टेस्ट ड्राइव होंडा सिविक: व्यक्तिवादी

साहस को हमेशा एक विशेष रूप से सकारात्मक चरित्र लक्षण माना जाता है। सिविक मॉडल के नए संस्करण के साथ, जापानी निर्माता होंडा एक बार फिर साबित करती है कि यह मोटर वाहन उद्योग पर भी लागू होता है।

होंडा बोल्डनेस प्रदर्शित करता है और भविष्य के आकार और अगली पीढ़ी के सिविक के तेजी से पुस्तक सिल्हूट के लिए सही रहता है। सामने कम और चौड़ा है, विंडशील्ड भारी ढलान वाला है, साइड लाइन ढलान पीछे की ओर है, और टेललाइट्स एक मिनीस्पिलर में जाती हैं जो दो में पीछे की खिड़की को विभाजित करती है। सिविक निश्चित रूप से सबसे हड़ताली चेहरों में से एक है जिसे हम आधुनिक कॉम्पैक्ट क्लास में पा सकते हैं, और होंडा इसके लिए श्रेय का हकदार है।

बुरी खबर यह है कि कार के अनियमित आकार रोजमर्रा की जिंदगी में कुछ विशुद्ध व्यावहारिक कमजोरियों की ओर ले जाते हैं। यदि ड्राइवर लंबा है, तो विंडशील्ड का ऊपरी किनारा माथे के करीब आता है, और दूसरी पंक्ति के यात्रियों के सिर के लिए बहुत जगह नहीं है। बड़े पैमाने पर सी-स्तंभ और पीछे के सनकी लेआउट, बदले में, ड्राइवर की सीट से ड्राइवर के दृश्य को लगभग समाप्त कर देते हैं।

नीट घर

इंटीरियर पिछले मॉडल की तुलना में एक लंबी छलांग दिखाता है - सीटें बहुत आरामदायक हैं, इस्तेमाल की गई सामग्री पहले से बेहतर दिखती है, डिजिटल स्पीडोमीटर सही स्थिति में है। आई-एमआईडी ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की टीएफटी-स्क्रीन भी आदर्श रूप से स्थित है, लेकिन इसके कार्य बहुत तार्किक रूप से नियंत्रित नहीं होते हैं, कभी-कभी स्पष्ट रूप से अजीब भी होते हैं। उदाहरण के लिए, यदि आप दैनिक से कुल माइलेज (या इसके विपरीत) में बदलना चाहते हैं, तो आपको तब तक खोजना होगा जब तक आप स्टीयरिंग व्हील बटनों का उपयोग करके सिस्टम के सबमेनस में से एक नहीं पाते। यदि आप औसत ईंधन खपत के साथ वर्तमान मूल्य को बदलने का निर्णय लेते हैं, तो आपको यह समझने के लिए कार के मालिक के मैनुअल में पेज 111 और 115 के बीच क्या लिखा है, यह समझने की आवश्यकता होगी कि यह अन्यथा सरल प्रक्रिया केवल इंजन बंद होने पर ही की जा सकती है। जब भरने का समय आता है (मैनुअल के पृष्ठ 22 पर वापस जाना अच्छा होता है), तो आप पाएंगे कि फ्यूल कैप रिलीज लीवर ड्राइवर के पैरों के बाईं ओर नीचे और गहरा है, और यह इतना आसान नहीं है पहुँचना। साधारण काम।

बेशक, एर्गोनॉमिक्स में ये कमियां नई सिविक की निर्विवाद खूबियों से अलग नहीं होती हैं। उनमें से एक लचीला आंतरिक परिवर्तन प्रणाली है, जो परंपरागत रूप से होंडा से सहानुभूति पैदा करती है। पीछे की सीटों को मूवी थियेटर की सीटों की तरह झुकाया जा सकता है, और यदि आवश्यक हो, तो सभी सीटों को नीचे की ओर मोड़ा जा सकता है और फर्श में धँसा जा सकता है। परिणाम सम्मानजनक से अधिक है: पूरी तरह से सपाट तल के साथ 1,6 गुणा 1,35 मीटर कार्गो स्थान। और इतना ही नहीं - न्यूनतम बूट मात्रा 477 लीटर है, जो वर्ग के लिए सामान्य से बहुत अधिक है। इसके अतिरिक्त, एक डबल ट्रंक बॉटम उपलब्ध है, जो अतिरिक्त 76 लीटर वॉल्यूम खोलता है।

गतिशील स्वभाव

जाहिर है, लंबी यात्रा पर सिविक एक अच्छा साथी होने का दावा करता है, क्योंकि ड्राइविंग आराम में भी सुधार हुआ है। रियर मरोड़ बार में मौजूदा रबर पैड के बजाय हाइड्रोलिक बीयरिंग हैं, और फिर से ट्यून किए गए फ्रंट शॉक अवशोषक को असमान जमीन पर अधिक आराम की सवारी प्रदान करनी चाहिए। उच्च गति और अच्छी तरह से तैयार सड़कों पर, सवारी वास्तव में बहुत अच्छी है, लेकिन शहरी परिस्थितियों में धीमी गति से, धक्कों के कारण और भी अधिक अप्रिय प्रभाव पड़ता है। इसका कारण शायद होंडा सिविक की इच्छा है कि उसके व्यवहार में एक स्पोर्टी टच हो। स्टीयरिंग सिस्टम, उदाहरण के लिए, वास्तव में एक स्पोर्ट्स कार की तरह व्यवहार करता है। सिविक आसानी से दिशा बदलता है और इसकी सटीक रेखा का अनुसरण करता है। हालांकि, उच्च राजमार्ग की गति पर ड्राइविंग करते समय, स्टीयरिंग बहुत हल्का और संवेदनशील होता है, इसलिए स्टीयरिंग व्हील को शांत हाथ की आवश्यकता होती है।

2,2 किलोग्राम सिविक के संशोधित 1430-लीटर डीजल इंजन के लिए स्पष्ट रूप से बच्चों का खेल है - कार फ़ैक्टरी डेटा की तुलना में भी तेज़ी से बढ़ती है, इसकी गतिशीलता अद्भुत है। पहिए के पीछे अच्छा महसूस करना असाधारण रूप से सटीक गियर शिफ्टिंग और शॉर्ट गियर लीवर यात्रा द्वारा भी सुनिश्चित किया जाता है। 350 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ, चार-सिलेंडर इंजन अपनी श्रेणी में कर्षण में अग्रणी है और उच्च और बहुत कम गति पर प्रभावशाली रूप से गति करता है। गोल्फ 2.0 टीडीआई, उदाहरण के लिए, 30 एनएम कम है और स्वभाव से बहुत दूर है। इससे भी अधिक उत्साहजनक खबर यह है कि परीक्षण के दौरान आम तौर पर गतिशील ड्राइविंग शैली के बावजूद, औसत ईंधन खपत केवल 5,9 एल / 100 किमी थी, और किफायती ड्राइविंग के लिए मानकीकृत चक्र में न्यूनतम खपत 4,4 थी। एल / 100 किमी। स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर "इको" बटन दबाने से वैकल्पिक रूप से इंजन और स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम की सेटिंग बदल जाती है, और एयर कंडीशनिंग सिस्टम इकोनॉमी मोड में बदल जाता है।

अंतिम रेटिंग में सिविक को चौथा सितारा नहीं मिलने का कारण मॉडल के लिए मूल्य निर्धारण नीति थी। दरअसल, होंडा का बेस प्राइस अभी भी वाजिब है, लेकिन सिविक के पास रियर वाइपर और ट्रंक ढक्कन भी नहीं है। जो कोई भी लापता गुण प्राप्त करना चाहता है उसे बहुत अधिक महंगे स्तर के उपकरण का आदेश देना चाहिए। वैसे भी, पार्किंग सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल और क्सीनन हेडलाइट्स जैसे विकल्पों के लिए अधिभार एक कॉम्पैक्ट मॉडल के लिए बहुत नमकीन लगता है।

मूल्यांकन

होंडा सिविक 2.2 आई-डीटीईसी

नई सिविक अपने फुर्तीले फ्यूल एफिशिएंट डीजल इंजन और स्मार्ट सीट कॉन्सेप्ट से लाभ उठाती है। आंतरिक स्थान, चालक की सीट से दृश्यता और एर्गोनॉमिक्स में सुधार की आवश्यकता है।

तकनीकी डेटा

होंडा सिविक 2.2 आई-डीटीईसी
काम की मात्रा	-
बिजली	150 k.s. 4000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 8,7
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	35 मीटर
अधिकतम गति	217 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	5,9 एल
आधार मूल्य	44 990 लेवोव