हवलदार H2 2015 समीक्षा

शहरी एसयूवी में उपयोगी विशेषताएं हैं, कुछ हद तक सुधारक हैं - लेकिन नुकसान उनसे कहीं अधिक हैं।

यह अच्छा है कि ऑस्ट्रेलिया का नवीनतम कार ब्रांड ऑफ-रोड वाहनों में माहिर है, क्योंकि इसमें आगे बढ़ने की गुंजाइश है।

हवल (उच्चारण "बजरी") आधा दर्जन चीनी ब्रांडों का अनुसरण करता है जो आए, देखे गए और स्थानीय बाजार को जीतने में असफल रहे। खराब गुणवत्ता, खराब क्रैश परीक्षण परिणामों और घातक एस्बेस्टस-संबंधित वाहन रिकॉल के कारण, दुनिया के सबसे बड़े ऑटो उद्योग ने ओज़ को क्रैक करना कठिन पाया।

H2 एक छोटी, शहरी शैली की SUV है जिसका आकार लगभग Mazda CX-3 या Honda HR-V के समान है। यह हवल के तीन वाहनों में सबसे छोटा और सस्ता है।

डिज़ाइन

यदि हवल स्थानीय स्तर पर बैज में विश्वास की कमी के बारे में चिंतित है, तो आपको इसके बारे में पता नहीं चलेगा। कार पर पांच बैज हैं, जिनमें एक ग्रिल पर, दो पीछे की विंडशील्ड पिलर पर और दो पीछे की तरफ हैं। यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो एक स्टीयरिंग व्हील पर है और दूसरा शिफ्ट लीवर पर है। और उन्हें वास्तव में अलग दिखाने के लिए, चांदी का शिलालेख चमकदार लाल सब्सट्रेट पर मुद्रित किया जाता है।

कार का बाकी हिस्सा एक रूढ़िवादी शैली में बनाया गया है, जिसमें सरल ग्राफिक्स और एक साधारण लेकिन कार्यात्मक डैशबोर्ड है। यह समग्र रूप से अच्छी तरह से एक साथ रखा हुआ दिखता है, और डिजाइनरों ने नरम-स्पर्श सामग्री का उपयोग किया है, जबकि कई प्रतियोगियों ने पीछे के दरवाजे और आर्मरेस्ट सहित कठोर प्लास्टिक का उपयोग किया होगा।

कुछ विचित्रताएँ हैं, जिनमें स्टीयरिंग व्हील पर एक पहिया भी शामिल है जो कुछ भी नहीं करता है।

आगे और पीछे दोनों तरफ पर्याप्त हेडरूम है, लेकिन कार्गो स्पेस छोटा है, जो फर्श के नीचे एक पूर्ण आकार के स्पेयर से बाधित है। मोटे रियर कुशन और संकीर्ण रियर विंडशील्ड के कारण पीछे की दृश्यता सीमित है। कुछ विचित्रताएँ भी हैं, जिनमें स्टीयरिंग व्हील पर एक पहिया भी शामिल है जो कुछ भी नहीं करता है। हमें इंटीरियर ट्रिम के साथ एक अजीब उलझन भी मिली - विंडशील्ड पिलर के कपड़े में एक सिलवट थी जिसे ठीक करने की आवश्यकता थी।

परिचयात्मक प्रस्ताव के रूप में, खरीदार दो-टोन इंटीरियर से मेल खाने के लिए काले या हाथीदांत छत के साथ दो-टोन बॉडी रंग योजना प्राप्त कर सकते हैं। 31 दिसंबर के बाद इसकी कीमत 750 डॉलर हो जाएगी.

शहर के बारे में

H2 - शहर में मिश्रित बैग। निलंबन आम तौर पर धक्कों और गड्ढों को अच्छी तरह से संभालता है, अधिकांश सतहों पर एक आरामदायक सवारी प्रदान करता है, लेकिन औसत दर्जे की प्रगति करने के लिए टर्बोचार्ज्ड इंजन को बोर्ड पर घूमने की जरूरत होती है।

शहर में यह थका देने वाली हो जाती है, खासकर मैनुअल मोड में, जिस पर हमने सवारी की। एक कोने को सड़क के पहाड़ी हिस्से में बदल दें और आप टर्बो के आने का इंतजार करने के बजाय पहले गियर में वापस आना पसंद करेंगे। यह कभी-कभी भ्रमित करने वाली भनभनाहट की ध्वनि भी उत्पन्न करता है, जैसे कि निलंबन या इंजन घटक एक-दूसरे के साथ तालमेल में हों।

रियरव्यू कैमरा और सेंसर के अलावा, हवल का ड्राइवर सहायता पर भी बहुत कम ध्यान है। कोई सैट नेविगेशन नहीं और कोई ब्लाइंड स्पॉट या लेन प्रस्थान चेतावनी नहीं। स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग भी उपलब्ध नहीं है। हालाँकि, एक कष्टप्रद "पार्किंग सहायक" है जो रियर कैमरे पर दृश्य पार्किंग मार्गदर्शन को एक आवाज के साथ पूरक करता है जो आपको बताता है कि कार को कैसे पार्क करना है।

के रास्ते पर

गति से मुड़ने का प्रयास करें और H2 अपने टायरों पर तब तक झुकेगा जब तक वे दया के लिए चिल्लाने न लगें।

यह एक एसयूवी की तरह लग सकता है, लेकिन एच2 लीक से हटकर चलने के लिए उपयुक्त नहीं है। माज़दा133 के लिए 155 मिमी और सुबारू XV के लिए 3 मिमी की तुलना में ग्राउंड क्लीयरेंस सिर्फ 220 मिमी है। ऑल-व्हील ड्राइव उपलब्ध है, लेकिन हमारी टेस्ट कार केवल अगले पहियों को संचालित करती है।

H2 राजमार्ग पर पर्याप्त आत्मविश्वास महसूस करता है, जहां इंजन, एक बार अपनी जगह बना लेने के बाद, प्रभावशाली ढंग से सुधार करता है, कभी-कभार होने वाली गड़गड़ाहट को छोड़कर। शोर रद्द करना आम तौर पर इस वर्ग की कई कारों जितना ही अच्छा है, हालांकि खुरदरी सतहों के कारण टायर में कुछ गड़गड़ाहट होती है।

हालाँकि, H2 का स्टीयरिंग कम सटीक है, और यह राजमार्ग पर भटक जाएगा, जिसके लिए नियमित ड्राइवर कार्रवाई की आवश्यकता होगी। गति से मुड़ने का प्रयास करें और H2 अपने टायरों पर तब तक झुकेगा जब तक वे दया के लिए चिल्लाने न लगें। गीले टायरों पर यह डगमगाता है।

निष्पादन

1.5-लीटर इंजन शांत है और इसमें बहुत सीमित उपयोगी पावर रेंज (2000 से 4000 आरपीएम) है। उसे अच्छी जगह पर दौड़ाएं और वह मजबूत महसूस करता है, अपने आराम क्षेत्र से बाहर निकलें और वह या तो सुस्त या व्यस्त हो जाता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन को संचालित करना अपेक्षाकृत आसान है, हालांकि शिफ्ट लीवर यात्रा अधिकांश की अपेक्षा थोड़ी अधिक लंबी है। इस वर्ग के वाहन के लिए आधिकारिक ईंधन खपत 9.0 लीटर/100 किमी कम है (केवल प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल की आवश्यकता है)। हालाँकि, हमने इसे भारी ट्रैफ़िक में प्रबंधित किया।

चीनी ऑटो उद्योग निश्चित रूप से सुधार कर रहा है और H2 में कुछ आकर्षक विशेषताएं हैं। लेकिन, दुर्भाग्य से, वे नकारात्मकताओं से अधिक महत्वपूर्ण हैं। कीमत इतनी अधिक नहीं है और उपकरणों की सूची इतनी बड़ी नहीं है कि सुरक्षा, गुणवत्ता, सीमित डीलर नेटवर्क और पुनर्विक्रय के बारे में चिंताओं को दूर किया जा सके।

कि उसके पास है

रियर कैमरा, पार्किंग सेंसर, सनरूफ, फुल साइज अलॉय स्पेयर टायर, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, बिना चाबी के एंट्री और स्टार्ट।

क्या नहीं है

सैटेलाइट नेविगेशन, जलवायु नियंत्रण, एयर कंडीशनिंग, ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी, फ्रंट पार्किंग सेंसर, रियर डिफ्लेक्टर।

संपत्ति

पहला भुगतान रखरखाव 5000 किमी की दौड़ के बाद किया जाता है, फिर हर 12 महीने में। रखरखाव की लागत 960 महीने या 42 35,000 किमी के लिए $5 उचित है। कार पांच साल की सड़क किनारे सहायता और 100,000 वर्ष/XNUMX किमी की उदार वारंटी के साथ आती है। पुनर्विक्रय सर्वोत्तम रूप से औसत रहने की संभावना है।

क्या आपको लगता है कि H2 ऑस्ट्रेलिया में लड़ेगा? नीचे टिप्पणी में आप हमें अपने विचारों से अवगत कराएं।

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