टेस्ट ड्राइव निसान मुरानो

वॉल्यूमेट्रिक एस्पिरेटेड, कफयुक्त वेरिएटर और सॉफ्ट सस्पेंशन - यही कारण है कि अमेरिकी जड़ों वाला एक जापानी क्रॉसओवर रूसी वास्तविकता में लगभग पूरी तरह से फिट बैठता है

पिछली निसान मुरानो काफी विशिष्ट थी, लेकिन फिर भी थोड़ी विवादास्पद कार थी। विशेष रूप से हमारी वास्तविकता में, जहां एक बड़ी एसयूवी को डिफ़ॉल्ट रूप से एक महंगी और प्रभावशाली चीज माना जाता है। अफ़सोस, जापानी क्रॉसओवर, जो भविष्य की एलियन जैसी दिखती है, अंदर से एक साधारण कार निकली।

इंटीरियर में राज करने वाली ट्रान्साटलांटिक उदारवाद ने सचमुच संयुक्त राज्य अमेरिका के बाजार में मॉडल के उन्मुखीकरण के बारे में चिल्लाया। रूपों की सादगी और महंगे ट्रिम स्तरों में कृत्रिम चमड़े से लेकर प्लास्टिक आवेषण पर मैट "सिल्वर" तक की सरल परिष्करण सामग्री ने तुरंत एक विशिष्ट "अमेरिकी जापानी" को धोखा दिया।

नई पीढ़ी की मशीन एक और मामला है। खासकर अगर इंटीरियर हल्के क्रीम रंगों में बनाया गया हो। यहां आपके पास नरम प्लास्टिक, और स्टीयरिंग व्हील और डोर कार्ड पर अच्छी कारीगरी का असली चमड़ा और सेंटर कंसोल पर पियानो लैकर है। काले इंटीरियर वाला संस्करण अब इतना शानदार नहीं दिखता है, लेकिन यह काफी महंगा और समृद्ध भी है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए भी कि मीडिया प्रणाली के चारों ओर की काली चमक लगभग लगातार तैलीय उंगलियों के निशान से सनी हुई है।

मुरानो की अमेरिकी जड़ों की याद दिलाने वाला एकमात्र विवरण पार्किंग ब्रेक लीवर है, जो डैश के नीचे स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर स्थित है। हमारी यूरोपीय परंपरा में, सुरंग पर "हैंडब्रेक" देखना बहुत आम है, लेकिन जापानी समाधान कुछ मायनों में और भी सुविधाजनक साबित हुआ। ठीक है, यदि निर्माता इलेक्ट्रोमैकेनिकल डिज़ाइन का उपयोग नहीं करता है, तो सामने की सवारियों के बीच उपयोगी और मूल्यवान जगह को खत्म करने के बजाय, पार्किंग ब्रेक लीवर को कहीं नीचे रखें। मुरानो में, यह वॉल्यूम एक गहरे बॉक्स और दो विशाल कप धारकों को दिया गया था।

निसान केबिन में न केवल डिब्बों और दराजों में, बल्कि यात्री सीटों पर भी काफी जगह है। पीछे के सोफे को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि उस पर तीन लोग आसानी से बैठ सकते हैं। इसके अलावा, आपके पैरों के नीचे ट्रांसमिशन टनल लगभग अदृश्य है।

सामान्य तौर पर, सुविधा और स्थान के संगठन के मामले में मुरानो का इंटीरियर एक मिनीवैन इंटीरियर की तरह है। शायद यह एहसास बड़े ग्लास क्षेत्र और वैकल्पिक पैनोरमिक छत के कारण है, लेकिन तथ्य यह है कि यह विशाल और आरामदायक है।

मुझे इस बात की भी खुशी है कि ठंड के मौसम में यह बड़ी मात्रा जल्दी गर्म हो जाती है। यदि केवल इसलिए कि इस निसान के हुड के नीचे ठोस मात्रा का सही "पुराना-स्कूल" स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन स्थापित किया गया है।

3,5-लीटर वी-आकार का "छह" 249 एचपी विकसित करता है। साथ। और 325 एनएम, और रूस में इंजन की शक्ति विशेष रूप से कम कर श्रेणी में आने के लिए सीमित है। उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में यह मोटर 260 बल विकसित करती है। हालाँकि, गतिशील विशेषताओं के संदर्भ में, अंतर 11 hp है। किसी भी तरह से प्रभावित नहीं करता. हमारा मुरानो, विदेशों की तरह, 9 सेकंड से भी कम समय में पहले "सौ" का आदान-प्रदान करता है। शहरी धारा में आरामदायक आवाजाही के लिए यह काफी है। जहां तक ​​​​हाईवे ड्राइविंग मोड की बात है, तो वही ठोस कार्यशील मात्रा बचाव के लिए आती है, जिसे, जैसा कि आप जानते हैं, किसी भी चीज़ से प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है।

दूसरी बात यह है कि कार का त्वरण अपने आप में थोड़ा कफयुक्त लगता है। क्रॉसओवर बिना किसी ठोस उछाल के, सहजता से और सुचारू रूप से गति प्राप्त करता है। मुरानो का यह शांत चरित्र स्थिर परिवर्तन प्रदान करता है। बेशक, उसके पास एक मैनुअल मोड भी है, जिसमें वर्चुअल ट्रांसमिशन सिम्युलेटेड होता है, और बॉक्स का संचालन एक क्लासिक मशीन जैसा दिखने लगता है। लेकिन किसी वजह से इसे इस्तेमाल करने की इच्छा नहीं उठती.

शायद इसलिए क्योंकि चेसिस को बिजली इकाई की शांत सेटिंग्स से मेल खाने के लिए भी कैलिब्रेट किया गया है। इसके अलावा, चलते-फिरते रूसी मुरानो अपने विदेशी समकक्ष से अलग है। मूल अमेरिकी संशोधन के ड्राइविंग शिष्टाचार को निसान के रूसी कार्यालय द्वारा संशोधित किया गया था, जिसने पाया कि कार बहुत नरम और रोली थी।

परिणामस्वरूप, "हमारे" मुरानो ने एंटी-रोल बार, शॉक अवशोषक और रियर स्प्रिंग्स की अन्य विशेषताओं को अपनाया। उनका कहना है कि संशोधनों के बाद, कार के बॉडी रोल में काफी कमी आई है और लहरों पर और तीव्र मंदी के दौरान अनुदैर्ध्य बिल्डअप का आयाम काफी कम हो गया है।

हालाँकि, ऐसी सेटिंग्स के साथ भी, क्रॉसओवर एक बहुत ही नरम और आरामदायक कार की छाप छोड़ता है। चलते समय, कार ठोस, चिकनी और शांत महसूस होती है। सस्पेंशन पहियों के नीचे आने वाली हर चीज के बारे में केबिन तक जानकारी पहुंचाते हैं, लेकिन वे इसे यथासंभव नाजुक तरीके से करते हैं। "मुरानो" रेलवे क्रॉसिंग, नुकीले फ़र्श वाले पत्थरों और ओवरपास जोड़ों से लगभग डरता नहीं है। खैर, ऊर्जा-गहन पेंडेंट जन्म से ही बड़े गड्ढों से अच्छी तरह निपटते हैं। अमेरिका में भी हर जगह अच्छी सड़कें नहीं हैं।

मुरानो की ड्राइविंग आदतों के बारे में केवल एक ही शिकायत है - एक अजीब तरह से ट्यून किया गया स्टीयरिंग व्हील। पार्किंग मोड में, विद्युत शक्ति की उपस्थिति के बावजूद, यह अत्यधिक बल के साथ मुड़ता है। ऐसी स्टीयरिंग व्हील सेटिंग्स उच्च गति पर अधिक सटीक और समृद्ध फीडबैक प्रदान करती प्रतीत होती हैं, लेकिन वास्तव में यह अलग तरह से सामने आती हैं। हां, गति में स्टीयरिंग व्हील तंग और तंग महसूस होता है, खासकर शून्य-शून्य क्षेत्र में, लेकिन इसमें अभी भी सूचना सामग्री का अभाव है।

दूसरी ओर, कुछ भी पूर्ण नहीं है. अगर हम इस छोटी सी खामी से अपनी आँखें बंद कर लें, तो अपनी खूबियों के साथ, मुरानो हमारी रूसी वास्तविकता में लगभग पूरी तरह फिट बैठता है।

टाइप	क्रॉसओवर
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4898/1915/1691
व्हीलबेस मिमी	2825
वजन नियंत्रण	1818
इंजन के प्रकार	गैसोलीन, V6
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	3498
मैक्स। शक्ति, एल। साथ से। (आरपीएम पर)	249/6400
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	325/4400
Трансмиссия	चर गति चालन
ड्राइव	पूर्ण
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	8,2
मैक्स। गति, किमी / घंटा	210
ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल / 100 किमी	10,2
ट्रंक की मात्रा, एल	454 - 1603
मूल्य से, $।	27 495