हार्डटॉप: यह क्या है, अर्थ, काम का सिद्धांत

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद में, वाहन निर्माता धीरे-धीरे वाहनों का निर्माण करने लगे। हालांकि, ऐसी मशीनें युद्ध-पूर्व अवधि के एनालॉग्स से अलग नहीं थीं। मोटर चालकों को किसी चीज़ में दिलचस्पी लेने की ज़रूरत थी, क्योंकि युवा किसी भी तरह बाहर खड़े होना चाहते थे।

पॉन्टून बॉडी शेप वाली मशीनों पर करना मुश्किल था (सामने और पीछे की तरफ झुकी हुई पंखें एक शीर्ष रेखा से जुड़ी हैं)। ऐसी कारें पहले से नीरस और उबाऊ हो गई हैं।

स्थिति तब बदल गई जब अमेरिका में 40 और 50 के दशक में पहली हार्डटॉप कारें दिखाई दीं।

ऐसी कारें अन्य वाहनों से बाहर खड़ी थीं और उन्होंने चालक को अपनी मौलिकता पर जोर देने की अनुमति दी। आइए इस बॉडी स्टाइल पर एक नज़र डालें: इसकी विशेषताएं क्या हैं, इसने इसे कितना लोकप्रिय बना दिया है, और यह डिज़ाइन इतिहास में क्यों बना हुआ है।

हार्डटॉप क्या है?

हार्डटॉप बॉडी डिज़ाइन का एक प्रकार है जो विशेष रूप से 1950 और 1970 के दशक के पहले भाग के बीच लोकप्रिय था। बल्कि, यह एक सेडान, कूप या का एक संशोधन है स्टेशन वैगनएक अलग शरीर के प्रकार के बजाय।

इस डिजाइन समाधान की एक विशिष्ट विशेषता एक केंद्रीय द्वार स्तंभ की कमी है। कुछ हार्डटॉप्स का इस्तेमाल उन कारों से करते हैं, जिनकी साइड विंडो में कठोर फ्रेम नहीं हैं। हालांकि, मुख्य विशेषता विभाजन की अनुपस्थिति है, जो दृश्यता में सुधार करती है और कार को एक मूल रूप देती है।

हार्डटॉप युग की शुरुआत का पहला मॉडल क्रिसलर टाउन एंड कंट्री है, जिसे 1947 में मान्यता मिली।

हार्डटॉप अवधि का "सबसे चमकीला फ्लैश" 1959 कैडिलैक कूप डेविल है। केंद्रीय दरवाजे के खंभे की कमी के अलावा, मॉडल में मूल रियर फिन था (यह इतिहास की इसी अवधि से कार डिजाइन की एक अलग श्रेणी है)।

बाह्य रूप से, हार्डटॉप एक उभरी हुई छत के साथ एक परिवर्तनीय जैसा दिखता है। इस विचार ने शरीर के इस संशोधन के निर्माण का आधार बनाया। इस डिजाइन के फैसले ने युद्ध के बाद की अवधि के चार पहिया वाहनों को नए सिरे से तैयार किया।

कन्वर्टिबल के सादृश्य पर जोर देने के लिए, कार की छत को अक्सर मुख्य शरीर के रंग के विपरीत रंग में चित्रित किया गया था। सबसे अधिक बार, इसे सफेद या काले रंग में चित्रित किया गया था, लेकिन कभी-कभी एक अधिक मूल प्रदर्शन भी मिला।

कंवर्टिबल के सादृश्य पर जोर देने के लिए, कुछ मॉडलों की छत को एक अलग संरचना के साथ विनाइल के साथ कवर किया गया था।

इस निर्णय के लिए धन्यवाद, ग्राहक ने परिवर्तनीय के समान एक अनन्य कार खरीदी, लेकिन एक नियमित कार की कीमत पर। कार की छत पर कुछ निर्माताओं ने विशेष मोहरें बनाईं, जो नरम छत के माध्यम से धकेलने वाली पसलियों की नकल करती थीं। इस डिजाइन के प्रतिनिधियों में से एक 1963 पोंटियाक कैटालिना मॉडल वर्ष है।

इस शैली की लोकप्रियता का शिखर 60 के दशक में आता है। "स्नायु कारों" की संस्कृति के विकास के साथ, अमेरिकी वाहन निर्माता फोर्ड, क्रिसलर, पोंटियाक और जनरल मोटर्स ने अधिक शक्तिशाली इंजन वाले मॉडल में "मकर" मोटर चालक की रुचि की मांग की। इस तरह प्रतिष्ठित पोंटिएक जीटीओ, शेल्बी मस्टैंग जीटी 500, शेवरले कार्वेट स्टिंग्रे, प्लायमाउथ हेमी कूडा, डॉज चार्जर और अन्य दिखाई दिए।

लेकिन "ईंधन पागलपन" की अवधि की कारों में रुचि अविश्वसनीय शक्ति वाले इंजनों के कारण नहीं थी। कई कार मालिकों के लिए, कार के डिजाइन ने एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। युद्ध के बाद के वर्षों में, कारें अभी भी उबाऊ पोंटून स्टाइल के साथ उबाऊ और नीरस थीं।

चार पहिया वाहनों के डिजाइन के लिए एक नई धारा लाने के लिए, मूल डिजाइन विकास का उपयोग किया गया था, और हार्डटॉप सबसे लोकप्रिय में से एक था। अक्सर इस स्टाइल में बॉडी और मसल कार क्लास अटूट रूप से चलती थी।

हार्डटॉप बॉडी फीचर्स

दो- और चार-दरवाजे वाले रैक-कम शरीर विकल्प हैं। सबसे आसान तरीका दो-दरवाजे संशोधनों के विचार को महसूस करना था, क्योंकि दरवाजे को रैक की आवश्यकता नहीं थी - शरीर के कठोर हिस्से ने इस फ़ंक्शन का प्रदर्शन किया। 50 के दशक के मध्य से, चार-दरवाजे एनालॉग दिखाई दिए। और इस डिज़ाइन में पहला स्टेशन वैगन 1957 में जारी किया गया था।

चार दरवाजों के विकल्प के लिए सबसे बड़ी चुनौती पीछे के दरवाजे को ठीक करना था। ताकि वे खोल सकें, बिना रैक के ऐसा करना असंभव था। इसे देखते हुए, अधिकांश मॉडल सशर्त रूप से बीहड़ थे। पीछे के दरवाजे एक छंटनी वाले रैक पर तय किए गए थे, जो दरवाजे के ऊपरी हिस्से के स्तर पर समाप्त हो गया था।

सबसे मूल समाधान पीछे के खंभे पर दरवाजा स्थापित करना था ताकि चालक और यात्री दरवाजे अलग-अलग दिशाओं में खुलें - एक आगे और दूसरा पीछे। समय के साथ, बैक-लूप फास्टनर को भयानक रूप से "आत्महत्या द्वार" या "आत्महत्या द्वार" कहा जाता था (उच्च गति पर, आने वाली हवा खराब बंद दरवाजा खोल सकती है, जो यात्रियों के लिए असुरक्षित थी)। इस विधि ने आधुनिक अनन्य कारों में अपना आवेदन पाया है, उदाहरण के लिए:

• लाइक हाइपरस्पोर्ट फिल्म फास्ट एंड द फ्यूरियस (आप अन्य फ्रैंचाइज़ी की शांत कारों के बारे में पढ़ सकते हैं) में शूटिंग के कारण लोकप्रियता हासिल करने वाले पहले अरब मुक्केबाज सुपरकार हैं यहां);

• मज़्दा आरएक्स -8 - बीहड़ शरीर के डिजाइन;

• होंडा एलिमेंट आधुनिक कॉलमलेस कारों का एक और प्रतिनिधि है, जिसका उत्पादन 2003 से 2011 की अवधि में किया गया था।

हार्डटॉप के लिए एक और रचनात्मक समस्या खराब ग्लास संघनन थी। इसी तरह की कठिनाई उन कारों में मौजूद है जिनकी खिड़कियों में फ्रेम नहीं हैं। फिक्स्ड रियर विंडो से लैस कारों के लिए बजट विकल्प।

अधिक महंगी आधुनिक फ्रेमलेस प्रणालियों में, खिड़कियां थोड़ी क्षैतिज विस्थापन के साथ खिड़कियां बढ़ाती हैं, जो उन्हें उच्चतम स्थिति में कसकर बंद करने की अनुमति देती हैं। इस तरह की प्रणाली की जकड़न पीछे की खिड़कियों के किनारे पर कसकर तय सील प्रदान करती है।

लोकप्रियता के कारण

हार्डटॉप संशोधनों का सही संयोजन और पावर यूनिट की अविश्वसनीय शक्ति ने अमेरिकी कारों को अपनी तरह का अनूठा बना दिया। कुछ यूरोपीय निर्माताओं ने भी इस तरह के विचारों को अपने डिजाइनों में बदलने की कोशिश की। ऐसा ही एक प्रतिनिधि फ्रेंच फेसल-वेगा एफवी (1955) है। हालांकि, यह अमेरिकी कारें थीं जिन्हें सबसे लोकप्रिय माना जाता था।

फेस-वेगा एफवी 1955

इस संशोधन की लोकप्रियता का मुख्य कारण इसकी लागत है। चूंकि छत के डिजाइन ने इसे ट्रंक में डालने के लिए जटिल तंत्र की उपस्थिति का अर्थ नहीं लगाया, इसलिए निर्माता अपने माल के लिए एक उचित मूल्य छोड़ सकता है।

इस लोकप्रियता का दूसरा कारण कार का सौंदर्यशास्त्र है। यहां तक ​​कि ऊब पोंटून-शैली के मॉडल अपने युद्ध के बाद के समकक्षों की तुलना में बहुत अधिक आकर्षक लग रहे थे। वास्तव में, क्लाइंट को एक कार मिली जो एक परिवर्तनीय की तरह दिखती थी, लेकिन एक अधिक विश्वसनीय शरीर संरचना के साथ।

इस संशोधन की लोकप्रिय कारों में ध्यान दिया जा सकता है:

• शेवरलेट शेवेल मालिबू एसएस 396 (1965г।);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-code (1966г।);

• ब्यूक स्काईलार्क जीएस 400 हार्डटॉप कूप (1967г।);

• शेवरले इम्पाला हार्डटॉप कूप (1967г।);

• डॉज डार्ट GTS 440 (1969г);

• डॉज चार्जर 383 (1966г)

उच्च गति वाली कारों के अलावा, हार्डटॉप के संशोधन का उपयोग अक्सर कारों के एक अन्य वर्ग में किया जाता था - भारी और अनाड़ी "भूमि नौकाओं" में। ऐसी मशीनों के लिए यहां कुछ विकल्प दिए गए हैं:

• डॉज कस्टम 880 (1963) - एक 5,45-मीटर चार-डोर सेडान;

• फोर्ड लिमिटेड (1970) - लगभग 5,5 मीटर की लंबाई वाली एक और सेडान;

• पहली पीढ़ी के ब्यूक रिवेरा अमेरिकी लक्जरी शैली के प्रतीकों में से एक है।

हार्डटॉप शैली में एक और मूल प्रदर्शन दो-डोर स्टेशन वैगन मर्करी कम्यूटर 2-डोर हार्डटॉप स्टेशन वैगन है।

ईंधन संकट की शुरुआत के साथ, शक्तिशाली कारें "छाया" में चली गईं, और उनके साथ मूल हार्डटॉप्स। सुरक्षा मानकों को लगातार कड़ा किया गया, जिसने निर्माताओं को लोकप्रिय डिजाइन को छोड़ने के लिए मजबूर किया।

केवल कभी-कभी हार्डटॉप शैली की नकल करने का प्रयास किया गया है, हालांकि, ये विपरीत छत या फ्रेमलेस ग्लास के साथ क्लासिक सेडान थे। ऐसी कार का एक उदाहरण फोर्ड लिमिटेड पिलरेड हार्डटॉप सेडान है।

जापानी निर्माता ने भी अपने खरीदारों को अपनी कारों के मूल प्रदर्शन में दिलचस्पी लेने की कोशिश की। इसलिए, 1991 में, Toyota Corona Exiv ने श्रृंखला में प्रवेश किया।

संयुक्त राज्य अमेरिका में मोटर चालकों के विपरीत, यूरोपीय और एशियाई दर्शक इस विचार को स्वीकार करने के लिए इतने उत्सुक नहीं थे - अधिक बार वे वाहनों की व्यावहारिकता और सुरक्षा के लिए चुनते हैं।

हार्डटॉप के फायदे और नुकसान

इस डिजाइन संशोधन के लाभों में से है:

• कार का मूल स्वरूप। यहां तक ​​कि एक हार्डटॉप शैली में एक आधुनिक शरीर के साथ एक साधारण कार अपने समकालीनों की तुलना में बहुत अधिक आकर्षक लग रही थी। रियर-हिंग वाले दरवाजों का विकास अभी भी कुछ वाहन निर्माता द्वारा उपयोग किया जाता है, जिससे उनके उत्पादों को अन्य एनालॉग्स से अलग करना संभव हो जाता है।

• एक परिवर्तनीय के समान। कार केवल एक परिवर्तनीय शीर्ष के समान नहीं थी। जब सभी खिड़कियां सवारी के दौरान उतारी जाती हैं, तो वेंटिलेशन टमटम के स्तर के लगभग समान होता है। इसके लिए धन्यवाद, ऐसी कारें गर्म राज्यों में बहुत लोकप्रिय थीं।
• बेहतर दृश्यता। एक केंद्रीय स्तंभ के बिना, चालक ने नेत्रहीन स्पॉट की संख्या कम कर दी, और आंतरिक स्वयं नेत्रहीन बड़े लग रहे थे।

बोल्ड और मूल प्रदर्शन के बावजूद, वाहन निर्माताओं को हार्डटॉप संशोधन को छोड़ना पड़ा। इसके कारण इस तरह के कारक थे:

• एक केंद्रीय स्तंभ की कमी के कारण, कार शरीर कम कठोर हो गया। धक्कों के माध्यम से ड्राइविंग के परिणामस्वरूप, संरचना कमजोर हो गई थी, जिसके कारण अक्सर दरवाजे के ताले का व्यवधान होता था। दो साल की गलत ड्राइविंग के बाद, कार इतनी "भड़कीली" हो गई कि सड़क पर मामूली धक्कों के साथ पूरे केबिन में भयानक दरारें और दरारें भी थीं।
• सुरक्षा मानकों का उल्लंघन। हार्डटॉप्स के लिए एक और समस्या सीट बेल्ट के बन्धन की थी। चूंकि केंद्रीय स्तंभ अनुपस्थित था, बेल्ट को अक्सर छत पर तय किया गया था, जो ज्यादातर मामलों में एक गैर-स्तंभ कार के विचार को पूरी तरह से महसूस करने की अनुमति नहीं देता था (रैक को हटा दिया गया था ताकि कुछ भी दृश्य में हस्तक्षेप न करे, और निलंबित पूरी तस्वीर को खराब कर दे)।

• एक दुर्घटना के दौरान, क्लासिक सेडान या कूप की तुलना में हार्डटॉप्स सुरक्षा में काफी नीच थे।
• एयर कंडीशनिंग सिस्टम के आगमन के साथ, केबिन के बढ़ाया वेंटिलेशन की कोई आवश्यकता नहीं थी।
• ऐसी कारों में निचली खिड़कियों ने कार के वायुगतिकी को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया, इसकी गति को काफी कम कर दिया।

सिर्फ 20 वर्षों की अवधि के लिए, कार बाजार इतनी हार्डटॉप्स से भरा हुआ था कि इस तरह के संशोधन को जल्दी से एक जिज्ञासा होना बंद हो गया। फिर भी, उस युग की पंथ कारें अभी भी परिष्कृत मोटर चालकों की आंखों को आकर्षित करती हैं।