होंडा सिविक 1.8 आई-वीटीईसी स्पोर्ट

होंडा सिविक का परीक्षण भी काला था। के भीतर। लाल और काले दोनों जापानी कारों के स्टीरियोटाइप में पत्थर के समान हैं, जिन्हें बाहर की तरफ चांदी और अंदर की तरफ हल्का भूरा माना जाता है। यह सिविक स्पष्ट रूप से इसके ठीक विपरीत है।

फूलों के बारे में अधिक! इस पीढ़ी के सिविक बेशक चांदी सहित अन्य रंगों में भी पेश किए जाते हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि रक्त लाल ही एकमात्र ऐसा है जो उसके लिए उपयुक्त है। या (शायद) काला। डिजाइनर के साथ आने वाली हर छोटी चीज को व्यक्त करने का यही एकमात्र तरीका है। और यही एकमात्र तरीका है जिससे यह वास्तव में वह कार बन जाती है जिसकी ओर हर कोई मुड़ता है, केवल होंडा के प्रशंसक ही नहीं।

वापस जापान में, उन्होंने एक साहसिक निर्णय लिया: Hondas को पहले से अधिक प्रतिष्ठित बनाने के लिए, इस तरह - नेविगेट करने में आसान बनाने के लिए - Audis की शैली में। कीमत के साथ अंत में भी। इच्छा और इरादा स्पष्ट रूप से शब्दों और प्रकाशित मूल्य सूची दोनों में व्यक्त किया गया था, जिसका अर्थ है कि हौंड टाइम्स ने डेढ़ दशक पहले अलविदा कह दिया था। तब से, हम इन सबसे लोकप्रिय नागरिक शास्त्रों को याद कर रहे हैं; वे जो तकनीकी रूप से उत्कृष्ट थे, लगभग बिना किसी अपवाद के स्पोर्टी और एक किफायती मूल्य पर गोल।

लेकिन ये सिविक भी ग्रे और "प्लास्टिक" थे। यदि आप नई सिविक में बैठते हैं, तो कुछ भी आपको पुराने की याद नहीं दिलाएगा: कोई रंग नहीं, कोई आकार नहीं, कोई सामग्री नहीं। डैशबोर्ड पर सबसे छोटा बटन भी नहीं। शरीर के पीछे बस एक नाम। और - जब आप सड़क पर सही हों - बाहरी का मामूली विवरण नहीं। मैं यह कहने की हिम्मत करता हूं कि यह पहली होंडा है जो वास्तव में अंदर और बाहर से अच्छी है। यहां तक ​​​​कि वे होंडा (जैसे अकॉर्ड) जिनके बारे में हमने कल बात की थी, सिविक के बगल में थोड़ा फीका था।

एक और स्टीरियोटाइप गिर गया है: यूरोप में केवल सुंदर कारें ही खींच सकती हैं। इसे एक जापानी व्यक्ति ने खींचा था। बाहर और अंदर। फिर भी, नई सिविक को अंतरात्मा की आवाज के बिना सबसे साहसी कारों के बगल में रखा जा सकता है। कम से कम इस वर्ग में। मेगन भी।

यह कोई रहस्य नहीं है: यह सिविक आपके लाइव देखने से पहले ही आपको विश्वास दिलाना चाहता है। और यह उसके लिए बहुत अच्छा काम करता है। फिर जो कोई भी उसे पर्याप्त बोर करेगा, वह तुरंत कीमत पूछेगा। स्वीकार्य? जवाब देने से पहले, मैं आपको सलाह देता हूं कि आप इसे लाइव देखें और (यदि संभव हो तो) इसके साथ खुद को बहकाएं। आप निराश नहीं होंगे।

हालांकि सिविक का लुक स्पोर्टी है, आकार ऐसा है कि अंदर पैंतरेबाज़ी करने के लिए पर्याप्त जगह है: केबिन को बहुत आगे ले जाया गया है, ड्राइव तंत्र पूरी तरह से कार की नाक में दबाया गया है, दरवाजे काफी बड़े हैं और बाहर। आसान, और ट्रंक आपको आश्चर्यचकित करेगा - आकार और मात्रा दोनों में, और लचीलेपन में। यदि हम पीछे की सीट के उठे हुए भाग को हटा दें और पीछे की सीट को एक गति में (फिर से एक तिहाई के बाद) मोड़ दें, तो ट्रंक में कोई विशेष नवाचार नहीं हैं, लेकिन यह अभी भी प्रभावशाली है। पांचवें दरवाजे के माध्यम से भी पहुंच के साथ और इसमें एक डबल तल।

मापा केबिन आयाम झूठ नहीं बोलते हैं, लेकिन सिविक में अभी भी सभी पांच सीटों पर विशालता की भावना है। फिर है आंतरिक रूप; सीटें साफ-सुथरी और स्पोर्टी हैं, जिनमें बहुत स्पष्ट नहीं है, लेकिन काफी ध्यान देने योग्य पार्श्व समर्थन है, और वे त्वचा के अनुकूल सामग्री से ढके हुए हैं। और निश्चित रूप से: डैशबोर्ड। सूचना की उपस्थिति और प्रस्तुति का असामान्य, पूरी तरह से मूल डिजाइन तुरंत आंख को प्रसन्न करता है, लेकिन अगले ही पल यह संदेह पैदा कर सकता है कि क्या एर्गोनॉमिक्स इससे पीड़ित हैं। वास्तव में, विपरीत सच है: एर्गोनॉमिक्स और डिज़ाइन हाथ से जाते हैं। शिकायतें मुश्किल से आती हैं, सभी बटनों में से सबसे सूक्ष्म (यदि आप स्टीयरिंग व्हील को इस तरह माउंट करते हैं) वीएसए ऑफ बटन है।

सनकी होने और संभवतः जानकारी प्रस्तुत करने के तरीके के अभ्यस्त होने के अलावा, ड्राइवर शिकायत नहीं करेगा, कम से कम जब यह बुनियादी जानकारी की बात आती है। यह केवल टैकोमीटर के मध्य भाग को परेशान कर सकता है, जो यात्रा की गई दूरी के संकेतक के रूप में कार्य करता है, बाहरी हवा के तापमान और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के बारे में जानकारी (एक चेतावनी स्क्रीन के रूप में, उदाहरण के लिए, एक खुले दरवाजे के लिए), क्योंकि इस पर संख्याएँ थोड़ी विकृत लगती हैं। स्टीयरिंग व्हील पर बटनों का उपयोग करके ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर दोहरे डेटा को नियंत्रित करना (केवल) एकतरफा है, लेकिन इससे भी समग्र अनुभव खराब नहीं होता है।

सक्रिय सुरक्षा के दृष्टिकोण से, पीछे मुड़कर देखना अप्रिय है: इस तथ्य के कारण कि कांच अनुप्रस्थ रूप से विभाजित है, पीछे का दृश्य खराब हो जाता है, उस पर कोई वाइपर नहीं होता है, जो बारिश के दिनों में हस्तक्षेप करता है। अन्यथा, इंटीरियर डिजाइन उपयोगिता भी प्रदान करता है: बहुत सारे दराज हैं, और उनमें से कुछ भी जार या छोटी बोतलों के लिए वास्तव में बड़े, (प्रभावी) स्थान हैं, और उनमें से आठ हैं। इस सिविक में समय बिताना इतना आसान है, और केवल स्वचालित एयर कंडीशनिंग के लिए कुछ हस्तक्षेप की आवश्यकता होगी। कभी-कभी यह 21 डिग्री सेल्सियस पर ठंडा होता है, और कभी-कभी यह (भी) 18 डिग्री पर गर्म होता है। लेकिन आंतरिक तापमान को सेट करने के लिए केवल एक घुंडी घुमानी होती है।

उपस्थिति, सामग्री और विशेष रूप से आंतरिक डिजाइन में, नया सिविक बिना किसी संदेह के सबसे प्रतिष्ठित उत्पादों में से एक है। हालाँकि, स्पोर्टी ड्राइवरों के लिए उत्कृष्ट समर्थन बना हुआ है। यह सिविक में काफी नीचे बैठता है, हालांकि उतना कम नहीं जितना कि आप दस साल पहले सिविक से इस्तेमाल कर सकते थे, स्टीयरिंग की स्थिति बहुत अच्छी तरह से समायोजित है और पैडल उत्कृष्ट हैं। और न केवल स्पोर्टी लुक और एल्यूमीनियम के कारण, बल्कि मुख्य रूप से डिजाइन, आकार और आकार के कारण। तीनों को एक साथ और अलग-अलग ताकत से दबाना एक खुशी की बात है। बहुत अच्छा, स्पोर्टी, सटीक और सीधा, लेकिन शायद समझने के लिए बहुत नरम, स्टीयरिंग है, और सभी एक साथ यह स्पष्ट रूप से संकेत देते हैं कि आप इस होंडा को बहुत स्पोर्टी तरीके से चला सकते हैं।

इंजन शुरू करने के लिए, चाबी को लॉक में घुमाएं और स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर लाल बटन दबाएं। बटन केवल स्टार्टर कमांड का कार्य करता है, जिसका अर्थ है कि आप इसके साथ इंजन को बंद नहीं करते हैं (आपको अभी भी विपरीत दिशा में कुंजी को चालू करने की आवश्यकता है), और बटन शॉर्ट सर्किट से शुरू करने के लिए पर्याप्त स्मार्ट नहीं है। क्लिक करें। खास नहीं। हां, आपको इस बटन का उपयोग करके डाउनलोड करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन यह विनीत और अच्छा है। सही; आप इंजन शुरू करते हैं और सवारी इस प्रकार है।

केवल पहला गियर लगाने से आपको पता चलता है कि गियर लीवर की गति कम और सटीक है, और आपको गियर लीवर से प्राप्त जानकारी से पता चलता है कि यह फिर से एक स्पोर्टी फील की बात करता है। इंजन भी काफी जोर से प्रतिक्रिया करता है। स्टार्ट-अप पर, यह ज्ञात है कि इंजन का चरित्र और क्लच का चरित्र मुख्य रूप से आराम पर केंद्रित है, और जब आप गियर में थ्रॉटल जोड़ते हैं, तो आप जल्दी से पाते हैं कि पेडल से कमांड की प्रतिक्रिया तात्कालिक है, जो मतलब एक अच्छा स्पोर्टी मूड। और यात्रियों के आराम के लिए कम अच्छा है अगर ड्राइवर इसके बारे में सावधान नहीं है।

यन्त्र! हर होंडा को काफी उम्मीदें होती हैं और यह 1-लीटर इंजन वाकई अच्छा है। लेकिन वह सर्वशक्तिमान नहीं है। यह निचले रेव रेंज में अच्छा है, बीच में बढ़िया है, और शीर्ष पर यह कुशल से अधिक जोर से लगता है। बेशक, गियरबॉक्स के माध्यम से या इसके गियर अनुपात के माध्यम से इंजन का चरित्र भी आंशिक रूप से दिखाई देना चाहिए। उनकी गणना आमतौर पर काफी लंबे समय के लिए की जाती है, जो विशेष रूप से पांचवें और छठे गियर में ध्यान देने योग्य है। यह सिविक पांचवें गियर में 8 आरपीएम पर शीर्ष गति (स्पीडोमीटर पर 212 किलोमीटर प्रति घंटा) तक पहुँचती है, और छठा अब उस गति को बनाए नहीं रख सकता है। इसका गति सीमा के साथ ड्राइविंग से कोई लेना-देना नहीं है, लेकिन यह ड्राइवट्रेन की प्रकृति के बारे में बताता है।

इस प्रकार, इंजन 3.000 से 5.000 इंजन आरपीएम रेंज में सबसे अच्छा प्रदर्शन करता है, जहां यह अच्छी प्रतिक्रिया देता है और बहुत स्वस्थ शोर करता है। यह एक ऑक्सीमोरोन की तरह लग सकता है, लेकिन सच्चे प्रशंसक इसे अच्छी तरह समझते हैं। इस रेव रेंज में, गियर पूरी तरह से ओवरलैप होने लगते हैं, इसलिए ड्राइविंग वास्तव में सुखद है, खासकर कोनों के आसपास। स्टीयरिंग व्हील, गियर शिफ्टिंग (विशेषकर डाउनहिल), एक्सेलेरेशन, इंजन साउंड। ... सिविक समान प्रदर्शन वाली किसी भी रेसिंग कार से आप जो महसूस और सुनते हैं, उसके बहुत करीब है।

३,००० आरपीएम से नीचे इंजन मध्यम ड्राइविंग (शहर या देश की सड़कों पर) का अच्छा काम करता है, और केवल एक भरी हुई गाड़ी के साथ तेज गति से गाड़ी चला रहा है, जब इंजन कम अच्छी आवाज (५,००० आरपीएम से ऊपर) बनाता है। मामला। ... इसे विशेष रूप से वांछनीय बनाओ। इसके अलावा, इंजन (शरीर पर हवा सहित) काफी तेज है और इसलिए कष्टप्रद है। इसलिए, इसे ऐसी स्थिति में लाना जिसमें इलेक्ट्रॉनिक्स इग्निशन (3.000 आरपीएम) को बाधित करता है, पूरी तरह से व्यर्थ है, हालांकि यह भी सच है कि खपत उतनी नहीं बढ़ती जितनी आप सोचते हैं।

वह कभी बहुत कम खर्च नहीं करता और न ही ज्यादा पाप करता है। उदाहरण के लिए, 180 किलोमीटर प्रति घंटे की निरंतर गति से, ट्रिप कंप्यूटर 15 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की खपत का वादा करता है, और हमारी औसत खपत कभी भी इस मूल्य से अधिक नहीं हुई है, यहां तक ​​​​कि उच्चतम भार के तहत भी। यह सबसे कोमल ड्राइविंग के साथ भी प्रति सौ किलोमीटर में 10 लीटर ईंधन से नीचे नहीं गिरा।

यदि आप इस तरह के सिविक की तलाश में एक स्पोर्टियर मॉडल हैं, तो कुछ और नोट्स: कि चेसिस आरामदायक से थोड़ा स्पोर्टियर है, कि सड़क की स्थिति उत्कृष्ट है (कोनेरिंग से विशेष रूप से स्पष्ट नाक रिसाव नहीं है और थोड़ा सा झुकाव के साथ तन)। हैंड ब्रेक (यदि आप कोनों में उनके साथ खेलना पसंद करते हैं) पूरी तरह से रखा गया है (केवल कोहनी एक बॉक्स के साथ समर्थन करता है जिसमें कोहनी टकराती है) और यह कि जेज़रस्को से वास्तव में तेज़ सवारी के बाद भी ब्रेक ज़्यादा गरम नहीं होते हैं। और हां: कि वीएसए स्थिरीकरण बंद किया जा सकता है।

यदि आप चेसिस की कठोरता से जुड़ी कुछ असुविधाओं और त्वरक के लिए इंजन की (भी) त्वरित प्रतिक्रिया को घटाते हैं, तो यह सिविक, अपनी सभी स्पोर्टी विशेषताओं के लिए, एक ऐसी कार भी है जिसे आसानी से चलाया जा सकता है। गैर-खिलाड़ी चालक। या एक ड्राइवर जिसे यात्रियों की शांत इच्छाओं और मांगों से सावधान रहना चाहिए। और जब आप इसके उपयोग में आसानी और उपरोक्त सभी पर विचार करते हैं, तो सिविक भी एक बेहतरीन पारिवारिक कार बन जाती है। चाहे वह लाल, काला या "सिर्फ" चांदी हो।

विंको केर्न्को

फोटो: अले पावलेटी।

होंडा सिविक 1.8 आई-वीटीईसी स्पोर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	20.822,90 €
परीक्षण मॉडल लागत:	20.822,90 €
शक्ति:	103kW (140 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,9
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 साल या 100.000 3 किमी, 12 साल की पेंटवर्क वारंटी, 5 साल की बॉडी जंग सुरक्षा, 10 साल की एग्जॉस्ट सिस्टम रस्ट वारंटी, XNUMX साल चेसिस कंपोनेंट्स वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	20.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	117,68 €
ईंधन:	9.782,51 €
टायर्स (1)	1.836,09 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	11.684,19 €
अनिवार्य बीमा:	3.655,48 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	3.830,75 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 31.261,06 0,31 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 81,0 × 87,3 मिमी - विस्थापन 1799 सेमी3 - संपीड़न 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) ।) 6300 आरपीएम पर - औसत अधिकतम शक्ति 18,3 m / s पर पिस्टन की गति - विशिष्ट शक्ति 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - अधिकतम टोक़ 173 Nm 4300 rpm मिनट पर - सिर में 1 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट)) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - बहु- बिंदु ईंधन इंजेक्शन।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,142; द्वितीय। 1,869; तृतीय। 1,303; चतुर्थ। 1,054; वी. 0,853; छठी। 0,727; रियर 3,307 - डिफरेंशियल 4,294 - रिम्स 7J × 17 - टायर्स 225/45 R 17 H, रोलिंग रेंज 1,91 m - स्पीड VI में। 1000 आरपीएम 36,8 किमी/घंटा पर गियर।
क्षमता:	शीर्ष गति 205 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,9 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,4 / 5,5 / 6,6 एल / 100 किमी
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, ट्राइएंगुलर ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक , रियर व्हील्स पर मैकेनिकल (सीटों के बीच लीवर) - गियर रैक के साथ स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,2 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1265 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1750 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1400 किग्रा, बिना ब्रेक के 500 किग्रा - अनुमेय छत भार 80 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1765 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1505 मिमी - रियर ट्रैक 1510 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,8 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1460 मिमी, पीछे की 1470 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - हैंडलबार का व्यास 355 मिमी - ईंधन टैंक 50 लीटर।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट (कुल मात्रा 278,5 एल) का उपयोग करके मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल)

हमारे माप

टी = -6 डिग्री सेल्सियस / पी = 1030 एमबार / रिले। स्वामित्व: 89% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ाक LM-25 M + S / मीटर रीडिंग: 2725 किमी।
त्वरण 0-100 किमी:	9,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 135 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 170 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,4/14,3 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	15,1/19,4 से
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा (वी। और VI।)
न्यूनतम खपत:	9,4 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	15,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	79,8m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	449,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	71dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	69dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (348/420)

• इसलिए, बिंदु दर बिंदु, यह उनमें से पर्याप्त रूप से शीर्ष रेटिंग के योग्य नहीं होने के लिए खो देता है, लेकिन बड़े हिस्से में यह सिविक में स्पोर्टीनेस व्यक्त करने के एक सचेत निर्णय के कारण है। हालांकि, यह एक अच्छी, मददगार और मैत्रीपूर्ण पारिवारिक कार हो सकती है। और ऐसा कि हर कोई उसकी ओर मुड़े!

• बाहरी (15/15)

  बहुत अधिक महंगी कारों की तुलना में शानदार अद्वितीय डिजाइन और बेहतर कारीगरी।

• आंतरिक (119/140)

  बैक बेंच बहुत आरामदायक नहीं है, विशालता की भावना उत्कृष्ट है, ट्रंक बहुत लचीला है ...

• इंजन, ट्रांसमिशन (36 .)
  
  
  / 40)

  थोड़ा परेशान गियर अनुपात थोड़ा परेशान करने वाला है, अन्यथा गियरबॉक्स तकनीकी रूप से उत्कृष्ट है। एक मोड़ के दो तिहाई तक इंजन बहुत अच्छा है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (87 .)
  
  
  / 95)

  उन कारों में से एक जो पहले पल से ड्राइवर के लिए आरामदायक है। महान पेडल और थोड़ा अजीब चेसिस।

• प्रदर्शन (23/35)

  लंबे ट्रांसमिशन और इंजन कैरेक्टर प्रदर्शन को कम करते हैं। इस तरह की शक्ति के साथ, हम और अधिक की उम्मीद करते हैं।

• सुरक्षा (32/45)

  थोड़ी कमजोरी! पीछे की दृश्यता सीमित है ... बस इतना ही। ठीक है, हेडलाइट्स हलोजन नहीं हैं और कॉर्नरिंग करते समय प्रकाश नहीं करते हैं।

• अर्थव्यवस्था

  हमारे त्वरण की तुलना में तुलनात्मक रूप से अच्छी ईंधन खपत। बहुत अच्छी गारंटी और अंत में कीमत।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बाहरी और आंतरिक

श्रमदक्षता शास्त्र

स्पोर्टीनेस की भावना

ड्राइविंग पोजीशन

पैर

मध्यम गति इंजन

आंतरिक सामग्री और कारीगरी

बक्से और भंडारण स्थान

सैलून स्पेस

चलता कंप्यूटर

पीछे की दृश्यता

एयर कंडीशनर ऑपरेशन

बाहरी दरवाजों के लिए असुविधाजनक हैंडल (विशेषकर पीछे वाले)