टेस्ला मॉडल 3 टेस्ट ड्राइव: तैयार है?

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लोकप्रिय इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता के सबसे कॉम्पैक्ट मॉडल के साथ पहली बैठक

बहुत धूमधाम और प्रारंभिक पूछताछ के बाद, ईवी उत्पादन बेकार खड़ा है। हालांकि, ये समस्याएं हमें टेस्ला के नए मॉडल की कोशिश करने से नहीं रोकती हैं।

ऑटोमोटिव ब्रह्मांड में कभी-कभी अजीब चीजें होती हैं - उदाहरण के लिए, जनरल मोटर्स, अपने 110 साल के इतिहास के साथ, टेस्ला जैसे बौने से आगे निकल जाता है। पिछले साल ऐसा ही हुआ था, जब इलेक्ट्रिक कार निर्माता की हिस्सेदारी की कीमत 65 बिलियन यूरो, जीएम के अनुमानित 15 बिलियन से 50 बिलियन अधिक थी।

टेस्ला मॉडल 3 टेस्ट ड्राइव: तैयार है?

विडंबना यह है कि एक 15 वर्षीय निर्माता के लिए, जिसकी उत्पादन लाइनों ने कुल 350 वाहनों को छोड़ दिया है, जिन्होंने अभी तक कंपनी को कोई लाभ नहीं दिया है। हालांकि, डेविड ने अपने आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहनों और सबसे ऊपर, प्रभावशाली विपणन के साथ गोलियत का मुकाबला करने में कामयाबी हासिल की।

छवि के संदर्भ में यह संयोजन स्पष्ट रूप से लाभप्रद है। अविश्वसनीय रूप से अच्छा! उनकी तुलना में, पारंपरिक निर्माता एक खुले-हवाई उत्सव में बूढ़े लोगों के समूह की तरह दिखते हैं।

टेस्ला किसी अन्य ब्रांड की तरह आज की ऑटोमोटिव दुनिया के परिवर्तन का प्रतीक है। कम से कम टेस्ला का सुझाव तो यही है। या शायद हमें क्रिया के तनाव को बदलना चाहिए: "सुझाव दिया।" क्योंकि पिछले साल ही, अमेरिकी निर्माता व्यापार में फंस गया।

या बल्कि, नए मॉडल 3 का उत्पादन, ब्रांड के प्रस्तावों की सीमा में तीसरा, बंद हो गया है। पास में एक इलेक्ट्रिक वाहन के सामने मर्सीडिज़ $ 35 के आधार मूल्य के साथ सी-क्लास, ई-गतिशीलता के मद्देनजर एक व्यापक उपभोक्ता आधार तक पहुंचने की चुनौतीपूर्ण चुनौती का सामना करता है।

दुर्भाग्य से, 2017 के पतन के रूप में, प्रति माह केवल कुछ हजार इकाइयाँ प्रति सप्ताह 5000 की योजना के बजाय विधानसभा लाइनों से लुढ़की हुई हैं। एलोन मस्क ने वादा किया है कि उत्तरार्ध 2018 के मध्य में होगा और इसके लिए व्यक्तिगत जिम्मेदारी लेता है।

यह अंत करने के लिए, वह घड़ी के आसपास कंपनी में है और इसके लिए (साथ ही कई अन्य चीजें) महत्वाकांक्षी हो सकता है, क्योंकि ट्विटर पर आप "कार व्यवसाय मुश्किल है" के रूप में अपने रहस्योद्घाटन पा सकते हैं।

टेस्ला मॉडल 3 टेस्ट ड्राइव: तैयार है?

यह संभावना है, इस तथ्य को देखते हुए कि हाल के सप्ताहों में टेस्ला को बाजार पूंजीकरण में $ 17 बिलियन का नुकसान हुआ है। दुर्भाग्य से, 2016 के वसंत की उत्साहपूर्ण प्रस्तुति ने संभावित खरीदारों पर भारी प्रभाव डाला, जिन्होंने कार के लिए 500 से अधिक पूर्व-ऑर्डर किए।

दुर्भाग्य से - क्योंकि समाप्त कारों के लिए प्रतीक्षा समय अनंत तक बढ़ गया है। सटीक प्रसव के समय? कीमत? टेस्ला काफी हद तक चुप है, जो व्यवहार में कुछ मामलों में दो साल तक का मतलब है।

उदाहरण के लिए, जर्मन ग्राहक 3 की शुरुआत तक मॉडल 2019 को जहाज करने की उम्मीद नहीं कर सकते थे। शायद इन कारणों से, हम आधिकारिक परीक्षण पर भरोसा नहीं कर सकते हैं, इसलिए हम पूरी तरह से अलग दृष्टिकोण लेते हैं और संयुक्त राज्य अमेरिका से एक नव-निर्मित उत्पादन वाहन चलाने के लिए सहमत होते हैं।

कृपया, स्टेज टेस्ला मॉडल 3 पर

अपने बर्फ-सफेद सफेदी के साथ, काले डामर के साथ 4,70 मीटर लंबे वाहन विरोधाभास और इसके कम और गतिशील आसन के साथ खेल संघों को उकसाता है। यह भी अनावश्यक किनारों और किनारों के बिना सामंजस्यपूर्ण और छोटे ओवरहैंग्स और स्वच्छ आकृतियों द्वारा सुविधाजनक है।

शरीर एक कास्ट की तरह दिखता है, एक पुष्ट शरीर पर एक तंग-फिटिंग सूट जैसा दिखता है। इलेक्ट्रिक वाहन 0,23 की अपनी निम्न प्रवाह दर (ड्रैग गुणांक) के साथ प्रभावित करता है। वाइड 19-इंच के पहिये संयुक्त राज्य अमेरिका में अब तक बेचे जाने वाले अधिकांश वाहनों पर उपलब्ध उच्चतम ग्रेड हैं।

इसमें मल्टी-सेटिंग और हीटेड फ्रंट सीट्स, दो यूएसबी पोर्ट और एक बड़ा 75 kWh का बैटरी पैक शामिल है जिसे टेस्ला लॉन्ग रेंज कहते हैं। यह और अतिरिक्त जानकारी टेस्ला यूएसए की वेबसाइट पर देखी जा सकती है।

टेस्ला मॉडल 3 टेस्ट ड्राइव: तैयार है?

वहां क्या नहीं मिलेगा? इंटीरियर कितना विशाल और संतुलित है सबसे महत्वपूर्ण है। आपको अपने हाथों से पूरी तरह से एकीकृत दरवाजे के हैंडल को खोलना है। आपके प्रयासों के लिए एक इनाम के रूप में, दरवाजे एक सुखद ठोस ध्वनि के साथ बंद होते हैं, प्रीमियम सीटें जल्दी और अच्छी तरह से समायोजित होती हैं, और सामने की पंक्ति महसूस होती है और विशाल है।

और क्या? जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है - बटन के बिना डैशबोर्ड। कोई स्विच नहीं, कोई रेगुलेटर नहीं, यहां तक ​​कि विशिष्ट वेंट भी नहीं बचे हैं। स्टीयरिंग व्हील केवल दो छोटे गोलाकार नियंत्रणों के साथ पकड़ के लिए आरामदायक है, और 15 इंच की रंगीन स्क्रीन बस डैशबोर्ड पर सर्वोच्च रूप से शासन करती है।

लाइट से लेकर वाइपर, मिरर, स्टीयरिंग व्हील सेटिंग, एयर कंडीशनिंग, नेविगेशन, स्टीयरिंग (तीन मोड) और ऑडियो से ड्राइवर और पैसेंजर के लिए सीधा एयरफ्लो, यह बड़ी टचस्क्रीन, मॉडल 3 द्वारा दी गई लगभग सभी सुविधाओं को नियंत्रित करती है। उसके साथ।

जबकि कई और विशेषताएं हैं, उन्हें ढूंढना और सक्रिय करना आसान है। इस सब के नकारात्मक पक्ष खुद बड़ी स्क्रीन है; यह आंख को पकड़ने और विचलित करने वाला है - यदि केवल इसलिए कि यह गति डेटा भी प्रदर्शित करता है। इस मामले में, एक हेड-अप डिस्प्ले एक स्मार्ट समाधान होगा, जो इस तरह की उन्नत मशीन के लिए कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। दुर्भाग्य से, यह अभी तक मामला नहीं है।

टेस्ला मॉडल 3 टेस्ट ड्राइव: तैयार है?

विभिन्न मंचों में, मॉडल 3 के मालिक भी बड़ी स्क्रीन से नाखुश हैं, जबकि अन्य विभिन्न मेनू के अधिक समझदार व्यवस्था को पसंद करते हैं। कई लोग मालिक से या अपने स्मार्टफोन से प्राप्त कार्ड का उपयोग करते हुए बिना चाबी के प्रवेश की प्रशंसा करते हैं।

जाने का समय। वास्तव में, मॉडल 3 पर स्टार्ट बटन कहां है? टेढ़ा प्रश्न! 192kW इलेक्ट्रिक मोटर पुशबटन नहीं है - बस स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर लीवर को नीचे की स्थिति में सेट करें और सिस्टम सक्रिय है।

जैसे ही यह शुरू हुआ, थोड़ा टेस्ला "गैस" की आपूर्ति करते समय इसकी संवेदनशीलता से प्रभावित हुआ और शून्य आरपीएम पर उपलब्ध 525 न्यूटन मीटर के लिए धन्यवाद, अनायास प्रतिक्रिया व्यक्त की। चार दरवाजा मॉडल फिर एक बड़ी खुली पार्किंग के माध्यम से चुपचाप और सुचारू रूप से चला गया, लेकिन दो झूठ बोल पुलिस के माध्यम से गुजरते हुए, अपेक्षाकृत अजीब तरह से कूद गया। आप देखिए, यह अनुशासन इस वर्ग के अन्य लोगों द्वारा बेहतर तरीके से सीखा गया है।

टेस्ला मॉडल 3 टेस्ट ड्राइव: तैयार है?

पहले ट्रैफिक लाइट में, हम संक्षेप में सही पेडल की नाजुक हैंडलिंग के बारे में भूल जाते हैं और यह देखने का फैसला करते हैं कि यह कार वास्तव में क्या सक्षम है। विनम्र सफेद टेस्ला अचानक एक एथलीट बन जाता है, लगभग छह सेकंड में 100 से XNUMX किमी / घंटा की गति से, और दूसरों पर अपनी उपस्थिति लगाए बिना एक विशिष्ट इलेक्ट्रिक कार शैली में ऐसा करता है।

Controllability?

वह महान है! सभी बैटरी सेल यात्रियों के नीचे स्थित होते हैं, जिसका अर्थ है कि 1,7 टन का गुरुत्वाकर्षण का केंद्र स्थिरता और ड्राइविंग गतिशीलता के लिए कम पर्याप्त है।

तदनुसार, स्टीयरिंग कमांड के लिए जल्दी से प्रतिक्रिया करता है। यदि आप इसकी संवेदनशीलता को बदलना चाहते हैं, तो मेनू में विभिन्न सेटिंग्स उपलब्ध हैं। नॉर्मल मोड के अलावा, कम्फर्ट और स्पोर्ट भी है।

तटीय पुनर्जनन की मात्रा को समायोजित करना भी संभव है, जहां जनरेटर मोड में मोटर बैटरी को बिजली की आपूर्ति करके कमजोर या मजबूत ब्रेकिंग कार्रवाई प्रदान कर सकती है।

टेस्ला मॉडल 3 टेस्ट ड्राइव: तैयार है?

माइलेज?

टेस्ला एक बड़ी बैटरी के साथ 500 किलोमीटर का वादा करता है, और मध्यम तापमान में यह उचित लगता है। पावर आउटेज के बाद, सुपरचार्जर के साथ 40 मिनट तक चार्ज करने से लगभग पूर्ण वाहन का माइलेज मिल सकता है। हालांकि, मॉडल 3 के लिए टेस्ला स्टेशनों के चार्ज का भुगतान किया जाता है।

एक और बात जिसने हमें चौंका दिया, वह थी इस कॉम्पैक्ट सेडान का अहसास। त्वरण और ओवरटेकिंग, चुप्पी और उच्च लाभ, पर्याप्त स्थान और ट्रंक वॉल्यूम (425 लीटर) के दौरान पर्याप्त कर्षण।

जो लोग इस तरह के नियंत्रण प्रणाली को पसंद करते हैं वे कई मेनू के साथ खुश होंगे। निलंबन आराम निराशाजनक है, दुर्भाग्य से, और टेस्ला ग्राहक खामियों का निर्माण करने के आदी हो गए हैं। यह उनके लिए बहुत अधिक महत्वपूर्ण है कि उनकी कारें भविष्य की हवा लेकर चलती हैं। आखिरकार, जबकि अन्य अभी भी सोच रहे हैं, टेस्ला ने पहले ही अपना तीसरा इलेक्ट्रिक मॉडल जारी किया है। अभी के लिए, हम केवल यूरोप में इसकी उपस्थिति की प्रतीक्षा कर सकते हैं।

निष्कर्ष

टेस्ला मॉडल 3 एकदम सही नहीं है, लेकिन ब्रांड के प्रशंसकों को प्रेरित करने के लिए जारी रखने के लिए पर्याप्त अच्छा है। गतिशीलता प्रभावशाली है, माइलेज बहुत बढ़िया है, और भविष्य को पहिया के पीछे महसूस किया जाता है। दुर्भाग्य से, मॉडल की उत्पादन समस्याएं कंपनी की छवि को नुकसान पहुंचाती हैं। हालाँकि, जिस क्षण उन्हें मॉडल 3 हटा दिया जाता है, वह फिर से सामने आ जाएगा क्योंकि कोई भी व्यक्ति इसके जैसा कुछ भी प्रदान नहीं करता है।

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