टेस्ट ड्राइव होंडा सिविक टाइप आर और वीडब्ल्यू गोल्फ आर: तुलना परीक्षण

सुप्रीम गोल्फ या एक मजबूत जापानी - जो अधिक मोहित करता है

आज हम काम छोड़कर सड़क पर और प्रतियोगिता में एक साथ एक होंडा सिविक टाइप आर और एक वीडब्ल्यू गोल्फ आर ड्राइव करेंगे। और प्रत्येक अलग से और ... 300 hp से अधिक की क्षमता वाली दो छोटी कारों के साथ जीवन कितना अच्छा हो सकता है। प्रत्येक!

"अर्थ ड्रीम्स टेक्नोलॉजी" 320 hp टर्बोचार्जर की संपीड़ित वायु नली पर शिलालेख है। होंडा सिविक टाइप आर। यह वादा शाब्दिक रूप से अनुवाद करना मुश्किल है, लेकिन यह किसी प्रकार की तकनीक-रोमांटिक दिवास्वप्न जैसा लगता है। और ऐसा करने में, ई-हाइब्रिड विवेक के एक निश्चित काउंटर के रूप में (जिसमें होंडा के विशेषज्ञ भी सामग्री के साथ बहुत आगे हैं)। इसके बजाय, VW के लोगों ने इंजन के ऊपर छत के पैनल पर केवल "TSI" लिखा। मानो वे इसके 310 hp की छाप को कम करने के लिए मजबूर हो गए हों। अपमानजनक बयानबाजी के साथ। क्या यह दो कॉम्पैक्ट एथलीटों के बारे में अधिक नहीं कहता है?

हम सभी जानते हैं कि गोल्फ के साथ "कभी गलत नहीं होता", "हमेशा सबसे अच्छा होता है", "सभी प्रकार के आश्चर्य के लिए तैयार"... लेकिन वह शायद ही कभी उत्साह की सीमा तक पहुंचता है। और आर के पास अनुचित कार्यों के लिए स्पष्ट प्रवृत्ति नहीं है - उन्हें पहले ही जीटीआई क्लबस्पोर्ट में स्थानांतरित कर दिया गया है। तो बोलने के लिए, एक मॉडल परिवार में वर्दी में "बुरे लड़के" की तरह। अब तक, आर के पास सबसे अनुचित चीज है - ये मफलर के चार अंत पाइप हैं।

विफल-एप्रन-sills

हालांकि, इस मॉडल को अक्सर "सुपर गोल्फ" कहा जाता है, जो पूरी तरह से इसके चरित्र के अनुरूप नहीं है - क्योंकि यह कम "सुपर गोल्फ" और बहुत अधिक "गोल्फ" है। इसलिए हम "शीर्ष" की परिभाषा का उपयोग करना पसंद करते हैं - क्योंकि कीमत और शक्ति के संदर्भ में, आर संस्करण हर उस चीज का शिखर है जिसकी हम आमतौर पर कल्पना करते हैं जब हम गोल्फ के बारे में बात करते हैं। उसी समय, हम फिर से शांतिपूर्वक और व्यावहारिक रूप से शब्दों की तलाश कर रहे हैं। कुछ ऐसा जो होंडा मॉडल के साथ इतना आसान नहीं होगा।

क्योंकि टाइप आर एक वास्तविक समुद्री डाकू है। कम से कम इसके वर्तमान नए संस्करण से पहले ऐसा ही था - और नेत्रहीन यह सोचने का कारण नहीं देता है कि मॉडल अधिक कारणों की दिशा में आगे बढ़ रहा है। यह मूल रूप से एक हटाने योग्य स्पॉइलर-एप्रन-सिल कॉम्बो की तरह है क्योंकि यह देखना मुश्किल है कि एक कहां से शुरू होता है और दूसरा कहां समाप्त होता है। और इन सबसे ऊपर, एक बड़ा विंग मोटरस्पोर्ट के स्मारक की तरह मंडराता है।

यह इतना प्रभावशाली दिखता है कि इसकी आदत पड़ने में समय लगता है। जब आपने अंत में वायुगतिकीय अध्ययन पूरा कर लिया है, दरवाजा खोल दिया है और आंशिक रूप से विद्युत रूप से समायोज्य सीट में उच्च पक्ष समर्थन के माध्यम से रियर रखा है, तो उत्सुक मूल्यांकन जारी रह सकता है। पहली बात जो आपने नोटिस की, वह यह है कि यहां, अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, लैंडिंग बहुत कम है। और हाल तक नियंत्रणों के अपेक्षाकृत जटिल परिदृश्य के विपरीत, वर्तमान टूलबार सर्वथा रूढ़िवादी दिखता है। Playstation प्रकार के प्रभावों का कोई संकेत नहीं। इसके बजाय, स्टीयरिंग व्हील और सबमेनस पर बहुत सारे बटन हैं।

कुछ ही क्लिक के साथ, आपको मोटरस्पोर्ट-प्रेरित सामान जैसे स्टॉपवॉच टाइमर या अनुदैर्ध्य और पार्श्व त्वरण संकेतक मिलेंगे। हालाँकि, नेविगेशन सिस्टम केवल जीटी ट्रिम स्तर के लिए उपलब्ध है या, एक अस्थायी समाधान के रूप में, जब स्मार्टफोन से जुड़ा हो।

और यह गोल्फ में कैसा दिखता है? गोल्फ की तरह, यहाँ R बहुत कम भिन्न है। और एक गोल्फर होने का अर्थ है प्रत्येक तुलनात्मक परीक्षण में अलग-अलग अस्पष्ट स्थानों में अंक अर्जित करना। आमतौर पर - अधिक स्थान, बेहतर दृश्यता और दृश्यता, अधिक पेलोड, स्पर्श प्लास्टिक के लिए अधिक सुखद। लेकिन जरूरी नहीं कि कुछ अविश्वसनीय एर्गोनॉमिक्स के साथ - यह तब से पीड़ित है जब VW ने बड़े इंफोटेनमेंट सिस्टम को घुमाकर और धक्का देकर दूसरे नियंत्रक को बचाया। इसके अलावा, आर ने कार्यक्षमता के लिए कम स्कोर प्राप्त किया क्योंकि यह केवल दो-द्वार संस्करण में उपलब्ध है, लेकिन ईज़ी एंट्री सिस्टम पीछे से उठना आसान बनाता है।

एक बार जब हम उन बिंदुओं पर पहुंच जाते हैं जिनका खेलों से कोई लेना-देना नहीं है, तो इस विषय को लपेटने के लिए यहां कुछ और हैं। स्वाभाविक रूप से, गोल्फ समर्थन प्रणालियों में चमकता है (जो इसे सुरक्षा अनुभाग में जीतने में मदद करता है)। स्वाभाविक रूप से, यह अधिक मल्टीमीडिया क्षमताएं (आराम अनुभाग में काम करना आसान बनाता है) प्रदान करता है। और, ज़ाहिर है, वह एक के बाद एक कई अंक स्कोर करता है।

निर्माता तब स्टॉपिंग दूरी बढ़ाने के लिए स्टंट बैग से सेमी-ग्लॉस टायर (€2910 पैकेज का हिस्सा) को हटा देता है। वह इसे हासिल करने का प्रबंधन करता है - लेकिन केवल हीटिंग टायर, डिस्क और पैड की मदद से। हालांकि, एक कोने से पहले रुकने पर (100 किमी/घंटा पर ठंडे टायर और ब्रेक के साथ), सिविक बेहतर निकलता है। नतीजतन, सुरक्षा अनुभाग पहले की आशंका से कम पीछे है।

हरे भरे जंगलों के बीच

मुड़ने से पहले रुकें? वनस्पति विज्ञान पहले ही चर्चा में आ चुका है, यानी जंगल जहां सबसे अच्छे मोड़ों को आश्रय दिया जाता है। दाहिना हाथ पहले से ही गियर लीवर पर एक लंबी गेंद की तलाश कर रहा है। मैं क्लच दबाता हूं। क्लिक करें और हम अब कम गियर में हैं। पेडल जारी करने से पहले, होंडा स्वतंत्र रूप से मध्यवर्ती गैस की आपूर्ति करता है। गियर आसानी से चालू हो जाते हैं, गति समान हो जाती है। 4000-लीटर इकाई दहाड़ती है, इसका निकास टर्बोचार्जर व्हील को घुमाता है, बिजली कहीं से भी बाहर निकलती है और टाइप आर को आगे खींचती है। 5000, 6000, 7000, XNUMX आरपीएम / मिन। क्लिक करें, अगला स्थानांतरण। OMG (ओह माय गॉड, ओह माय गॉड इंटरनेट की भाषा में)!

हैरानी की बात है कि गोल्फ के दोहरे ड्राइव मॉडल (जो सर्दियों में अलग होगा) की तुलना में फ्रंट-व्हील-ड्राइव मॉडल में कर्षण की अपेक्षित कमी नहीं है। सामने के पहिए फुटपाथ को अपने ब्लॉक से पकड़ते हैं, कोने के शीर्ष से फिसलने की सही खुराक के साथ धक्का देते हैं, कर्षण पर एक व्याख्यान देते हैं। स्पोर्ट्स टायरों की सुंदरता भी गायब है - टाइप आर को कोनों से खींचने के लिए एक यांत्रिक सीमित-स्लिप अंतर पर्याप्त है। इसी समय, पूरी चेसिस कठोर और मरोड़ प्रतिरोधी रहती है। जैसा कि हमने रेसिंग मॉडलों के विशेष रूप से प्रबलित हवाई जहाज़ के पहिये में देखा है। मौज-मस्ती करने का मौका? अधिकतम संभव!

ऐसा लगता है कि टेक्नोइड जापान में, इंजीनियर अपने बुर्जुआ-विरोधी आवेगों को पूरी तरह से टाइप आर जैसी परियोजनाओं की ओर निर्देशित कर रहे हैं। लेकिन जर्मनी के बारे में क्या? हम बॉक्सिंग में रुकते हैं, कार बदलते हैं। हे गोल्फ दोस्त, यह स्पष्ट है, है ना? हां, और पहले मिनट से, क्योंकि आर भी सामान्य लय में कंपन करता है। इंजन? जैसा कि होंडा में - एक दो लीटर, चार-सिलेंडर जबरन ईंधन भरने के साथ। इस शक्तिशाली गोल्फ कोर्स में, एक व्यक्ति को लगातार खुद को याद दिलाने के लिए मजबूर किया जाता है कि उसे 310 हॉर्स पावर तक खींचा जा रहा है। इंजन इतनी शांति से गुनगुनाता है जैसे वह खुद से बात कर रहा हो। तो चलिए और अधिक भाव जगाने के लिए R मोड में चलते हैं।

जब आप गैस पर कदम रखते हैं, तो आपको एक सुखद गर्जना सुनाई देती है जो बड़े विस्थापन से शक्ति की बात करती है। तथ्य यह है कि ध्वनि कृत्रिम रूप से उत्पन्न होती है, आपको बिल्कुल परेशान नहीं करती है। ख़िलाफ़। जहां होंडा गति सीमक के पास विशुद्ध रूप से यांत्रिक शोर करता है, वहीं VW एक ताज़ा सेवन शोर करता है। यह थ्रस्ट से काफी मेल नहीं खाता - एक टर्बो इंजन के विशिष्ट, यह हिचकिचाहट से शुरू होता है और फिर, रेव रेंज के बीच में, अचानक 5500 आरपीएम डिवीजन के लिए फिर से आरक्षित करने के लिए अपनी पूरी क्षमता का उपयोग करता है। तदनुसार, 100 किमी / घंटा की गति से, आर प्रतिद्वंद्वी से पीछे हो जाता है।

हम लारा में लैंडफिल के किसी न किसी डामर ट्रैक पर लौटते हैं। अर्ध-पेंटिंग गर्म हो जाती है और चिपचिपे चबूतरे का उत्सर्जन करती है। गोल्फ आर तोरणों के बीच कुशलतापूर्वक, बुद्धिमानी से, शांत और दूर से ग्लाइड करता है। यह यांत्रिक दिनचर्या से टूट जाता है। शांति से वांछित गति निर्धारित करता है। केवल कर्षण की सीमा पर यह रियर एक्सल को "पंप" करना शुरू करता है, लेकिन यह अभी भी नियंत्रण में रहता है। यहाँ आर सभी वोक्सवैगन है - गर्म जुनून को उत्तेजित करने की इच्छा के बिना।

बेअदबी? नहीं - मख़मली कोमलता!

यह तेज सवारी के लिए भी उतना ही सच है, जहां होंडा की उच्च गति के बाद जर्मन पूरी तरह से आत्म-केंद्रित है, लेकिन पहाड़ी वर्गों पर थोड़ा पीछे पड़ रहा है - क्योंकि पीछे फिर से "रॉक" करना शुरू कर देता है।

हमारे आश्चर्य के लिए, अन्यथा मोटे तौर पर दिखने वाले टाइप आर के चेसिस अधिक आसानी से धक्कों को अवशोषित करते हैं। इसके अनुकूली नमकों का आराम मोड पागल सिर को रोजमर्रा की जिंदगी में एक विश्वसनीय साथी में बदल देता है। यह होंडा से भी नया है।

यह तथ्य कि जापानी अभी भी गुणवत्ता स्कोर पर कम हैं, भावनात्मक मानदंडों के बजाय तर्कसंगत होने के कारण; सब के बाद, अंक न केवल ड्राइविंग सुख को ध्यान में रखते हैं, बल्कि ऐसे गुण भी हैं जो रोजमर्रा की जिंदगी के लिए महत्वपूर्ण हैं। और यह गोल्फ क्षेत्र है।

दूसरे मामले में, प्रतीत होता है कि अनजाने में होंडा अधिक सामान्य ज्ञान प्रदान करता है। जर्मनी में इसकी लागत कम है, लेकिन उपकरण बेहतर है। और इसकी लंबी वारंटी है। यहां तक ​​​​कि उसकी खपत अधिक मामूली है (9 एल / 9,3 किमी के बजाय 100), लेकिन अंक में परिलक्षित होने के लिए अंतर बहुत छोटा है। यह सब होंडा को एक सेगमेंट में जीत देता है - लेकिन केवल विजेता के साथ दूरी कम करता है।

एक बात पर ध्यान दें, हालांकि, यह है कि शायद ही कभी एक हारे हुए व्यक्ति को सिर के साथ एक दौड़ छोड़ देता है जितना कि सिविक टाइप आर।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: अहिम हार्टमैन

मूल्यांकन

1. वीडब्ल्यू गोल्फ आर 2.0 टीएसआई 4मोशन - 441 अंक

वह तेज है, लेकिन कम महत्वपूर्ण है और इस तरह से पता चलता है कि वह अधिक समर्थकों को जीत सकता है। समृद्ध सुरक्षा प्रणाली और मल्टीमीडिया उपकरण पी की जीत में योगदान करते हैं। हालांकि, वीडब्ल्यू मॉडल महंगा है।

2. होंडा सिविक टाइप आर - 430 अंक

अपनी ऊर्जा के साथ, टाइप आर दर्शाता है कि यह पारखी लोगों के लिए एक कार है, जो अंकों पर विजेता की तलाश में नहीं हैं, बल्कि सड़क के लिए एक कट्टरपंथी और मुखर स्पोर्ट्स कार है। खुशी की रेटिंग? दस मे से दस!

तकनीकी डेटा

1. VW गोल्फ आर 2.0 TSI 4Motion	2. होंडा सिविक टाइप आर
काम की मात्रा	1984 सी.सी.	1996 सी.सी.
बिजली	310 k.s. (228 kW) 5500 आरपीएम पर	320 k.s. (235 kW) 6500 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	380 आरपीएम पर 2000 एनएम	400 आरपीएम पर 2500 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 5,8	साथ 5,6
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	36,1 मीटर	34,3 मीटर
अधिकतम गति	250 किमी / घंटा	272 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	9,3 एल / 100 किमी	9,0 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	41 175 EUR (जर्मनी में)	36 490 EUR (जर्मनी में)