मित्सुबिशी पजेरो के खिलाफ टेस्ट ड्राइव उजा पैट्रियट

उज़ पैट्रियट और मित्सुबिशी पजेरो के बीच कीमत का अंतर है, लेकिन एसयूवी वही लोग खरीदते हैं। उनके पास समान रूढ़िवादी प्रश्न हैं: मछली पकड़ना, शिकार करना, विशाल और निष्क्रिय कार ...

उज़ पैट्रियट और मित्सुबिशी पजेरो के बीच कीमत का अंतर है, लेकिन एसयूवी वही लोग खरीदते हैं। उनकी समान रूढ़िवादी ज़रूरतें हैं: मछली पकड़ना, शिकार करना, एक विशाल और पास करने योग्य कार। कुछ दूसरों की तुलना में कम भाग्यशाली हैं। विदेशी कारों की कीमतों में वृद्धि की पृष्ठभूमि के खिलाफ, कई ने घरेलू लोगों को वरीयता देना शुरू किया - पैट्रियट अब उन कुछ मॉडलों में से एक है जिनकी बिक्री बढ़ रही है।

वे लगभग एक ही उम्र के हैं: उज़ पैट्रियट का उत्पादन 2005 में शुरू हुआ, और मित्सुबिशी पजेरो - 2006 में। फैशनेबल रूप से खींचे गए कोनों के साथ प्रकाशिकी, हेडलाइट्स में एलईडी की माला, शरीर से जुड़ी एक नई जंगला और बम्पर, नरम प्लास्टिक के साथ एक इंटीरियर और एक मल्टीमीडिया सिस्टम - अपडेट के बाद, UAZ पैट्रियट बहुत छोटा हो गया है। किसी भी मामले में, अब यह इतना ध्यान देने योग्य नहीं है कि 1990 के दशक में गोल आकार और पूरे साइडवॉल के साथ एक गहरी तह के साथ एक शरीर चित्रित किया गया था। पैट्रियट पूरी तरह से निर्भर निलंबन के साथ एक क्लासिक फ्रेम एसयूवी बना हुआ है। इसके अलावा, UAZ ने फ्रंट स्प्रिंग के साथ स्प्रिंग रियर सस्पेंशन को बरकरार रखा। ट्रांसमिशन मोड अब लीवर के बजाय एक नए प्रकार के वॉशर द्वारा चालू किए जाते हैं। हालांकि, हार्ड-वायर्ड फ्रंट एंड के साथ ऑल-व्हील ड्राइव अभी भी एक साधारण अंशकालिक है। कठोर जमीन और डामर पर लंबी यात्राओं की सिफारिश नहीं की जाती है।

कई छोटे अपडेट पजेरो की ईंट-निर्मित अभिव्यक्ति को बदलने में विफल रहे। यह आम तौर पर वास्तव में है की तुलना में सरल लग रहा है। स्क्वायर बॉडी के तहत, सिद्धांत रूप में, एक सीढ़ी-प्रकार का फ्रेम होना चाहिए और इसके तहत कम से कम एक निरंतर पुल होना चाहिए। लेकिन पिछली तीसरी पीढ़ी से, जापानी एसयूवी के पास न तो एक है और न ही दूसरा। शरीर एक एकीकृत फ्रेम के साथ है, और निलंबन पूरी तरह से स्वतंत्र हैं। बल्कि उन्नत सुपर चयन II प्रसारण के केंद्रीय सुरंग स्विच मोड पर एक पुरातन लीवर। इसमें एक अंतर-धुरी अंतर है जो आपको कठोर सतहों पर जुड़े सामने के धुरा के साथ आगे बढ़ने की अनुमति देता है, एक रियर इंटर-व्हील लॉक, और ईंधन बचाने के लिए, आप केवल रियर एक्सल के लिए ड्राइव छोड़ सकते हैं।

इसकी विशाल दो-मीटर ऊंचाई के कारण, पैट्रियट अनुपातहीन रूप से संकीर्ण दिखाई देता है। फिर भी, यह केबिन की चौड़ाई में "जापानी" से आगे निकल जाता है, और छोटे आधार के कारण यह ट्रंक की अधिकतम लंबाई में थोड़ा नीच है। सीलिंग ऊंचाई में लाभ इतना महत्वपूर्ण नहीं है क्योंकि यह एसयूवी की बाहरी रूप से तुलना करते समय लग सकता है। "पैट्रियट" का फर्श स्तर उसके नीचे से गुजरने के कारण अधिक है, इसलिए, कार में बैठना उतना आसान नहीं है जितना कि फ्रेमलेस पजेरो में।

दोनों एसयूवी में लैंडिंग अधिक है और दृश्यता में कोई समस्या नहीं है। पैट्रियट की सीट दरवाजे के बहुत करीब है, लेकिन पहिए के पीछे सैकड़ों मील की दूरी तय करने के लिए पर्याप्त आरामदायक है। पीछे के डिब्बे की आदत के साथ सबकुछ क्रम में है - बहुत सी जगह है, और एक अतिरिक्त प्रशंसक और गर्म सीटों वाला हीटर पैट्रियट में माइक्रॉक्लाइमेट के लिए ज़िम्मेदार है। पजेरो में एक अलग जलवायु नियंत्रण इकाई है जो आपको तापमान और उड़ाने की शक्ति को बदलने की अनुमति देती है।

एक जापानी एसयूवी में, पीछे की सीट के पीछे के हिस्से को स्लीपिंग बर्थ बनाने के लिए वापस मोड़ा जा सकता है। लोडिंग में आसानी के लिए, सोफे को ऊपर की ओर मोड़कर खड़ी रखा जा सकता है। UAZ के परिवर्तन को इतनी सावधानी से नहीं सोचा गया है: नई कारों की सीट बैक केवल आगे की तरफ होती है और बूट फ्लोर के साथ ऊंचाई में एक छोटा अंतर बनाती है। कार में रात बिताने के लिए, आपको आगे की सीटों को खोलना होगा, लंबे समय तक नए स्टीप्लेस बैकरेस्ट समायोजन के नॉब को मोड़ना होगा।

पैट्रियट के पेट्रोल इंजन की प्रकृति अद्वितीय है। यह बहुत नीचे से डीजल कर्षण और डीजल कंपन के साथ आश्चर्यचकित करता है। बाहर मरने के लिए, आपको बहुत कठिन प्रयास करने की आवश्यकता है। पहले गियर में, एसयूवी गैस को जोड़े बिना क्रॉल करता है, और डामर पर आप आसानी से दूसरे से गुजर सकते हैं। इंजन को स्पिन करना पसंद नहीं है और 3 हजार क्रांतियों के बाद यह बिल्कुल खट्टा है, और इसकी ईंधन की भूख एक ही समय में बढ़ती है। 120 किमी / घंटा की गति से, शोर इंजन और विशिष्ट निलंबन सेटिंग्स के कारण गाड़ी चलाना असुविधाजनक है। यूएजी अप्रत्याशित रूप से सड़क की सतह की गुणवत्ता के बारे में अछूता है - लुढ़का हुआ पटरियों पर, एक एसयूवी एक तरफ से डराता है और एक चक्कर पर पकड़ा जाता है - स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह से छोटे विचलन के साथ असंवेदनशील है। मशीन के इस व्यवहार में कुछ उपयोग करने की क्षमता होती है।

हुड के तहत, पजेरो एक पुराने स्कूल का तीन लीटर वी 6 इंजन है जिसमें कच्चा लोहा ब्लॉक है, जिसे दूसरी पीढ़ी की एसयूवी में भी स्थापित किया गया था। "यांत्रिकी" के साथ यह केवल मूल कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है, अन्य संस्करणों में - निर्विरोध 5-स्पीड "स्वचालित"। देशभक्त 3MZ इंजन की तरह, पजेरो छह 92 वें गैसोलीन पर चलने में सक्षम है, जो कि क्षेत्रों में एक बड़ा प्लस है। "जापानी" यूएजी की तुलना में अधिक गतिशील है, लेकिन इसकी अच्छी पासपोर्ट विशेषताओं के बावजूद, इंजन के लिए दो टन के शव का त्वरण आसान नहीं है - 100 किमी / घंटा तक पहुंचने में 13,6 सेकंड लगते हैं। और आप पजेरो को हैंडलिंग का मानक नहीं कह सकते। वह रस्सियों पर भी नर्वस है, लेकिन सामान्य तौर पर वह एक सीधी रेखा को अच्छी तरह से रखता है। निलंबन नरम है और इसलिए कार कोनों में ध्यान देने योग्य है।

राजमार्ग पर, यदि आप मित्सुबिशी के मामले में गैस पेडल को सावधानीपूर्वक संचालित करते हैं और एक उजी के मामले में पहले गियर को शिफ्ट करते हैं, तो प्रवाह दर 12 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से कम हो सकती है। ट्रैफ़िक जाम में, हमारी आँखों के सामने ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन पर संख्याएँ बढ़ने लगती हैं।

विज्ञापन में दावा किया गया है कि पैट्रियट को शहर के लिए अपडेट किया गया है। हालांकि, पजेरो के साथ प्रतिस्पर्धा में, शहरी और डामर विषयों को ऑफ-रोड प्रतियोगिता जितना महत्वपूर्ण नहीं है। पजेरो सभी ज्यामितीय मापदंडों में पैट्रियट से थोड़ा आगे है। सिवाय इसके कि एग्जिट एंगल ने हमें लंबे रियर ओवरहांग के कारण नीचे आने दिया। पासपोर्ट ग्राउंड क्लीयरेंस "जापानी" 235 मिलीमीटर है। इस्पात सुरक्षा की स्थापना के साथ, निकासी एक और सेंटीमीटर कम हो जाती है, और निलंबन हथियार कुछ सेंटीमीटर कम हो जाते हैं।

210 मिमी की पैट्रियट की न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस भ्रामक नहीं होनी चाहिए - यह जमीन से डिफरेंशियल हाउसिंग की दूरी है, और दूसरे पंद्रह सेंटीमीटर से आधे-एक्सल हाउसिंग के लिए। फ्रेम, ट्रांसफर केस, गैस टैंक और इंजन क्रैंककेस पत्थरों और लॉग के लिए लगभग अप्राप्य ऊंचाई पर स्थित हैं। पजेरो इस मायने में अधिक कमजोर है, क्योंकि इसकी तली अधिक घनी होती है। इसके अलावा, पैट्रियट, अपने निरंतर पुलों के साथ, ऑफ-रोड क्लीयरेंस को अपरिवर्तित करता है। यदि आपको संख्याओं के बारे में लुभाया जाता है, तो पजेरो को उज़ की ऊँची एड़ी के जूते पर आसानी से पालन करना चाहिए, लेकिन वास्तव में, हर अब और फिर इसे क्रैंककेस के साथ जमीन पर लागू किया जाता है। इसके अलावा, जापानी एसयूवी, अपने आरामदायक स्वतंत्र निलंबन के साथ, रॉक करने में काफी आसान है - इसलिए आपको पैडल के साथ बहुत सावधानी से कार्य करने और सावधानी के साथ मार्ग की योजना बनाने की आवश्यकता है। यूएजी ब्रूट बल लेता है, कम गियर में एक विशाल क्षण और एक अभेद्य निलंबन। पहली कम गति पर, वह सचमुच में बेकार में क्रॉल करता है। लेकिन पैट्रियट के मामले में, झपट्टा रणनीति अधिक प्रभावी ढंग से काम करती है: तंग पैडल आपको नाजुक रूप से कार्य करने की अनुमति नहीं देते हैं।

पैट्रियट की निलंबन चालें पजेर की तुलना में बहुत बड़ी हैं, इसलिए, जब तिरछे लटके होते हैं, तो इसे बाद में पहियों को जमीन से ऊपर उठाना चाहिए और उच्च ड्राइव करना चाहिए। लेकिन सब कुछ इतना सरल नहीं है: पजेरो धीरे-धीरे क्रॉल करता है ताकि एक सुंदर चित्रित बम्पर के साथ पहाड़ी को न मारा जाए। सबसे पहले, ताले की इलेक्ट्रॉनिक नकल पर, ब्रेक के साथ निलंबित पहियों को काटते हुए, और फिर एक बंद रियर अंतर के साथ। उजी, विकर्ण को पकड़ने, ट्रांसमिशन के दुखद हाउल के तहत रुक जाता है और पजेरो द्वारा केवल एक रन के साथ ली गई ऊंचाई तक ड्राइव करता है। इसके अलावा, उच्चतम बिंदु पर पहुंचते हुए, वह रुक जाता है, असहाय रूप से पहियों को घुमाता है जो अपनी पकड़ खो चुके होते हैं, और "जापानी" अंतिम से चिपक कर बैठने की कोशिश करता है।

लेकिन पैट्रियट एक काले और बहुत चिपचिपा तल के साथ एक पोखर को मजबूर करता है - उसके दुश्मन को बहुत दृष्टिकोण से रोक दिया गया था, एक क्रैंककेस सुरक्षा के साथ कीचड़ को समतल किया गया था। लेकिन UAZ भी केवल एक कम पर बाधा का पालन करता है, 4H मोड में यह पोखर के बीच तक भी नहीं पहुंच पाया - इसे रिवर्स में, कूदना पड़ा।

समान स्तर के सेनानियों के झगड़े कभी-कभी एक चैंपियन और एक दलित व्यक्ति के बीच द्वंद्व के रूप में शानदार और नाटकीय नहीं होते हैं, जिन्होंने अचानक गंभीर प्रतिरोध किया। डामर पर जीत पजेरो की रही, लेकिन ऑफ-रोड पर यह इतना आश्वस्त नहीं था। और अगर उल्यानोवस्क पैट्रियट की हैंडलिंग में सुधार करने का फैसला करता है, तो यह निश्चित रूप से अंकों के अंतर को कम कर देगा, क्योंकि 2017 तक पजेरो के डिजाइन में कोई बड़ा बदलाव नहीं होगा। इस बीच, मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट वसंत में मान्यता से परे बदल जाएगा और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ ऊंचा हो जाएगा, लैंड रोवर डिफेंडर और उज़ हंटर बाजार छोड़ देंगे, और चीनी महान दीवार और हवलदार एसयूवी का भाग्य अभी भी अस्पष्ट है।

आधिकारिक डीलरों के प्रयासों से, पैट्रियट को बहुत गंभीर स्तर पर अपग्रेड किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, इसे एक इंटरव्हील सेल्फ-ब्लॉक - स्क्रू टाइप "क्वेफ" या प्रीलोड के साथ लैस करें। या बिजली या वायवीय सक्रियण के साथ एक मजबूर ताला स्थापित करें। तेखिंकोम डीलर सेंटर ने कहा कि अंतिम मूल्य टैग ग्राहक के अनुरोधों और वित्तीय क्षमताओं पर निर्भर करता है। इसके अलावा, डीलर एसयूवी की हैंडलिंग में सुधार के उपाय भी पेश करते हैं: पैट्रियट को स्टीयरिंग डेम्पर से लैस करें, पिवोट्स के कोण को बदलें, रोलर बेयरिंग या कांस्य लाइनर के साथ पिवट असेंबली स्थापित करें। और जाहिर तौर पर वे इसे करके अच्छा पैसा कमाते हैं। उदाहरण के लिए, ताले की कीमत $400-$1 होगी। स्टीयरिंग डेम्पर - $201-173।, पिवट नोड्स $226-226। इसके अतिरिक्त, आप इंटीरियर को साउंडप्रूफ कर सकते हैं और इसे प्राकृतिक लकड़ी के आवेषण से सजा सकते हैं - $ 320। प्रति सेट।

 

रूसी एसयूवी का मुख्य लाभ इसकी कम कीमत है, जो आपको इसके संशोधन पर बहुत पैसा खर्च करने की अनुमति देता है। पैट्रियट एक कंप्यूटर गेम में बेस कैरेक्टर की तरह है। फैक्ट्री उपकरण बल्कि वह दिशा देता है जिसमें मालिक की कल्पना आगे बढ़ेगी: या तो चमड़े और संगीत के साथ संस्करण, या टूथ रबर और एक अभियान ट्रंक के साथ। किसी भी मामले में, एक पूरी तरह से सुसज्जित एसयूवी की कीमत $ 13 से कम है, और अतिरिक्त ट्यूनिंग की अंतिम राशि उस समय की तुलना में कम होगी जो वर्तमान में नई पजेरो ($ 482 से $ 25 तक) के लिए पेश की जाती है।