टेस्ला मॉडल 3 टेस्ट ड्राइव: तैयार है?
टेस्ट ड्राइव

टेस्ला मॉडल 3 टेस्ट ड्राइव: तैयार है?

लोकप्रिय इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता के सबसे कॉम्पैक्ट मॉडल से पहली मुलाकात

बहुत धूमधाम और अग्रिम पूछताछ के बाद, इलेक्ट्रिक वाहन का उत्पादन निष्क्रिय बना हुआ है। हालाँकि, ये समस्याएँ हमें टेस्ला के नए मॉडल को आज़माने से नहीं रोकती हैं।

ऑटोमोटिव ब्रह्मांड में कभी-कभी अजीब चीजें होती हैं - उदाहरण के लिए, जनरल मोटर्स, अपने 110 साल के इतिहास के साथ, टेस्ला जैसे बौने से आगे निकल जाती है। पिछले साल ठीक ऐसा ही हुआ था, जब इलेक्ट्रिक कार निर्माता के शेयर की कीमत 65 अरब यूरो तक पहुंच गई थी, जीएम के अनुमानित 15 अरब से 50 अरब अधिक।

टेस्ला मॉडल 3 टेस्ट ड्राइव: तैयार है?

विरोधाभासी रूप से, 15 साल के इतिहास वाले एक निर्माता के लिए और जिसकी उत्पादन लाइनों में कुल 350 वाहन बचे हैं, जिससे कंपनी को अब तक कोई लाभ नहीं हुआ है। हालाँकि, डेविड अपने अत्याधुनिक इलेक्ट्रिक वाहनों और सबसे बढ़कर, प्रभावशाली मार्केटिंग से गोलियथ का मुकाबला करने में कामयाब रहे।

छवि की दृष्टि से यह संयोजन स्पष्टतः लाभप्रद है। अविश्वसनीय रूप से बढ़िया! उनकी तुलना में, पारंपरिक निर्माता किसी खुली हवा वाले उत्सव में बूढ़े लोगों के समूह की तरह दिखते हैं।

टेस्ला किसी अन्य ब्रांड की तरह आधुनिक ऑटोमोटिव दुनिया के परिवर्तन का प्रतिनिधित्व करता है। कम से कम टेस्ला तो यही सुझाव देता है। या शायद हमें क्रिया का काल बदलना चाहिए: "प्रस्तावित।" क्योंकि पिछले साल ही अमेरिकी निर्माता कारोबार में फंस गया था.

अधिक सटीक रूप से, इसने नए मॉडल 3 का उत्पादन बंद कर दिया, जो ब्रांड की पेशकशों की श्रेणी में तीसरा था। 35 डॉलर के आधार मूल्य के साथ मर्सिडीज सी-क्लास के आकार के करीब एक ईवी ईवीएस के चलते उपभोक्ताओं के व्यापक जन को आकर्षित करने के चुनौतीपूर्ण कार्य का सामना करता है।

दुर्भाग्यवश, 2017 की शरद ऋतु तक, योजनाबद्ध प्रति सप्ताह 5000 के बजाय प्रति माह केवल कुछ हजार इकाइयां असेंबली लाइनों से बाहर निकलती हैं। एलन मस्क ने वादा किया है कि यह 2018 के मध्य में होगा और वह इसके लिए व्यक्तिगत जिम्मेदारी ले रहे हैं।

इसके लिए, वह चौबीसों घंटे कंपनी में है और इसके लिए वास्तव में महत्वाकांक्षी हो सकता है (साथ ही कई अन्य चीजें), क्योंकि ट्विटर पर आप "कार व्यवसाय कठिन है" के रूप में उसके खुलासे पा सकते हैं।

टेस्ला मॉडल 3 टेस्ट ड्राइव: तैयार है?

इस तथ्य को देखते हुए यह संभवतः सच है कि टेस्ला को हाल के सप्ताहों में बाजार पूंजीकरण में $17 बिलियन का नुकसान हुआ है। दुर्भाग्य से, वसंत 2016 की उत्साहपूर्ण प्रस्तुति ने संभावित खरीदारों को बुरी तरह प्रभावित किया, कार के लिए 500 से अधिक प्री-ऑर्डर हुए।

दुर्भाग्य से - क्योंकि तैयार कारों के लिए प्रतीक्षा समय अनंत तक बढ़ गया है। सटीक प्रसव के समय? कीमत? टेस्ला काफी हद तक चुप है, जिसका व्यवहार में कुछ मामलों में दो साल तक का मतलब है।

उदाहरण के लिए, जर्मनी में ग्राहक 3 की शुरुआत तक मॉडल 2019 प्राप्त करने की उम्मीद नहीं कर सकते थे। शायद इन कारणों से, हम आधिकारिक परीक्षण पर भरोसा नहीं कर सकते हैं, इसलिए हम पूरी तरह से अलग दृष्टिकोण अपनाते हैं और संयुक्त राज्य अमेरिका से हाल ही में वितरित उत्पादन कार को चलाने की व्यवस्था करते हैं।

कृपया, मंच पर टेस्ला मॉडल 3

अपनी बर्फ-सफेद सफेदी के साथ, 4,70 मीटर लंबी कार काले डामर के विपरीत है, और अपनी कम और गतिशील मुद्रा के साथ यह खेल संघों को उजागर करती है। सामंजस्यपूर्ण और छोटे ओवरहैंग और अनावश्यक किनारों, किनारों और मोल्डिंग के बिना साफ आकार भी इसमें योगदान करते हैं।

शरीर एक कास्ट की तरह है, एक स्पोर्ट्स बॉडी पर एक तंग सूट की याद दिलाता है। इलेक्ट्रिक वाहन 0,23 (प्रतिरोध कारक) की अपनी कम प्रवाह दर से प्रभावित करता है। चौड़े 19 इंच के पहिये संयुक्त राज्य अमेरिका में अब तक बेचे गए अधिकांश वाहनों पर उपलब्ध शीर्ष ट्रिम हैं।

इसमें मल्टी-एडजस्टेबल हीटेड फ्रंट सीटें, दो यूएसबी पोर्ट और एक बड़ा 75kWh बैटरी पैक भी शामिल है जिसे टेस्ला लॉन्ग रेंज कहता है। यह और अतिरिक्त जानकारी टेस्ला यूएसए वेबसाइट पर पाई जा सकती है।

टेस्ला मॉडल 3 टेस्ट ड्राइव: तैयार है?

आपको वहां क्या नहीं मिलेगा? कितना विशाल और संतुलित, सबसे महत्वपूर्ण बात, इंटीरियर। आपको बस अपने हाथों से पूरी तरह से एकीकृत दरवाज़े के हैंडल खोलने की ज़रूरत है। आपके प्रयासों के लिए एक इनाम के रूप में, दरवाजे एक अच्छी ठोस ध्वनि के साथ बंद हो जाते हैं, प्रीमियम सीटें जल्दी और अच्छी तरह से समायोजित हो जाती हैं, और सामने की पंक्ति विशाल और विशाल महसूस करती है।

और क्या? जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है - बिना बटन वाला डैशबोर्ड। कोई स्विच नहीं, कोई रेगुलेटर नहीं, यहां तक ​​कि विशिष्ट विंडो वेंट भी संरक्षित किए गए हैं। स्टीयरिंग व्हील पकड़ने के लिए आरामदायक है, केवल दो छोटे गोल नियंत्रणों के साथ, और 15 इंच की रंगीन स्क्रीन डैशबोर्ड पर सर्वोच्च रूप से राज करती है, इसमें से अधिकांश पर कब्जा कर लेती है।

मॉडल 3 द्वारा पेश की गई लगभग हर सुविधा को इस बड़े टचस्क्रीन से नियंत्रित किया जा सकता है। लाइट से लेकर वाइपर, मिरर, स्टीयरिंग व्हील सेटिंग्स, एयर कंडीशनिंग, नेविगेशन, स्टीयरिंग (तीन मोड) और ऑडियो सिस्टम से लेकर ड्राइवर और यात्री के लिए एयरफ्लो दिशा तक। उनके साथ।

जबकि कई और विशेषताएं हैं, उन्हें ढूंढना और सक्रिय करना आसान है। इस सब का दूसरा पहलू बड़ी स्क्रीन ही है; यह आंख को पकड़ता है और आंख को विचलित करता है - यदि केवल इसलिए कि यह गति डेटा भी प्रदर्शित करता है। इस मामले में, एक हेड-अप डिस्प्ले एक उचित समाधान होगा, जो ऐसी उन्नत मशीन के लिए कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। दुर्भाग्य से अभी तक ऐसी कोई बात नहीं है।

टेस्ला मॉडल 3 टेस्ट ड्राइव: तैयार है?

विभिन्न मंचों पर, मॉडल 3 के मालिक भी बड़ी स्क्रीन से असंतुष्ट हैं, जबकि अन्य विभिन्न मेनू की अधिक उचित व्यवस्था पसंद करते हैं। बहुत से लोग मालिक से या उसके स्मार्टफोन से प्राप्त कार्ड का उपयोग करके बिना चाबी के उपयोग की प्रशंसा करते हैं।

जाने का समय। वास्तव में, मॉडल 3 पर स्टार्ट बटन कहाँ है? मुश्किल सवाल! 192 kW इलेक्ट्रिक मोटर को एक बटन द्वारा क्रियान्वित नहीं किया जाता है - बस स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर स्थित लीवर को निचले स्थान पर ले जाएँ और सिस्टम सक्रिय है।

जैसे ही यह शुरू हुआ, छोटे टेस्ला ने "गैस" लगाते समय अपनी संवेदनशीलता से प्रभावित किया और, शून्य गति पर उपलब्ध 525 न्यूटन मीटर के लिए धन्यवाद, अनायास प्रतिक्रिया की। चार दरवाजों वाला मॉडल तब चुपचाप और आसानी से एक बड़े खुले पार्किंग स्थल से गुजर गया, लेकिन दो गति बाधाओं को पार करते हुए अपेक्षाकृत अनाड़ी रूप से कूद गया। आप देखिए, इस अनुशासन को इस कक्षा के अन्य लोगों द्वारा बेहतर ढंग से आत्मसात किया जाता है।

टेस्ला मॉडल 3 टेस्ट ड्राइव: तैयार है?

पहली ट्रैफिक लाइट पर, हम थोड़े समय के लिए दाहिने पैडल की नाजुक हैंडलिंग के बारे में भूल जाते हैं और यह देखने का निर्णय लेते हैं कि यह कार वास्तव में क्या करने में सक्षम है। साधारण सफेद टेस्ला अचानक एक एथलीट बन जाती है, जो लगभग छह सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है और दूसरों पर अपनी उपस्थिति थोपे बिना विशिष्ट इलेक्ट्रिक कार शैली में ऐसा करती है।

नियंत्रणीयता?

वह महान हैं! सभी बैटरी सेल यात्रियों के नीचे स्थित हैं, जिसका अर्थ है कि 1,7-टन वाहन का गुरुत्वाकर्षण केंद्र स्थिरता और गतिशील गुणों के लिए स्थितियां बनाने के लिए काफी कम है।

तदनुसार, स्टीयरिंग आदेशों पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है। यदि आप इसकी संवेदनशीलता को बदलना चाहते हैं, तो मेनू में विभिन्न सेटिंग्स उपलब्ध हैं। इसमें नॉर्मल मोड के अलावा कम्फर्ट और स्पोर्ट भी है।

कोस्टिंग के दौरान रिकवरी की मात्रा को समायोजित करना भी संभव है, जब जनरेटर मोड में इलेक्ट्रिक मोटर बैटरी को फीड करते हुए कमजोर या मजबूत ब्रेकिंग एक्शन प्रदान कर सकती है।

टेस्ला मॉडल 3 टेस्ट ड्राइव: तैयार है?

माइलेज?

टेस्ला एक बड़ी बैटरी के साथ 500 मील की दूरी तय करने का वादा करता है, और मध्यम तापमान में यह संभव लगता है। बिजली बंद होने के बाद, सुपरचार्जर से 40 मिनट तक चार्ज करने से वाहन का लगभग पूरा माइलेज मिल सकता है। हालाँकि, मॉडल 3 चार्जिंग स्टेशनों के लिए टेस्ला को भुगतान किया जाता है।

एक और बात जिसने हमें चौंका दिया वो है इस कॉम्पैक्ट सेडान का फील। त्वरण और ओवरटेकिंग, मौन और उच्च माइलेज, पर्याप्त स्थान और ट्रंक वॉल्यूम (425 लीटर) के दौरान पर्याप्त कर्षण।

जो लोग कई मेनू वाले वर्णित नियंत्रण प्रणाली को पसंद करते हैं, वे संतुष्ट होंगे। दुर्भाग्य से, निलंबन का आराम निराशाजनक है, और टेस्ला ग्राहक असेंबली के मामले में कमियों के आदी हो गए हैं। उनके लिए यह कहीं अधिक महत्वपूर्ण है कि उनकी कारें भविष्य की हवा लेकर चलें। आख़िरकार, जबकि अन्य लोग अभी भी सोच रहे हैं, टेस्ला ने पहले ही अपना तीसरा इलेक्ट्रिक मॉडल जारी कर दिया है। अब तक, हम केवल यूरोप में इसके प्रकट होने की प्रतीक्षा कर सकते हैं।

निष्कर्ष

टेस्ला मॉडल 3 परफेक्ट नहीं है, लेकिन यह ब्रांड के प्रशंसकों को प्रेरित करने के लिए काफी अच्छा है। गतिशीलता प्रभावशाली है, माइलेज अधिक है, और पहिये के पीछे भविष्य का एहसास होता है। दुर्भाग्य से, मॉडल की उत्पादन समस्याएं कंपनी की छवि को नुकसान पहुंचाती हैं। हालाँकि, जैसे ही उन्हें हटा दिया जाएगा, मॉडल 3 एक बार फिर सामने आ जाएगा, क्योंकि कोई भी इसके जैसा कुछ पेश नहीं करता है।

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