दुसान लुकिक

फोटो: अले पावलेटी।

होंडा सीआर-वी 2.0आई वीटीईसी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	24.411,62 €
परीक्षण मॉडल लागत:	24.411,62 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,0
शीर्ष गति:	177 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,1 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 वर्ष या 100.000 किमी, जंग वारंटी 6 वर्ष, वार्निश वारंटी 3 वर्ष

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 86,0 × 86,0 मिमी - विस्थापन 1998 सेमी3 - संपीड़न 9,8:1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp।) 6500 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति 18,6 m / s - विशिष्ट शक्ति 55,1 kW / l (74,9 l। सिलेंडर - प्रकाश धातु से बना ब्लॉक और सिर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन (PGM-FI) - तरल शीतलन 192 l - इंजन तेल 4000 l - बैटरी 5 वी, 2 आह - अल्टरनेटर 4 ए - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	स्वचालित चार-पहिया ड्राइव - सिंगल ड्राई क्लच - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,533; द्वितीय। 1,769 घंटे; तृतीय। 1,212 घंटे; चतुर्थ। 0,921; वी. 0,714; रिवर्स 3,583 - अंतर 5,062 - 6,5J × 16 रिम्स - टायर 205/65 R 16 T, रोलिंग रेंज 2,03 मीटर - 1000वें गियर में 33,7 आरपीएम XNUMX किमी / घंटा की गति
क्षमता:	शीर्ष गति 177 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,0 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,7 / 7,7 / 9,1 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95); ऑफ-रोड क्षमता (कारखाना): चढ़ाई n.a. - अनुमत साइड स्लोप n.a. - एप्रोच एंगल 29°, ट्रांजिशन एंगल 18°, डिपार्चर एंगल 24° - अनुमेय जल गहराई n.a.
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड वैन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - स्वावलंबी बॉडी - Cx - कोई डेटा नहीं - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइज़र - रियर सिंगल सस्पेंशन, क्रॉस रेल्स, इनक्लाइन्ड रेल्स, कॉइल स्प्रिंग, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर , स्टेबलाइजर - डुअल सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, एबीएस, रियर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (डैशबोर्ड पर लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,3 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1476 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1930 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1500 किग्रा, बिना ब्रेक के 600 किग्रा - अनुमेय छत भार 40 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4575 मिमी - चौड़ाई 1780 मिमी - ऊंचाई 1710 मिमी - व्हीलबेस 2630 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1540 मिमी - रियर 1555 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिमी - राइड त्रिज्या 10,4 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1480-1840 मिमी - चौड़ाई (घुटनों पर) सामने 1500 मिमी, पीछे 1480 मिमी - सीट के सामने की ऊंचाई 980-1020 मिमी, पीछे 950 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 880-1090 मिमी, पीछे की बेंच 980-580 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 480 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 58 लीटर
डिब्बा:	ट्रंक (सामान्य) 527-952 एल

हमारे माप

टी = 20 डिग्री सेल्सियस, पी = 1005 एमबार, रिले। वीएल = 79%, माइलेज: 6485 किमी, टायर: ब्रिजस्टोन ड्यूलर एच / टी
त्वरण 0-100 किमी:	10,2s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 160 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	11,5 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	177 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	10,8 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	15,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	12,1 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	74,7m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,5m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (334/420)

• यह अनावश्यक रूप से कहीं भी बाहर नहीं खड़ा होता है, लेकिन साथ ही यह स्पष्ट कमजोरियों से ग्रस्त नहीं होता है। प्रौद्योगिकी अभी भी शीर्ष पायदान पर है, इंजन (होंडा के अनुरूप) उत्कृष्ट और फुर्तीला है, ट्रांसमिशन का उपयोग करने के लिए काफी आरामदायक है, एर्गोनॉमिक्स मानक जापानी हैं, जैसा कि चयनित सामग्री की गुणवत्ता है। अच्छा विकल्प, केवल कीमत थोड़ी अधिक किफायती हो सकती थी।

• बाहरी (13/15)

  यह शानदार ऑफ-रोड काम करता है और बिल्ड क्वालिटी शीर्ष पायदान पर है।

• आंतरिक (108/140)

  लंबाई के हिसाब से आगे का हिस्सा बहुत टाइट है, नहीं तो पीछे की सीटों और ट्रंक में काफी जगह होगी।

• इंजन, ट्रांसमिशन (36 .)
  
  
  / 40)

  ऑफ-रोड वाहन के लिए XNUMX-लीटर, XNUMX-सिलेंडर पेट्रोल इंजन सबसे अच्छा विकल्प नहीं है, लेकिन सड़क पर यह बहुत अच्छा काम करता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (75 .)
  
  
  / 95)

  पृथ्वी पर, चमत्कार की उम्मीद नहीं की जानी चाहिए, यह डामर कोनों में झुकता है: सीआर-वी एक क्लासिक सॉफ्ट एसयूवी है।

• प्रदर्शन (30/35)

  एक अच्छे इंजन का अर्थ है अच्छा प्रदर्शन, विशेष रूप से वजन और एक बड़ी ललाट सतह के मामले में।

• सुरक्षा (38/45)

  ब्रेकिंग दूरी कम हो सकती है, अन्यथा ब्रेक लगाना अच्छा लगता है।

• अर्थव्यवस्था

  कार के प्रकार के आधार पर खपत बहुत अधिक नहीं है, लेकिन एक या दो साल में डीजल काम आएगा। गारंटी उत्साहजनक है

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

पीछे की सीटों और ट्रंक में जगह

शक्तिशाली इंजन

सटीक गियरबॉक्स

उपयोगिता

दिखावट

डबल टेलगेट खोलना

पारदर्शिता वापस

खराब वेंटिलेशन नियंत्रण

पार्किंग ब्रेक स्थापना

अपर्याप्त फ्रंट सीट स्पेस (अनुदैर्ध्य ऑफसेट)

छोटी वस्तुओं के लिए बहुत कम जगह