टेस्ट ड्राइव होंडा सिविक: कैप्टन फ्यूचर

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उत्कृष्ट डिजाइन के साथ नागरिक हमलों के बाजार, नई टर्बोचार्ज इंजन और घटना ब्रेक

अपने 45 साल के इतिहास और नौ पीढ़ियों से अधिक होंडा सिविक ने विभिन्न मेटामोर्फोस से गुजरा है: एक छोटी कार से कॉम्पैक्ट तक, यह नई प्रौद्योगिकियों की शुरूआत के लिए एक लॉन्च वाहन बन गया है, लेकिन पहली पीढ़ी के साथ इसने एक मजबूत, किफायती और विश्वसनीय कार के रूप में ख्याति अर्जित की है।

हालांकि, दसवीं पीढ़ी बहुत अधिक है। नया सिविक उन सभी अन्य मॉडलों से बाहर खड़ा है जो अब तक उस नाम को वहन कर चुके हैं, और अपनी कक्षा में अन्य सभी चीज़ों से। यह आश्चर्यजनक है कि होंडा के लोग हमेशा अपने मॉडलों को इस विशिष्ट रखने में कामयाब रहे हैं, लेकिन सिविक की दसवीं पीढ़ी एक "अभिव्यंजक डिजाइन भाषा" के साथ व्यक्तित्व लक्षणों को जोड़ती है।

टेस्ट ड्राइव होंडा सिविक: कैप्टन फ्यूचर

इसके कई पूर्ववर्तियों के विपरीत, नए सिविक में एक अलग गतिशील है। कोई गोल अंडाकार आकार नहीं हैं, प्रकाश का कोई प्रतिबिंब नहीं है। वर्टिकल इंटरनल पसलियों के साथ डार्क हेडलाइट्स द्वारा उच्चारण किए गए शार्प कट वॉल्यूम हावी हैं।

वे एक पूर्ण पंख के आकार वाले कॉम्प्लेक्स का हिस्सा हैं, जिसमें एक विषम काले रंग और एक ऊर्ध्वाधर, गढ़ी हुई रेडिएटर ग्रिल की विशेषता है, जबकि नीचे की ओर बड़े पेंटागन आकार एक स्पोर्ट्स कार फिजियोलॉजी की छाप देते हैं।

इस मूर्तिकला के सभी विशाल दायरे की भावना पैदा करते हैं, जो डिब्बे में साइड रिलीफ, नक्काशीदार टेललाइट्स और पीठ पर सममित रूप से स्थानांतरित कम काले आकार में जारी है। कार का नया अनुपात, 2 सेमी लोअर रूफलाइन, 3 सेमी चौड़ा ट्रैक और व्हीलबेस बढ़कर 2697 मिमी हो गया, जो समग्र अनुभव में भी योगदान देता है।

बिलकुल नया

उसी समय, शरीर, जिसने प्रश्न में खेलों में कपड़े पहने थे, हल्का हो गया (सिविक का कुल वजन 16 किलो कम हो गया), इसके प्रतिरोध को 52 प्रतिशत तक बढ़ा दिया। 4,5 मीटर की लंबाई (अपने पूर्ववर्ती से 130 मिमी अधिक) में, सिविक हैचबैक संस्करण गोल्फ और एस्ट्रा (4258 और 4370 मिमी) जैसे प्रत्यक्ष प्रतियोगियों की तुलना में बड़ा है।

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इस प्रकार, मॉडल कॉम्पैक्ट वर्ग की सीमा तक पहुंच गया है, जो आंतरिक रूप से अंतरिक्ष को अनिवार्य रूप से प्रभावित करता है। यह कॉम्पैक्ट क्लास में सबसे कम वजन में से एक की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक प्रभावशाली उपलब्धि है, जिसका आधार होंडा 1.0 का वजन 1275 किलोग्राम है।

सेडान संस्करण में कूप रेखा भी अधिक चमकीली है, जो लंबाई में 4648 मिमी तक पहुंचती है, जो कि अकॉर्ड की लंबाई के लगभग बराबर है। इस विकल्प को अधिक बजट विकल्प (उदाहरण के लिए,) के रूप में तैनात नहीं किया जाएगा। हुंडई Elantra, जिसमें i30 हैचबैक के विपरीत एक मरोड़ बार रियर एक्सल है)। 519 लीटर की सामान क्षमता के साथ, सिविक सेडान में अधिक पारिवारिक अभिविन्यास है, जो इसे केवल 1,5 hp के साथ 182-लीटर इकाई से लैस होने से नहीं रोकता है।

टर्बो इंजन के लिए पूर्ण संक्रमण

हां, इस होंडा में बहुत अधिक गतिशीलता और लालच है। ऐसी कारों को अक्सर तुलनात्मक परीक्षणों में क्षतिग्रस्त किया जाता है क्योंकि कोई स्टाइल रेटिंग नहीं होती है, और ट्रंक आकार की तुलना में कार चुनने में सुंदरता बहुत अधिक रोमांचक कारक है, हालांकि इस संबंध में सिविक अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक है।

लेकिन शैली यहाँ केवल महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं है। फॉर्मूला 1 इतिहास में, होंडा दो बार टर्बोचार्ज्ड इंजनों से स्वाभाविक रूप से जुड़ा हुआ है और एक बार अपने इंजन निर्माताओं की क्षमताओं का प्रदर्शन करने के लिए वापस चला गया है।

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दसवीं पीढ़ी का सिविक इस संबंध में भी क्रांतिकारी है - यह देखते हुए कि होंडा कितना समर्पित और अच्छा है जो उच्च गति और अत्यधिक कुशल स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के निर्माण और निर्माण में है, हम मदद नहीं कर सकते हैं लेकिन ध्यान दें कि सिविक की यह पीढ़ी केवल टर्बोचार्ज इंजन द्वारा संचालित होगी।

हां, यह समय का नियम है, लेकिन यह होंडा को अपने तरीके से आधुनिक समाधानों की व्याख्या करने से नहीं रोकता है। जापानी कंपनी ने माना है कि सीवीसीसी प्रक्रिया की स्थापना के बाद से नए इंजनों के विकास में ईंधन प्रक्रिया का नियंत्रण एक महत्वपूर्ण कारक है।

दो तीन और चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन "अत्यधिक तरल पदार्थ दहन" का उपयोग करते हैं, गंभीर अशांति के लिए एक शब्द और सिलेंडरों में दहन दरों में वृद्धि हुई है, साथ ही साथ चर वाल्व नियंत्रण भी।

बुनियादी तीन सिलेंडर इंजन में 1,0 लीटर का विस्थापन होता है, इसमें 1,5 बार तक के दबाव के साथ एक छोटा टर्बोचार्जर होता है और यह अपनी कक्षा (129 hp) में सबसे शक्तिशाली है। 200 एनएम का टॉर्क 2250 आरपीएम (सीवीटी संस्करण में 180 एनएम) पर हासिल किया गया है।

1,5 लीटर के काम की मात्रा के साथ चार सिलेंडर इकाई 182 अश्वशक्ति की शक्ति विकसित करती है। 5500 आरपीएम (सीवीटी संस्करण में 6000 आरपीएम) और 240-1900 आरपीएम की सीमा में 5000 एनएम का टॉर्क। (220-1700 आरपीएम की सीमा में सीवीटी संस्करण में 5500 एनएम)।

सड़क पर

छोटा इंजन तीन-सिलेंडर इकाइयों की विशिष्ट कर्कश आवाज का उत्सर्जन करता है और एक बड़ा लगता है, गतिशीलता के लिए एक ड्राइव दिखाता है, लेकिन कार के 1,3-टन वजन से पता चलता है कि भौतिक आयामों को अनदेखा नहीं किया जा सकता है। इस तथ्य के बावजूद कि यह गति को तरसता है, एक enviable 200 एनएम विकसित करता है और उन्हें काफी उच्च स्तर पर बनाए रखता है, आधुनिक विचारों के अनुसार यह कार एक शांत सवारी के लिए है, खासकर अगर यह सीवीटी गियरबॉक्स से सुसज्जित है - कॉम्पैक्ट कारों के वर्ग में एक असामान्य और बल्कि दुर्लभ प्रस्ताव।

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होंडा ने विशेष रूप से यूरोप के लिए इस ट्रांसमिशन के लिए सॉफ्टवेयर को संशोधित किया है, 7 व्यक्तिगत गियर का अनुकरण किया है, इस प्रकार सीवीटी में निहित सिंथेटिक प्रभाव को कम करते हुए क्लासिक स्वचालित ट्रांसमिशन के करीब पहुंच रहा है। बड़ी इकाई के पास निश्चित रूप से डींग मारने के लिए कुछ है, और इसका लालच सिविक के बाहरी के साथ मिश्रण करता है।

यह आसानी से गति उठाता है, और यही वह जगह है जहां इसकी शक्ति निहित है - हुंडई i30 और VW गोल्फ जैसे प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में टोक़ को बहुत अधिक रिव्यू के लिए बनाए रखा गया है, और इस तरह इस तरह की प्रभावशाली शक्ति को बचाता है। इस प्रकार, होंडा स्पष्ट रूप से अपनी तकनीकी क्षमता का प्रदर्शन करता है और दिखाता है कि यह वास्तव में एक इंजीनियरिंग कंपनी है।

इस दृष्टिकोण से, यह माना जा सकता है कि नए संस्करणों को जोड़ने की संभावना नहीं है - आखिरकार, इस कार के खरीदार ब्रांड की प्रामाणिकता और विशेष रूप से इसके प्रसारण की सराहना करते हैं। दूसरी ओर, 1.6 hp की क्षमता के साथ एक उत्कृष्ट 120 iDTEC टर्बोडीज़ल प्रदान किया जाता है, और, मशीन की दृष्टि से देखते हुए, यह संभावना है कि भारी तोपखाने दो टर्बोचार्जर और 160 hp की क्षमता वाले संस्करण के सामने आएगा। - दोनों विकल्पों को नौ-स्पीड जेडएफ ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है।

अनोखा ब्रेक

दूसरी ओर, यह शक्तिशाली 1,5-लीटर इकाई है जो नए मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन की क्षमता को अधिक अनलॉक करता है, और उच्च संस्करणों में चेसिस में चार-चरण समायोजन के साथ अनुकूली डैम्पर्स हैं।

फ्रंट एक्सल सस्पेंशन के साथ संयुक्त, सिविक बेहद संतुलित हैंडलिंग और गतिशील और स्थिर कॉर्नरिंग प्रदान करता है, एक छोटे स्टीयरिंग व्हील से सही प्रतिक्रिया के साथ बड़े स्टीयरिंग गति के लिए बड़े हिस्से में धन्यवाद।

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यह सब एक ब्रेकिंग सिस्टम द्वारा पूरक है जो 33,3 किमी / घंटा की गति से 100 मीटर की ब्रेकिंग दूरी प्रदान करता है। इसी अभ्यास के लिए, गोल्फ को अतिरिक्त 3,4 मीटर की आवश्यकता होती है।

सुंदरता ट्रंक के आकार से अधिक महत्वपूर्ण हो सकती है, लेकिन होंडा सिविक किसी भी तरह इसे बंद करने का प्रबंधन करता है। परिष्कृत रियर सस्पेंशन डिज़ाइन के बावजूद, कॉम्पैक्ट मॉडल में 473 लीटर, गोल्फ और एस्ट्रा से 100 लीटर अधिक अपनी कक्षा में सबसे बड़ा बूट रैक है।

दुर्भाग्य से, सामान्य मैजिक सीट्स, जिन्हें मूवी थियेटर की तरह मोड़ा जा सकता है, हटा दिया गया है क्योंकि डिजाइनरों ने आगे की सीटों को नीचे रखने का फैसला किया और टैंक पीछे वाली एक्सल के ऊपर - सबसे सुरक्षित जगह पर लौट आया। और इंटीरियर में आपको बहुत सारे होंडा महसूस होंगे - दोनों डैशबोर्ड की व्यवस्था और यूके-निर्मित मॉडल की समग्र गुणवत्ता में।

ड्राइवर के सामने, निजीकरण विकल्पों के साथ एक टीएफटी स्क्रीन है, और मानक के रूप में सभी संस्करण एकीकृत होंडा सेंसिंग निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा प्रणाली से लैस हैं, जिसमें कैमरा, रडार और सेंसर पर आधारित कई सहायक प्रणालियां शामिल हैं।

दूसरी ओर, होंडा कनेक्ट, एस और कम्फर्ट के ऊपर सभी स्तरों पर मानक उपकरण है और इसमें ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो ऐप के साथ काम करने की क्षमता शामिल है।

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