सुजुकी SX4 और सुबारू XV के खिलाफ टेस्ट ड्राइव निसान Qashqai

निसान काश्काई उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस वाली पहली सी-क्लास हैचबैक नहीं थी, और इसकी साफ, तंग लाइनों में कोई सिर-कताई सफलता नहीं थी। हालांकि, दस वर्षों में दुनिया भर में तीन मिलियन से अधिक वाहन बेचे गए हैं। प्रतिस्पर्धी - सुजुकी एसएक्स 4 और सुबारू एक्सवी - इतने प्रसिद्ध नहीं हैं, लेकिन इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि उनके पास बेस्टसेलर का विरोध करने के लिए कुछ भी नहीं है।

पीढ़ियों के परिवर्तन के साथ, Qashqai अधिक विशाल हो गया है और अब एक क्रॉसओवर की तरह दिखता है, और यात्री हैचबैक की तरह नहीं। सेंट पीटर्सबर्ग में उत्पादन के शुभारंभ के साथ, उन्होंने अपना तीसरा जीवन शुरू किया - पहले से ही खंड में सबसे लोकप्रिय कारों में से एक की भूमिका में। स्थानीय क्रॉसओवर को नए झटके अवशोषक और एक विस्तारित ट्रैक के साथ, हमारी शर्तों के अनुकूल एक निलंबन प्राप्त हुआ।

ऑल-व्हील-ड्राइव सुज़ुकी SX4 हैच मूल रूप से बी-क्लास में खेला जाता है। अगली पीढ़ी ने आकार में वृद्धि की और पहली पीढ़ी "क़शक़ई" का अनुकरण किया: एक झुका हुआ रियर स्तंभ, बड़े भोले हेडलाइट्स, एक चर, चार पहिया ड्राइव मोड स्विच वॉशर। यह केवल सफलता को दोहराने के लिए संभव नहीं था - क्रॉसओवर, जिसका नाम एस-क्रॉस है, ने मौलिक रूप से यूरोपीय बाजार पर स्थिति नहीं बदली। रूस में, उन्होंने 2014 में अच्छी शुरुआत की, कारों की आपूर्ति बंद हो गई।

उस समय जब एसएक्स 4 हमसे अनुपस्थित था, सुजुकी ने गलतियों पर काम किया: चर को हटा दिया, एक टर्बो इंजन जोड़ा और कार को अधिक ठोस बनाने की कोशिश की। मैं इसे बाद के साथ जोड़ देता हूं - शक्तिशाली क्रोम ग्रिल "मैं प्राडो बनना चाहता हूं" और विशाल हेडलाइट्स को एसयूवी से बड़े आकार के एक जोड़े से उधार लिया गया है और महत्वपूर्ण रूप से 16 इंच के पहियों के साथ विशाल मेहराब में जोड़ा नहीं गया है।

सुबारू XV अनिवार्य रूप से Impreza हैचबैक है, लेकिन 220 मिमी और एक सुरक्षात्मक बॉडी किट में वृद्धि के साथ। लंबी नाक के बावजूद, यह अन्य परीक्षण प्रतिभागियों की तुलना में एक एसयूवी की तरह दिखता है। यह खंड में एक वास्तविक विदेशी है: एक क्षैतिज रूप से तैनात बॉक्सर इंजन, इसका अपना प्रसारण। सुबारू ब्रांड का सबसे सस्ती क्रॉसओवर होने के नाते, यह अभी भी पुराने फॉरेस्टर की लोकप्रियता में हीन था। 2016 में, XV ने प्रतिबंध लगा दिया और नई चेसिस सेटिंग्स प्राप्त की, और उनके साथ $ 21 की कीमत का टैग लगा, जिसने क्रॉसओवर को और भी अधिक विदेशी बना दिया।

Qashqai तुरंत नरम प्लास्टिक की एक बहुतायत, भागों का एक साफ फिट और पियानो लाह की एक ठोस चमक का निपटान करता है। और विकल्प भी - केवल उसके पास एक मनोरम सनरूफ और चौतरफा कैमरे हैं। मानक नेविगेशन रेडियो चैनल के माध्यम से ट्रैफिक जाम के बारे में सीखता है और मार्ग को तुरंत पुन: जोड़ता है।

बाकी सबारू XV के पास एल्यूमीनियम और पियानो लाह के साथ सुंदर लहजे हैं, लेकिन चमड़े पर व्यापक अंतराल और असमान सिलाई से गुणवत्ता की भावना खराब हो जाती है। सुजुकी SX4 का इंटीरियर भी बेहतर - सॉफ्ट फ्रंट फेशिया, आधुनिक नेविगेशन के लिए बदल गया है - लेकिन टेस्ट कारों में यह सबसे मामूली है। शीर्ष-अंत कॉन्फ़िगरेशन में, एक ही कपड़े की सीट असबाब, केवल विषम सिलाई के साथ। मल्टीमीडिया सुबारू अतिरिक्त एप्लिकेशन, सुजुकी - उन्नत आवाज नियंत्रण प्रदान करता है, लेकिन वे यह नहीं जानते कि ट्रैफिक जाम को ध्यान में रखते हुए मार्ग की गणना कैसे करें।

निसान Qashqai कंधों में व्यापक है और व्हीलबेस में प्रतिस्पर्धा के लिए बेहतर है। सिद्धांत रूप में, इसकी दूसरी पंक्ति सबसे आरामदायक और विशाल होनी चाहिए, यहां तक ​​कि अतिरिक्त वायु नलिकाएं भी हैं। लेकिन वास्तव में, सोफा कुशन प्रतियोगियों के साथ तुलना में कम सेट किया जाता है। हेडरूम और हेडरूम में, निसान अधिक कॉम्पैक्ट सुजुकी से मेल खाती है और सुबारू से नीच है। SX4 का ट्रंक निसान के बराबर है, लेकिन जब पीछे की सीट को पीछे मोड़ दिया जाता है, तो Qashqai बदला लेता है। सुज़ुकी सुविधा के रास्ते का नेतृत्व करता है, जिसमें कम लोडिंग ऊंचाई और फर्श के नीचे एक अतिरिक्त भंडारण डिब्बे हैं। XV में सबसे असहज और तंग ट्रंक है - सिर्फ XNUMX लीटर से अधिक।

समायोज्य काठ का समर्थन के साथ निसान Qashqai नरम विस्तृत सीट सुखदायक है, मोटे ए-खंभे दृश्यता को प्रभावित करते हैं, लेकिन विश्वसनीय लगते हैं, जैसे कि शरीर की ताकत पर जोर देना। सुबारू में सबसे घनी, स्पोर्टी सीट है, और दृश्य एक हवाई जहाज के ओपनवर्क कॉकपिट की तरह है। एक नियमित यात्री हैचबैक - nondescript SX4 सीट अप्रत्याशित रूप से आरामदायक और आरामदायक है, और यहां लैंडिंग सबसे कम है।

निसान Qashqai आलस्य के साथ तेज हो जाता है - इंजन जबरन घूमता है, टैकोमीटर सुई लाल क्षेत्र के लिए रवाना होती है, लेकिन बाहर निकलने पर - एक चिपचिपा रबर त्वरण। सुबारू XV में एक दूसरा पवन त्वरण है: शुरुआत में एक अच्छा पिकअप और दूसरा एक, लेकिन 60 किमी प्रति घंटे के करीब। यहां वेरिएंट तेजी से काम करता है और पारंपरिक "ऑटोमैटिक" से मिलता जुलता है। सुजुकी SX4 तीनों में सबसे अधिक जीवंतता का आभास कराता है - टर्बो इंजन के कारण, जो पहले से 1500 क्रैंकशाफ्ट आरपीएम पर पीक टॉर्क पैदा करता है, छह स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की त्वरित प्रतिक्रिया और सबसे छोटा द्रव्यमान।

पासपोर्ट के अनुसार, यह है: सुजुकी के 100 किमी / घंटा तक त्वरण में 10,2 सेकंड लगते हैं, लेकिन वास्तव में, क्रॉसओवर की गतिशीलता इतनी भिन्न नहीं होती है, एक सेकंड के दसियों तक। क़ज़ाक़ी XV की तुलना में 0,2 सेकंड तेज है। विशेष रूप से, यह सबसे धीमा है, यही कारण है कि आप त्वरक का दुरुपयोग करते हैं। हैरानी की बात यह है कि स्पीड पेनल्टी केवल इस कार के लिए आई।

निसान क्रॉसओवर भी सबसे प्रचंड था: ट्रैफिक जाम में, गैसोलीन की खपत बढ़कर 11 लीटर हो गई। एक समान वजन और शक्ति वाले वायुमंडलीय मुक्केबाज के साथ सुबारू एक लीटर द्वारा अधिक किफायती निकला। सुजुकी टर्बो इंजन द्वारा कम से कम भूख का प्रदर्शन किया गया था: ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की रीडिंग के अनुसार, लगभग 10 लीटर।

क्रॉसओवर के ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन को लगभग एक ही संरचित किया जाता है: रियर एक्सल स्वचालित रूप से एक बहु-प्लेट बैंग द्वारा जुड़ा हुआ है। अंतर मुख्य रूप से सेटिंग्स और उन्नत मोड में है। वाशकर को बदलकर काश्काई को फ्रंट-व्हील ड्राइव बनाया जा सकता है - ईंधन अर्थव्यवस्था इसके लिए सबसे अधिक प्रासंगिक है। ऑफ-रोड स्थितियों के लिए, लॉक मोड का इरादा है - 40 किमी / घंटा तक, एक्सल के बीच जोर समान रूप से वितरित किया जाएगा।

SX4 क्लच को भी जबरन लॉक किया जा सकता है, लेकिन केवल इसके लिए सुजुकी में विशेष स्नो और स्पोर्ट मोड हैं। पहले मामले में, मोटर गैस के लिए चिकनी प्रतिक्रिया करता है, और इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक टोक़ संचारित करता है। दूसरे में, क्लच प्रीलोड के साथ काम करता है, त्वरक तेज हो जाता है, और स्थिरीकरण प्रणाली की पकड़ कमजोर हो जाती है।

सुबारू ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में हस्तक्षेप की अनुमति नहीं देता है - इलेक्ट्रॉनिक्स स्वयं एक्सल के बीच कर्षण वितरित करता है। XV की मल्टी-प्लेट क्लच को ट्रांसमिशन के साथ एक क्रैंककेस में पैक किया गया है और इसलिए ऑफ-रोड ओवरहीटिंग से डरता नहीं है। सिद्धांत रूप में, सुबारू सबसे अधिक चालक-उन्मुख और स्पोर्टी होना चाहिए, लेकिन यहां कोई विशेष मोड प्रदान नहीं किए गए हैं।

क़शकाई का चरित्र सबसे शांतिपूर्ण और शहरी है - यहां तक ​​कि इलेक्ट्रिक बूस्टर का स्पोर्टी मोड केवल फीडबैक के बिना स्टीयरिंग व्हील पकड़ता है। स्थिरीकरण प्रणाली को अधिकतम सुरक्षा के लिए ट्यून किया जाता है और सख्ती से फिसलने के किसी भी संकेत को दबा दिया जाता है। यह और भी अजीब है कि यह पूरी तरह से बंद हो जाता है। रूसी संस्करण का निलंबन खराब सड़कों के लिए अनुकूलित किया गया है, लेकिन यह अभी भी छेद और बर्फ बिल्ड-अप के माध्यम से थोड़ा कठोर हो जाता है। सिद्धांत रूप में, एक चिकनी सवारी के लिए, यहां रोल के खिलाफ लड़ाई को छोड़ना और क्रॉसओवर को भी नरम बनाना संभव था।

सुबारू XV XV रैली के जीन को प्रदर्शित करता है: इसमें सबसे तेज स्टीयरिंग व्हील है और एक गंदगी सड़क पर सबसे आरामदायक निलंबन है। लेकिन सभी सुबारोव सितारों में जाने से काम नहीं चलेगा: सख्त इलेक्ट्रॉनिक्स की निगरानी केवल कमजोर हो सकती है, लेकिन यह पूरी तरह से बंद नहीं होती है। Suzuki SX4 स्पोर्ट मोड में स्वेच्छा से और अनुमानित रूप से सवारी करता है। सबसे मोटे टायरों की बदौलत, कार आसानी से गड्ढों के माध्यम से काम करती है, लेकिन उसी कारण से, इसकी प्रतिक्रियाएं तीक्ष्णता में सुबारू से नीच हैं। क्रॉसओवर की ग्राउंड क्लीयरेंस परीक्षण में कारों में सबसे छोटी है, और चार-पहिया ड्राइव को अर्ध-स्वतंत्र रियर बीम के साथ जोड़ा गया है।

निसान काश्काई का मुख्य ट्रम्प कार्ड रूसी असेंबली है, जिसने कीमतों को समायोजित करना संभव बना दिया है। और विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला, जिसके बीच एक डीजल भी है। 1,2-लीटर गैसोलीन टर्बो इंजन, "मैकेनिक्स" और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ सबसे सरल क्रॉसओवर की कीमत 13 डॉलर होगी। ऑल-व्हील ड्राइव और वेरिएटर के साथ दो-लीटर संस्करण की कीमत $ 349 से $ 20 है।

सुजुकी का शुरुआती मिलियन डॉलर संस्करण भी है, लेकिन टर्बो और ऑल-व्हील ड्राइव की कीमत 21 डॉलर से अधिक होगी। सुबारू XV को ऑल-व्हील ड्राइव के साथ विशेष रूप से पेश किया जाता है, CVT वाले संस्करण के लिए वे $ 011 मांगते हैं, और सीमित संस्करण हाइपर संस्करण पहले ही $ 21 के लिए खींच लिया है। किसी भी मामले में, XV और SX011 के शीर्ष-अंत संस्करण भी उपकरण में Qashqai से नीच हैं।

सुजुकी SX4 अपने जुझारू चरित्र से सुखद आश्चर्यचकित थी। Qashqai कुछ विषयों में प्रतियोगियों से नीच है, लेकिन सामान्य तौर पर यह बेहतर संतुलित है - चरित्र समान है, भले ही उबाऊ हो। यह वह क्षण होता है जब आप आंख मूंदकर कार ले सकते हैं और पछतावा नहीं करते। सुजुकी और सुबारू को एक विचारशील दृष्टिकोण की आवश्यकता है: आपको सभी तर्कों को प्राथमिकता देने, वजन करने और निर्णय लेने की आवश्यकता है, उदाहरण के लिए, ड्राइवर की महत्वाकांक्षाओं के लिए, यह आईकेईए से एक वर्ष में कई बार डिलीवरी के लिए भुगतान करने योग्य है।

टाइप
क्रॉसओवर	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
आयाम: लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई, मिमी
4377 / / 1837 1595	4300 / / 1785 1585	4450 / / 1780 1615
व्हीलबेस मिमी
2646	2600	2635
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी
200	180	220
ट्रंक की मात्रा, एल
430-1585	430-1269	310-1200
वजन नियंत्रण
1480/1531	1235/1260	1430-1535
सकल भार
1997	1730	1940
इंजन के प्रकार
गैसोलीन वायुमंडलीय	टर्बोचार्जड पेट्रोल	गैसोलीन वायुमंडलीय
काम की मात्रा, घन मीटर से। मी।
1993	1373	1995
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)
/ 144 6000 है	/ 140 5500 है	/ 150 6200 है
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)
/ 200 4400 है	/ 220 1500 4000	/ 196 4200 है
ड्राइव प्रकार, संचरण
पूर्ण, चर	पूर्ण, AKP6	पूर्ण, चर
मैक्स। गति, किमी / घंटा
182	200	187
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस
10,5	10,2	10,7
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी
7,3	6,2	7
मूल्य से, $।
20 211	21 613	21 346

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