टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट Kaptur बनाम फोर्ड इकोस्पोर्ट
सेगमेंट की दो सबसे स्टाइलिश कारें, यहां तक कि फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, एक कैलिब्रेटेड ऑफ-रोड पर पर्याप्त रूप से ड्राइव कर सकती हैं।
एक कार डीलरशिप में एक विक्रेता से आक्रामक शब्द "एसयूवी" शायद ही सुना जा सकता है। कोई भी प्रबंधक "क्रॉसओवर" की अधिक ठोस अवधारणा का उपयोग करता है, भले ही हम किसी विशेष ऑफ-रोड गुणों के बिना मोनो-ड्राइव कार के बारे में बात कर रहे हों। और वह बिल्कुल सही होगा, क्योंकि एक बढ़ते हुए खंड में आने वाले खरीदार वास्तव में ऐसी कार चाहते हैं जो सामान्य सेडान और हैचबैक की तुलना में अधिक बहुमुखी हो। तथ्य यह है कि सस्ती बी-क्लास क्रॉसओवर के सेगमेंट में, वे प्रारंभिक मोटरों के साथ मुख्य रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव कार लेते हैं, फिर भी, क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए उन पर कुछ आवश्यकताओं को लगाते हैं।
एक तर्कसंगत शहरवासी की दृष्टि से, इस संस्करण में भी Renault Captur एक उत्कृष्ट विकल्प है। परिष्कृत डस्टर एक असली बदमाश की तरह दिखता है, इसमें एक स्टाइलिश बॉडी, एक ठोस प्लास्टिक बॉडी किट और विशाल ग्राउंड क्लीयरेंस है। फोर्ड ईकोस्पोर्ट की ऑफ-रोड उपस्थिति भी इससे मेल खाती है: बड़ी एसयूवी की शैली में एक बॉडी, नीचे बिना पेंट वाले बंपर, प्लास्टिक से ढकी हुई दीवारें और सबसे महत्वपूर्ण बात, टेलगेट के पीछे एक परेड स्पेयर व्हील। चार-पहिया ड्राइव पर नहीं, दोनों को 13-लीटर इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन - एक सीवीटी या एक प्रीसेलेक्टिव रोबोट के साथ $ 141 तक खरीदा जा सकता है।
डस्टर चेसिस और यूरोपीय Captur के शरीर को पार करने के विचार के लिए, हमें रेनॉल्ट के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय को धन्यवाद देना चाहिए। एक उपयोगितावादी दाता के विपरीत, Kaptur न केवल एक पार्किंग स्थल के स्नोड्रिफ्ट में शानदार दिखता है, बल्कि कुछ फैशनेबल महानगरीय स्थानों की पार्किंग में भी। यह एक उच्च वृद्धि वाली हैचबैक की तरह दिखता है, और यह वास्तव में है। एक उच्च सीमा के माध्यम से केबिन में चढ़ते हुए, आप पाते हैं कि अंदर यह एक कॉम्पैक्ट कार है, जिसमें बैठने की अच्छी स्थिति और कम छत है। सरल से सामग्री, लेकिन डस्टर के साथ - कुछ नहीं करना है। यह पहिया के पीछे आरामदायक है, मीडिया सिस्टम के टच स्क्रीन के साथ कंसोल अपने सामान्य स्थान पर है, लैंडिंग काफी आसान है, हालांकि स्टीयरिंग व्हील केवल ऊंचाई में समायोज्य है। और उपकरण सिर्फ सौंदर्य हैं। जब तक, ज़ाहिर है, मालिक को डिजिटल स्पीडोमीटर से एलर्जी नहीं है।
फोर्ड इकोस्पोर्ट अपने ईमानदार रुख और शक्तिशाली ए-पिलरों के साथ एक एसयूवी की तरह बहुत अधिक दिखता है जो दृश्य को गंभीर रूप से सीमित करता है। लेकिन सस्ते प्लास्टिक के बने एक खिलौने सैलून का कहना है कि यह अभी भी एक कॉम्पैक्ट है। मीडिया प्रणाली के जटिल उपकरण और मोनोक्रोम स्क्रीन सस्ते दिखते हैं, और कुंजियों के बिखरने के साथ कंसोल अभिभूत लगता है। इसी समय, कार्यक्षमता सीमित है - यहां कोई नेविगेशन या रियर-व्यू कैमरा नहीं हो सकता है, हालांकि सिस्टम ब्लूटूथ के माध्यम से एक फोन के साथ सही ढंग से काम करने में सक्षम है। गर्म विंडशील्ड एक अच्छा बोनस की तरह लगता है और एक अलग बटन के साथ चालू होता है। कपूर का भी ऐसा कार्य है, लेकिन किसी कारण से इसके लिए कोई कुंजी नहीं थी।
इकोस्पोर्ट रियर यात्रियों के लिए अच्छी तरह से अनुकूल नहीं है, जिन्हें अपने पैरों को टक करके सीधा बैठना पड़ता है। लेकिन सीट बैक टिल्ट एंगल में एडजस्टेबल हैं और ट्रंक में जगह साफ करते हुए सोफे को हिस्सों में आगे की तरफ मोड़ा जा सकता है। यह बहुत उपयोगी होगा जब ओवरसाइज सामान को परिवहन के बाद से, डिब्बे के बाद से ही, हालांकि उच्च, लंबाई में बहुत मामूली है। हालांकि, इकोस्पोर्ट आपको इस बारे में चिंता किए बिना ट्रंक को लोड करने की अनुमति देता है कि क्या दरवाजा बंद हो जाएगा - सैश में एक बड़ा पायदान कुछ भी स्वीकार करेगा जो बाहर गिरने की कोशिश करता है। लेकिन फ्लैप ही, जो पक्ष में खुलता है, एक स्टाइलिश है, लेकिन सबसे अच्छा समाधान नहीं है: एक फांसी स्पेयर व्हील के साथ, इसे कार के पीछे बढ़े हुए प्रयासों और अंतरिक्ष के कुछ आरक्षित की आवश्यकता होती है।
कप्टूर का ट्रंक काफी लंबा है, लेकिन बड़ी लोडिंग ऊंचाई के कारण शायद ही अधिक आरामदायक है। यह डिब्बे चिकनी दीवारों और एक कठिन फर्श के साथ है, लेकिन सीटें बदलने की संभावनाएं बहुत अधिक मामूली हैं - पीठ के कुछ हिस्सों को सोफे के कुशन पर उतारा जा सकता है और इससे ज्यादा कुछ नहीं। झुकाव कोण नहीं बदलता है, यह आम तौर पर बैठने के लिए आरामदायक होता है, लेकिन इसमें बहुत कम जगह होती है, साथ ही छत आपके सिर के ऊपर लटकती है। अंत में, हम तीनों पीछे न तो असहज हैं और न ही वहाँ - वे कंधों में तंग हैं, और इसके अलावा, एक ध्यान देने योग्य केंद्रीय सुरंग हस्तक्षेप करती है।
रेनॉल्ट ड्राइवर स्ट्रीम के ऊपर बैठता है और यह एक बहुत अच्छा अहसास है। लेकिन कप्तानपुर के मामले में, उच्च जमीनी निकासी का मतलब लंबी यात्रा के लिए नरम निलंबन नहीं है। चेसिस डस्टर की तुलना में सघन है, कप्तूर अभी भी ऊबड़ सड़कों से डरता नहीं है, कार की प्रतिक्रियाएं काफी समझ में आती हैं, और गति पर यह आत्मविश्वास से खड़ा होता है और अनावश्यक संतुलन के बिना पुनर्निर्मित होता है। रोल्स मध्यम हैं, और केवल चरम कोनों में कार फोकस खो देती है। स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास कृत्रिम लगता है, लेकिन यह कार को ड्राइविंग करने में हस्तक्षेप नहीं करता है, इसके अलावा, हाइड्रोलिक बूस्टर स्टीयरिंग व्हील पर आने वाले धमाकों को अच्छी तरह से फ़िल्टर करता है।
V- बेल्ट वेरिएंट Kaptur इंजन के नीरस हाउल्स के साथ सामान्य मोड में एनाउंस करता है, लेकिन चतुराई से गहन त्वरण के दौरान निश्चित गियर की नकल करता है। कोई खेल मोड नहीं है - केवल छह आभासी चरणों का मैनुअल चयन। किसी भी स्थिति में, 1,6-लीटर इंजन और CVT की जोड़ी डस्टर में 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ एक ही इंजन के संयोजन की तुलना में अधिक गतिशील हो जाती है। CVT Kaptur आसानी से टूट जाता है, जोर से बदलने पर प्रतिक्रिया करता है, लेकिन यह मुश्किल से 100 किमी / घंटा की गति से सामना कर सकता है।
200 मिमी से अधिक के ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, कप्तूर आपको उच्च मुद्राओं पर सुरक्षित रूप से चढ़ने और गहरी मिट्टी के माध्यम से क्रॉल करने की अनुमति देता है, जिसमें बड़े क्रॉस्सोवर्स के मालिक ध्यान हटाने का जोखिम नहीं उठाते हैं। एक और बात यह है कि आप ऑल-व्हील ड्राइव के बिना दूर नहीं जा सकते। लेकिन जब तक सामने के पहिये जमीन को छूते हैं, तब तक आप बहुत आत्मविश्वास से गाड़ी चला सकते हैं - 1,6-लीटर इंजन की ताकत पर्याप्त होगी। चिपचिपी मिट्टी और खड़ी ढलान के लिए 114 एच.पी. पहले से ही बहुत कम है, और इसके अलावा, स्थिरीकरण प्रणाली निर्दयता से फिसलने पर इंजन को गला देती है। इस स्थिति में परिवर्तनकर्ता एक सहायक नहीं है - कठिन परिस्थितियों में यह जल्दी से गर्म हो जाता है और आपातकालीन मोड में चला जाता है, एक ब्रेक की आवश्यकता होती है।
नियमित "रोबोट" फोर्ड नियमित रूप से बाहर निकलने के लिए अधिक कठिन है, लेकिन इसमें एक ओवरहीटिंग मोड भी है। अन्यथा, यह बॉक्स लगभग उसी तरह से काम करता है जैसे कि एक पारंपरिक हाइड्रोक्रोमिकल "स्वचालित", जो आपको ऑफ-रोड और डामर दोनों पर सटीक रूप से खुराक कर्षण की अनुमति देता है। 122-हॉर्स पावर क्रॉसओवर आत्मविश्वास से एक पहाड़ी पर चढ़ता है, लेकिन नीचे के नीचे मामूली पहियों और असुरक्षित इकाइयां कुछ अनिश्चितता की भावना छोड़ती हैं। हालाँकि, इकोस्पोर्ट का ग्राउंड क्लीयरेंस शायद ही कप्तूर से कम है, और ज्यादातर मामलों में यह बिना आरक्षण के पर्याप्त होगा।
राजमार्ग पर, 122-हॉर्स पावर के इंजन और एक preselective "रोबोट" Powershift की जोड़ी सामंजस्यपूर्ण रूप से काम करती है, लेकिन कुछ मोड में बॉक्स भ्रमित हो जाता है और अनुचित तरीके से स्विच करता है। सामान्य तौर पर, यह हस्तक्षेप नहीं करता है, और ज्यादातर मामलों में कार की गतिशीलता काफी पर्याप्त है। समस्या फिर से उच्च गति से शुरू होती है, जब कार में पर्याप्त कर्षण नहीं होता है, और "रोबोट" जल्दी शुरू होता है, सही गियर का चयन करने की कोशिश करता है। लेकिन कुल मिलाकर, कार ड्राइव करने के लिए सुखद है: फिएस्टा से चेसिस लंबे शरीर के अनुकूल है और बिल्डअप की अनुमति देता है, लेकिन कार का एक अच्छा एहसास बरकरार रखता है। स्टीयरिंग व्हील जानकारीपूर्ण रहता है, और यदि यह ध्यान देने योग्य रोल के लिए नहीं थे, तो हैंडलिंग को स्पोर्टी माना जा सकता है। और बड़ी अनियमितताओं पर, कार कंपकंपी और हिलती है - इकोस्पोर्ट उबड़ खाबड़ रास्तों को बर्दाश्त नहीं करता है, अपेक्षाकृत छोटे लोगों पर काफी आरामदायक है।
शहर के लिए, ईकोस्पोर्ट बहुत क्रूर है और इतना सुविधाजनक नहीं है - एक अतिरिक्त पहिया के साथ एक भारी पिछला दरवाजा इसे संचालित करना मुश्किल बनाता है, और यह कुछ खिंचाव के साथ हमारी सड़कों की खुरदरापन को स्थानांतरित करता है। मॉस्को रिंग रोड के बाहर, कार के पास घूमने के लिए जगह है, लेकिन वहां ऑल-व्हील ड्राइव शस्त्रागार होना पहले से ही बेहतर है, और यह दो-लीटर इंजन और न्यूनतम $ 14 है। रेनो कैप्चर दिखने में ज्यादा शहरी है, अंडरबॉडी की अच्छी सुरक्षा है, और इसलिए नाजुक सीवीटी के साथ भी अधिक बहुमुखी लगता है। ऑल-व्हील ड्राइव वह केवल दो-लीटर संस्करण पर निर्भर करता है, जिसकी कीमत $ 321 से भी अधिक है। यह ऑल-व्हील ड्राइव Hyundai Creta की तुलना में अधिक किफायती है, लेकिन मोनो-ड्राइव क्रॉसओवर की सूची में, यह कोरियाई संस्करण है जो सबसे अच्छा सौदा लगता है। यही कारण है कि क्रेटा अब तक बिक्री के मामले में स्टाइलिश Captur और Jeep EcoSport दोनों से बेहतर प्रदर्शन कर रही है।
रेनॉल्ट कप्तान | फोर्ड इकोस्पोर्ट | ||
शरीर का प्रकार | टूरिंग | टूरिंग | |
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4333/1813/1613 | 4273/1765/1665 | |
व्हीलबेस मिमी | 2673 | 2519 | |
वजन नियंत्रण | 1290 | 1386 | |
इंजन के प्रकार | गैसोलीन, R4 | गैसोलीन, R4 | |
काम की मात्रा, घन मीटर से। मी। | 1598 | 1596 | |
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर) | / 114 5500 है | / 122 6400 है | |
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर) | / 156 4000 है | / 148 4300 है | |
ड्राइव प्रकार, संचरण | सामने, विचरण करनेवाला | सामने, आरसीपी 6 | |
मैक्स। गति, किमी / घंटा | 166 | 174 | |
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | 12,9 | 12,5 | |
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल / 100 किमी | 8,6 / / 6,0 6,9 | 9,2 / / 5,6 6,9 | |
ट्रंक की मात्रा, एल | 387-1200 | 310-1238 | |
मूल्य से, $। | 12 852 | 12 878 |