Honda Accord 2.0, स्कोडा सुपर्ब 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: सेंट्रल स्ट्राइकर्स

मध्यम वर्ग लगातार बढ़ रहा है - शाब्दिक और लाक्षणिक रूप से। इस सेगमेंट में अब तक की सबसे बड़ी स्कोडा ग्रेट है, लेकिन क्या चेक मॉडल अपने प्रौद्योगिकी दाता VW Passat और एकदम नई Honda Accord को पार कर पाएगा?

"कुछ भी नहीं के लिए बहुत शोर" उन मामलों के बारे में एक अद्भुत कहावत है जहां कोई व्यक्ति उन्हें पूरा किए बिना बड़े वादे करता है। हालाँकि, स्कोडा सुपर्ब इस ज्ञान का अवतार नहीं है, इसके विपरीत - हालाँकि वास्तव में यह बाहरी और आंतरिक आयामों के मामले में सबसे बड़ा मध्य वर्ग है, मॉडल इसे अनावश्यक रूप से प्रदर्शित नहीं करता है। और सच्चाई यह है कि इस कार में वास्तव में दूसरों के बारे में शेखी बघारने के लिए कुछ है - उदाहरण के लिए, 1670 लीटर तक के कार्गो डिब्बे से शुरू करें। यह संकेतक Honda Accord की नई पीढ़ी के साथ-साथ VW चिंता के एक करीबी रिश्तेदार - Passat से काफी अधिक है, जिसने लंबे समय से अपने सेगमेंट में बेंचमार्क के रूप में खुद को स्थापित किया है। और जबकि दोनों प्रतियोगी क्लासिक सेडान हैं, सुपर्ब अपने मालिकों को एक विशाल रियर लिड (अपनी प्रतिनिधि लाइन से समझौता किए बिना) रखने का विशेषाधिकार देता है।

तीन कमरे का अपार्टमेंट

वास्तव में, इस विशेष चेक निर्माण का उपयोग करने के लिए आपको अपनी ओर से थोड़े अतिरिक्त प्रयास की आवश्यकता होती है। उनके बिना, ट्रंक का ढक्कन क्लासिक तरीके से खुलता है, जो कि Passat और Accord दोनों की विशेषता है। वास्तविक चाल केवल श्रमसाध्य प्रक्रिया को पूरा करने के बाद ही देखी जा सकती है: पहले आपको मुख्य पैनल में दाईं ओर छिपे एक छोटे से बटन को दबाने की जरूरत है। फिर इलेक्ट्रिक मोटर्स के अपना काम करने की प्रतीक्षा करें और "पांचवें दरवाजे" के शीर्ष को खोलें। जब तीसरी ब्रेक लाइट चमकना बंद कर देती है, तो तथाकथित ट्विनडोर को मुख्य बटन का उपयोग करके खोला जा सकता है। वास्तव में प्रभावशाली प्रदर्शन - शैली को देखते हुए, आप यह नहीं मान सकते कि इस कार में ऐसी संपत्ति है। निस्संदेह, विशाल ढक्कन के माध्यम से लोड करना बहुत आसान और अधिक सुविधाजनक है। एकमात्र सवाल यह है कि इस कष्टप्रद प्रतीक्षा के बजाय ट्रंक को खोलने का यह विकल्प मानक क्यों नहीं है। अन्यथा, ट्रंक के ऊपर की छाल को हटाते समय, सुपर्ब लम्बे, अपरंपरागत आकार की वस्तुओं को भी आसानी से स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। एकॉर्ड और पसाट में, पीछे की सीटों को फोल्ड करने की उपस्थिति के बावजूद, सामान विकल्प अधिक मामूली रहते हैं। इसके अलावा, होंडा का कार्गो वॉल्यूम लगभग 100 लीटर कम है और साथ ही इसे एक्सेस करना अधिक कठिन है। जापानी मॉडल के पीछे के कवर के नीचे आपको सिलवटों, प्रोट्रूशियंस और डेंट का एक पूरा गुच्छा मिलेगा - बैरल के सबसे संकीर्ण हिस्से में, चौड़ाई केवल आधा मीटर है।

और अगर कार्गो वॉल्यूम के मामले में सुपर्ब को अपने प्रतिस्पर्धियों से आगे कहा जा सकता है, तो यात्रियों के लिए खाली जगह के मामले में, अंतर कार्डिनल हो जाते हैं। यदि आप स्कोडा की तुलना में पीछे की सीट की जगह चाहते हैं, तो आपको उपरोक्त दो श्रेणियों में एक वाहन की तलाश करनी होगी। वास्तव में, हमारे माप से पता चलता है कि आपको मर्सिडीज एस-क्लास को लंबे व्हीलबेस संस्करण में ऑर्डर करना होगा जो आपको सुपर्ब की तुलना में अधिक लेगरूम देता है। इसके अलावा, बड़े दरवाजे आकर्षक बैठने की बेहद सुविधाजनक पहुंच प्रदान करते हैं।

सड़क पर

पसाट, जो व्हीलबेस से पांच सेंटीमीटर छोटा है, में पीछे के यात्रियों के लिए पर्याप्त लेगरूम भी है। लेकिन यहां आनंद की अनुभूति इतनी प्रबल नहीं है. जहां तक ​​अकॉर्ड की बात है, हालांकि इसका व्हीलबेस पसाट के समान है, जापानी कार काफी मामूली पीछे की जगह प्रदान करती है, और सीटें खुद ही बहुत कम असबाब वाली हैं और बहुत नीचे रखी गई हैं। आगे की सीटों में भी काफी जगह है, लेकिन प्रभावशाली डैशबोर्ड और मजबूत सेंटर कंसोल ड्राइवर और यात्री को थोड़ा असहज करते हैं। सीटें उत्कृष्ट पार्श्व शरीर समर्थन प्रदान करती हैं, लेकिन निचली पीठ लंबी यात्राओं पर थोड़ी असुविधाजनक साबित होती हैं।

मैनहोल कवर या क्रॉस जोड़ों जैसे छोटे, तेज धक्कों के सुचारू संचालन के साथ होंडा का आरामदायक निलंबन स्कोर स्कोडा और वीडब्ल्यू के खिलाफ इशारा करता है। हाईवे पर मंडराते समय, दो यूरोपीय मॉडल काल्पनिक रूप से स्थिर होते हैं, लेकिन वे थोड़ा आत्मविश्वासपूर्ण सवारी भी दिखाते हैं। हालांकि, अन्य सभी परिस्थितियों में, उनकी चेसिस अकॉर्ड की तुलना में बहुत अधिक संतुलित है - विशेष रूप से लहराती सड़क प्रोफ़ाइल के साथ, होंडा डगमगाने लगती है।

सड़क के व्यवहार के मामले में सुपर्ब और पसाट भी अधिक संतुलित हैं। चूंकि तकनीकी रूप से वे लगभग जुड़वाँ हैं, इसलिए यह स्वाभाविक है कि उनके बीच के अंतर अधिक बारीक हैं। दोनों कारें अनायास स्टीयरिंग व्हील के आदेशों का पालन करती हैं, और उनके द्रव्यमान और आकार लगभग महसूस नहीं किए जाते हैं। हालाँकि, Passat में थोड़ा अधिक गतिशील चरित्र है - इसकी प्रतिक्रियाएँ सुपर्ब की तुलना में अधिक प्रत्यक्ष और स्पोर्टी हैं। एक बार फिर, VW Group का इलेक्ट्रोमैकेनिकल नियंत्रण मध्यम वर्ग में सबसे उन्नत प्रणालियों में से एक साबित हुआ है। होंडा की स्टीयरिंग प्रणाली, जो एक ही सिद्धांत पर काम करती है, सुखद प्रत्यक्ष है, लेकिन इसमें मध्यम मोड में सही सड़क प्रतिक्रिया की कमी है, और चालक को अक्सर दिशा में बदलाव के साथ कोनों में प्रक्षेपवक्र में अतिरिक्त समायोजन करना पड़ता है। उच्च गति पर कॉर्नरिंग करते समय, एकॉर्ड स्पष्ट रूप से अंडरस्टेयर करना शुरू कर देता है और कोने में बाहरी स्पर्शरेखा पर स्लाइड करता है, और धक्कों की उपस्थिति इस प्रवृत्ति को और बढ़ा देती है। जबकि स्कोडा और VW में ESP का हस्तक्षेप दुर्लभ और इतना सूक्ष्म है कि इसे आमतौर पर केवल एक चमकती डैशबोर्ड चेतावनी लाइट द्वारा देखा जा सकता है, Accord का इलेक्ट्रॉनिक अभिभावक देवदूत बहुत ही दुस्साहसी परिस्थितियों में चालू होता है और एक पल में काबू पाने के बाद भी सक्रिय रूप से काम करना जारी रखता है जोखिम।

1.8 फोर्स्ड फिल या 2 लीटर वातावरण

चिंता के भाई कई अन्य मामलों में होंडा से आगे हैं। गतिशील माप महत्वपूर्ण अंतर दिखाते हैं, हालांकि कागज पर होंडा केवल चार अश्वशक्ति कमजोर है। इसके लिए एक तार्किक व्याख्या है - सुपर्ब और पसाट में बारीक ट्यून किया हुआ 1,8-लीटर टर्बो इंजन है जो निश्चित रूप से अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। एक प्रभावशाली 250 आरपीएम पर 1500 एनएम के ठोस अधिकतम टॉर्क के साथ, यूनिट शक्तिशाली और समान कर्षण प्रदान करती है। त्वरण के तुरंत बाद त्वरण होता है (कुछ स्थितियों में, जैसे कि तंग कोनों से बाहर निकलना), प्रतिबिंब के संकेत के बिना भी, जैसा कि हम अधिकांश लैंपों में सामना करने के आदी हैं। इसके अलावा, आधुनिक पेट्रोल इंजन अच्छी हैंडलिंग और आसान कॉर्नरिंग के साथ विश्वसनीय कर्षण को जोड़ती है।

दुर्भाग्य से, एकॉर्ड के हुड के तहत स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन केवल बाद वाले - ब्रांड के विशिष्ट होने का दावा कर सकता है, यह जल्दी और उत्साह से गति प्राप्त करता है। लेकिन 192rpm पर मामूली 4100Nm के साथ, इसकी खींचने की शक्ति धीमी है, और छोटे गियर अनुपात होने के बावजूद, लोच परीक्षण के परिणाम इसके विरोधियों की तुलना में औसत दर्जे के लगते हैं। दो लीटर इंजन के ध्वनिकी संयमित हैं, हालांकि इसकी आवाज बढ़ती गति के साथ स्पष्ट हो जाती है। हालांकि, होंडा ने काफी हद तक अपने प्रभावशाली कम ईंधन खपत के लिए तैयार किया है, इसके मॉडल ने अपने विरोधियों की तुलना में लगभग एक लीटर प्रति 100 किलोमीटर कम खपत की है।

और विजेता हैं...

नई सुपर्ब ने इस परीक्षण में प्रशंसा हासिल की और अपने प्रतिष्ठित प्रौद्योगिकी समकक्ष को भी पछाड़ते हुए सीढ़ी के अंतिम पायदान के शीर्ष पर चढ़ गई। वास्तव में, यह आश्चर्य की बात नहीं है - कार के पास पासाट (उत्कृष्ट सड़क पकड़, अच्छा आराम, ठोस गुणवत्ता) के समान फायदे हैं, समान नुकसान, जैसे असमान सतहों (μ-विभाजन) पर खराब ब्रेकिंग परिणाम। इसके अलावा, स्कोडा वीडब्ल्यू की तुलना में बेहतर ढंग से सुसज्जित और सस्ता है, और एक अच्छा इंटीरियर एक अलग मुद्दा है। इस बार, एकॉर्ड के पास ऐसी मजबूत यूरोपीय जोड़ी के खिलाफ कोई मौका नहीं है - जो मुख्य रूप से अधिक असभ्य ड्राइविंग व्यवहार और कमजोर इंजन लोच के कारण है।

पाठ: हरमन-जोसेफ स्टेपेन

तस्वीर: कार्ल-हेंज ऑगस्टिन

मूल्यांकन

1. स्कोडा सुपर्ब 1.8 टीएसआई - 489 अंक

सुपर्ब उदार आंतरिक स्थान, विचारशील कार्यक्षमता, सामंजस्यपूर्ण ड्राइविंग, संतुलित हैंडलिंग और उत्कृष्ट ड्राइविंग आराम का एक उल्लेखनीय संयोजन प्रदान करता है - सब कुछ एक अच्छी कीमत पर।

2. वोक्सवैगन Passat 1.8 TSI - 463 अंक

थोड़े संकीर्ण इंटीरियर के अलावा, स्पोर्टियर सड़क व्यवहार और बेहतर गतिशील प्रदर्शन के एक विचार के साथ, पसाट लगभग सुपर्ब के समान है। हालाँकि, ख़राब मानक उपकरणों के साथ, यह बहुत महंगा है।

3. होंडा एकॉर्ड 2.0 - 433 अंक

कम ईंधन खपत, बेकार मानक उपकरण और सौदा खरीद मूल्य दुर्भाग्य से समझौते के लिए इंजन लचीलेपन और सड़क प्रबंधन की आलोचनाओं को दूर करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं।

तकनीकी डेटा

1. स्कोडा सुपर्ब 1.8 टीएसआई - 489 अंक	2. वोक्सवैगन Passat 1.8 TSI - 463 अंक	3. होंडा एकॉर्ड 2.0 - 433 अंक
काम की मात्रा	-	-	-
बिजली	160 k से। 5000 आरपीएम पर	160 k से। 5000 आरपीएम पर	156 k से। 6300 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-	-	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 8,7	साथ 8,3	साथ 9,8
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	39 मीटर	39 मीटर	39 मीटर
अधिकतम गति	220 किमी / घंटा	220 किमी / घंटा	215 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	9,9 एल।	9,8 एल	9,1 एल
आधार मूल्य	41 980 लेवोव	49 183 लेवोव	50 990 लेवोव

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