फोर्ड एक्सप्लोरर के खिलाफ टेस्ट ड्राइव VW Teramont

वीडब्ल्यू ने सात सीटों वाले टेरामोंट के साथ बहुत बड़े क्रॉसओवर के क्षेत्र में प्रवेश किया है। लेकिन यह एक शुद्ध अमेरिकी के मुकाबले कैसा दिखेगा, लेकिन रूसी निवास परमिट के साथ - फोर्ड एक्सप्लोरर?

वोक्सवैगन टेरामोंट प्रभावशाली और कॉम्पैक्ट दोनों दिखता है। यदि फ्रेम में किसी वस्तु या किसी अन्य कार का कोई संदर्भ नहीं है, तो रेखाओं और अनुपातों का शैतानी खेल इसके वास्तविक आयामों को छिपा देता है। इसके विपरीत, एक्सप्लोरर अपने मोटे विशाल रूपों के साथ, एक विशाल बस का आभास देता है।

क्रॉसओवर को एक साथ रखना उचित है, जैसे-जैसे एक बढ़ता है, और दूसरा सिकुड़ता है। टेरामोंट की चौड़ाई एक्सप्लोरर जितनी ही है, लेकिन यह कुछ सेंटीमीटर कम और उतनी ही लंबी है। यह आकार में टॉरेग से भी आगे निकल जाता है, जो पीढ़ियों के बदलाव के साथ ब्रांड का प्रमुख बन गया है। लेकिन केवल आकार में - "टेरामोंट" के उपकरण और सजावट सरल हैं।

यह एक ऐसा मॉडल है जो मुख्य रूप से अमेरिकी बाजार के लिए बनाया गया था, जहां वे सीटों की तीसरी पंक्ति और बिना मांग वाले इंटीरियर ट्रिम के साथ बड़े क्रॉसओवर पसंद करते हैं। "टेरामोंट" के फ्रंट पैनल में बहुत अधिक विवरण के बिना, सरल रेखाएं हैं। नकली सिलाई और ल्यूरिड वुडग्रेन आवेषण प्रीमियम जोड़ने का एक विवादास्पद प्रयास है। मल्टीमीडिया स्क्रीन और वर्चुअल डैशबोर्ड के ग्राफ़िक्स में - यह महंगे संस्करणों में पेश किया जाता है - बहुत अधिक प्रीमियम है।

फोर्ड एक्सप्लोरर का फ्रंट पैनल बिना विवरण के एक ही ब्लॉक से बना हुआ लगता है, लेकिन यह अधिक महंगा और अधिक दिलचस्प लगता है। धातु और लकड़ी - लगभग असली की तरह, दरवाजों पर घुमावदार स्पीकर ग्रिड - एक मूल डिजाइन समाधान।

जर्मन ऑर्डनंग के बाद, फोर्ड डिस्प्ले वास्तव में एक गड़बड़ है। मध्य भाग पर आयताकार चिह्नों का ढेर है, साफ-सुथरी स्क्रीन पर बहुत अधिक जानकारी है, और यह बहुत छोटा है। मुआवजे के रूप में - भौतिक बटन जो टचस्क्रीन और अधिक समझने योग्य आवाज नियंत्रण के माध्यम से नियंत्रण की नकल करते हैं।

टेरामोंट आदेशों को कानों से बदतर समझता है, सही उच्चारण की मांग करता है, और यदि आप जोर से नाराज होना शुरू करते हैं, तो यह बुरा लगता है और काम करना बंद कर देता है। इसके अलावा, फोर्ड का नेविगेशन रेडियो द्वारा डेटा प्राप्त करके ट्रैफिक जाम दिखाने में सक्षम है।

व्हीलबेस के मामले में, टेरामोंट अग्रणी है - वाई एक्सल के बीच की दूरी फोर्ड की तुलना में 12 सेमी अधिक है, और जर्मनों ने आंतरिक स्थान को अधिक उचित रूप से प्रबंधित किया है। पीछे के यात्रियों के दृष्टिकोण से, टेरामोंट का लाभ जबरदस्त है और इसे बिना किसी माप के देखा जा सकता है। इसके दरवाजे चौड़े हैं और चौखटें नीची हैं। लेगरूम का स्टॉक प्रभावशाली है, आप सुरक्षित रूप से दूसरी पंक्ति के सोफे को आगे रख सकते हैं, ताकि गैलरी में यात्री अधिक स्वतंत्र रूप से बैठ सकें।

इसके अलावा, वोक्सवैगन कंधों पर चौड़ा और फर्श से छत तक लंबा है। फोर्ड ने अंदर जाने को आसान बनाने के लिए बी-पिलर्स पर हैंडल लगाए हैं, लेकिन आराम के मामले में, प्रतिस्पर्धी फिर से पहुंच से बाहर है - खिड़कियों पर पर्दे, रियर क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट का स्वचालित मोड। महंगे ट्रिम स्तरों में टेरामोंट के लिए केंद्रीय आर्मरेस्ट की पेशकश की जाती है, लेकिन सिद्धांत रूप में फोर्ड के पास यह नहीं है। गर्म दूसरी पंक्ति की सीटें वहां और वहां दोनों जगह उपलब्ध हैं।

क्रॉसओवर की तीसरी पंक्ति काफी रहने योग्य है: यात्रियों के पास कप धारक, वायु नलिकाएं और छत रोशनी हैं। फोर्ड में दूसरी पंक्ति के सोफे का केवल संकीर्ण हिस्सा ही आगे बढ़ता है, इसलिए केवल एक वयस्क ही यहां आराम से फिट हो सकता है।

एक्सप्लोरर की तीसरी पंक्ति विद्युतीकृत है: अतिरिक्त सीटों का विस्तार करने के लिए बस एक बटन दबाएं, या उनकी पीठ को आगे की ओर मोड़ें। यह परिवर्तन को बहुत सुविधाजनक बनाता है, लेकिन साथ ही आप ट्रंक में कोई भी चीज़ नहीं छोड़ सकते हैं और पीठ को हिलाने के लिए एल्गोरिदम को ध्यान में रख सकते हैं। भूमिगत होने के लिए, वे पहले आगे की ओर मुड़ते हैं, और यदि उन्हें कोई बाधा आती है, तो वे या तो उसे कुचल देंगे या लटक जाएंगे।

सात-सीट विन्यास में, फोर्ड का ट्रंक वोक्सवैगन की तुलना में अधिक विशाल है। जैसे-जैसे पिछवाड़े एक सपाट फर्श बनाने के लिए गिरते हैं, टेरामोंट का लाभ बढ़ता जाता है। इसके अलावा, जर्मन क्रॉसओवर में एक गहरा ट्रंक, कम लोडिंग ऊंचाई और एक व्यापक द्वार है।

टेरामोंट ड्राइवर के पास ट्रक की तरह एक अंतहीन हुड है, लेकिन एर्गोनॉमिक्स काफी आसान है, और सीट घनी है, एक संरचनात्मक बैक प्रोफाइल और अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ। फोर्ड के फ्रंट पैनल का कोई अंत नहीं दिखता है, किनारों पर यह विशाल पैरों जैसे मोटे खंभों द्वारा समर्थित है। अमेरिकन क्रॉसओवर की कुर्सी शरीर को इतनी कसकर नहीं दबाती है और इसे मोटे लोगों को पसंद आना चाहिए। चालक की सीट के लिए काठ का समर्थन चार दिशाओं में समायोज्य है, जबकि "टेरामोंट" - केवल दो। वेंटिलेशन और हीटिंग के अलावा, एक्सप्लोरर एक अच्छा बोनस - मालिश प्रदान करता है।

शहर में पार्किंग करना या पाँच मीटर की क्रॉसओवर पर संकरी देहाती सड़कों से गुजरना एक और रोमांच है। फोर्ड अधिक गतिशील है, लेकिन इसके दर्पण छोटे हैं और किनारों पर छवि को विकृत करते हैं। सेंसर, कैमरे और पार्किंग सहायकों के लिए सभी आशाएँ। सराउंड व्यू सिस्टम के साथ टेरामोंट एक शीर्ष दृश्य का निर्माण कर सकता है, एक्सप्लोरर में केवल दो कैमरे हैं, लेकिन वे वॉशर से सुसज्जित हैं, जो बारिश या बर्फ में काम आएंगे। जबकि वोक्सवैगन का पिछला कैमरा अन्य मॉडलों की तरह नेमप्लेट के नीचे से नहीं निकलता है, और जल्दी गंदा हो जाता है।

यह और भी अजीब है कि शक्तिशाली टेरामोंट हल्के वजन वाले एमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। इस प्रकार, उनके रिश्तेदारों में न केवल स्कोडा कोडियाक, बल्कि वीडब्ल्यू गोल्फ और पसाट भी हैं। इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि सात-सीटर क्रॉसओवर गोल्फ-क्लास हैचबैक से पतले सस्पेंशन पर खड़ा है, लेकिन यह प्लेटफ़ॉर्म की बहुमुखी प्रतिभा को इंगित करता है।

एक्सप्लोरर एक ट्रांसवर्स इंजन के साथ डी4 प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जो वोल्वो पी2 का विकास था और विशेष रूप से क्रॉसओवर के लिए बनाया गया था। यहां निलंबन हथियार अधिक शक्तिशाली प्रतीत होते हैं - अमेरिकी, स्वीडन की तरह, सब कुछ विस्तार से करना पसंद करते हैं। इसके अलावा, वे वजन घटाने को लेकर उतने चिंतित नहीं होते। यह तर्कसंगत है कि फोर्ड टेरामोंट से कुछ सौ किलोग्राम भारी है।

वोक्सवैगन अपने प्रदर्शनों की सूची में है: एक विशाल हुड के नीचे एक छोटा दो-लीटर इंजन है, लेकिन टरबाइन के लिए धन्यवाद यह 220 एचपी विकसित करता है, और संयुक्त राज्य अमेरिका में भी 240 एचपी। टर्बोचार्जिंग और सिलेंडर की कमी अब किसी को परेशान नहीं करती है, हालांकि एक विशाल डिब्बे में एक छोटे इंजन की दृष्टि परेशान करने वाली भावनाओं का कारण बनती है। संभवतः, इसे एक विशाल ढक्कन से ढंकना या हुड का ताला तोड़ना भी उचित होगा।

चलते समय, विस्थापन की कमी विशेष रूप से महसूस नहीं होती है: टेरामोंट इंजन छह सिलेंडर वाले एक्सलोरर के वायुमंडलीय चक्रवात के समान ही क्षण पैदा करता है, लेकिन बहुत नीचे से। यह 8-स्पीड "ऑटोमैटिक" को निराश करता है, जो लगातार उच्च गियर रखता है और जब तेज त्वरण की आवश्यकता होती है, तो रुक जाता है। बिना किसी संकेत के, आप इसे सर्वोत्तम फर्मवेयर वाले डीएसजी "रोबोट" के लिए ले सकते हैं। एक विकल्प के रूप में, VW एस्पिरेटेड VR6 प्रदान करता है, लेकिन प्रेस पार्क में अभी तक ऐसी कोई कार नहीं थी - यह अधिक महंगी है, और पावर 280 hp है। करों के मामले में नुकसानदेह।

फोर्ड ने नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन को 249 एचपी तक व्युत्पन्न किया। केवल तरजीही कराधान के लिए - आखिरकार, यह एक पारिवारिक कार है, और यहां बजट स्थिति से अधिक महत्वपूर्ण है। "सैकड़ों" तक एक्सप्लोरर "टेरामोंट" की तुलना में थोड़ा तेज़ गति देता है: 8,3 सेकेंड बनाम 8,6 सेकेंड, लेकिन ऐसा कोई एहसास नहीं है कि यह अधिक गतिशील है। अमेरिकी का छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आराम से गियर बदलता है, और गैस पेडल की संवेदनशीलता कम होती है। इस तथ्य के बावजूद कि इसके आंतरिक भाग में कम ध्वनियाँ प्रवेश करती हैं, फोर्ड इंजन की ध्वनि अधिक चमकदार है।

ऐसा लगता है कि "टर्बो इंजन" को अर्थव्यवस्था के चमत्कार दिखाने चाहिए, लेकिन वास्तव में खपत में अंतर छोटा है। टेरामोंट ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने 14-15, और एक्सप्लोरर - 15-16 लीटर प्रति 100 किमी दिखाया। 92वें गैसोलीन को पचाने की क्षमता फोर्ड गुल्लक में एक प्लस है।

VW ने टेरामोंट का निर्माण करते हुए अमेरिकी प्रतिस्पर्धियों पर ध्यान केंद्रित किया, लेकिन साथ ही ब्रांडेड हैंडलिंग को भी बनाए रखना चाहता था। नतीजतन, एक बड़ा क्रॉसओवर अच्छी तरह से चलता है, लेकिन तेज त्वरण के साथ यह पीछे के पहियों पर झुक जाता है, और ब्रेक लगाने पर यह सिर हिलाता है। साथ ही, सड़क के ऊपर कोई उत्तोलन नहीं है - कार गड्ढों पर स्पष्ट रूप से हिलती है, खासकर अगर गड्ढे श्रृंखला में चलते हैं। टेरामोंट अधिक आत्मविश्वास से धीमा हो जाता है और व्यक्तिपरक रूप से इसका अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण बेहतर ढंग से ट्यून किया गया है। ट्रैफिक लाइट से, यह धीरे-धीरे और सुचारू रूप से गति पकड़ता है, ताकि यात्रियों को यथासंभव आरामदायक महसूस हो।

एक्सप्लोरर स्टीयरिंग व्हील पर सुस्ती से प्रतिक्रिया करता है, हालांकि यह कोनों में अच्छी प्रतिक्रिया देता है। सस्पेंशन, जिसकी सेटिंग्स को रेस्टलिंग के दौरान संशोधित किया गया था, स्पीड बम्प्स और जोड़ों को चलाते समय ध्यान देने योग्य झटके की अनुमति देता है, लेकिन टूटे हुए फुटपाथ पर यह आपको काफी अधिक गति विकसित करने की अनुमति देता है।

दोनों क्रॉसओवर अप्रकाशित प्लास्टिक कवच द्वारा बजरी से मज़बूती से सुरक्षित हैं, लेकिन फोर्ड अभी भी देश की यात्राओं के लिए बेहतर अनुकूल है: इसमें अधिक शक्तिशाली बम्पर, थोड़ा अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस और अधिक विविध ऑफ-रोड मोड हैं। टेरामोंट टर्बो इंजन थ्रस्ट की सटीक खुराक की अनुमति नहीं देता है। इसी समय, ऑल-व्हील ड्राइव को यहां लगभग समान रूप से व्यवस्थित किया गया है - रियर एक्सल एक मल्टी-प्लेट क्लच द्वारा जुड़ा हुआ है, और कोई डाउनशिफ्ट और मैकेनिकल लॉक नहीं हैं। क्रॉसओवर में निकास पाइप समान रूप से नीचे चलते हैं। इसलिए कुंवारी भूमि पर विजय प्राप्त करते समय, आपको अधिक सावधान रहना चाहिए।

टेरामोंट एक्सप्लोरर से अधिक महंगा है, जिसकी कीमत $36 से शुरू होती है। बनाम $232। उसी समय, बेस जर्मन एक गरीब प्रतियोगी से सुसज्जित है: इंटीरियर कपड़े का है, कोई फॉगलाइट्स नहीं हैं, विंडशील्ड गर्म नहीं है, संगीत सरल है। टॉप-एंड वोक्सवैगन की कीमत $35 होगी, और वीआर196 इंजन के लिए आपको अतिरिक्त $46 का भुगतान करना होगा। अधिकतम उपकरण में एक्सप्लोरर सस्ता है - $329 और साथ ही उपकरण में फिर से जीतता है: मसाज कुर्सियाँ और सीटों की तीसरी पंक्ति को मोड़ने के लिए एक इलेक्ट्रिक ड्राइव।

कंसर्न VW एक बड़े अमेरिकी क्रॉसओवर में सफल रहा। साथ ही, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि इसका प्रतिस्पर्धी 2010 में पेश की गई कार का गहन आधुनिकीकरण है। एक्सप्लोरर नवागंतुक से नहीं हारा, लेकिन कुछ मायनों में उसने इससे भी बेहतर इनकार कर दिया। साथ ही, VW शोरूम में आने वाले आगंतुकों को और अधिक विकल्प पेश किए जाएंगे: कॉम्पैक्ट टिगुआन अलस्पेस और अधिक शानदार टॉरेग को जल्द ही टेरामोंट में जोड़ा जाएगा।

टाइप	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	5036/1989/1769	5019/1989/1788
व्हीलबेस मिमी	2979	2860
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	203	211
बूट की मात्रा	583-2741	595-2313
वजन नियंत्रण	2060	2265
सकल भार	2670	2803
इंजन के प्रकार	पेट्रोल 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड	पेट्रोल V6
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1984	3496
मैक्स। शक्ति, hp (rpm पर)	/ 220 4400 6200	249/6500
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	/ 350 1500 4400	346/3750
ड्राइव प्रकार, संचरण	पूर्ण, AKP8	पूर्ण, AKP6
मैक्स। गति, किमी / घंटा	190	183
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	8,6	8,3
ईंधन की खपत (औसत), एल/100 किमी	9,4	12,4
मूल्य से, $।	36 232	35 196

संपादकों ने शूटिंग के आयोजन में मदद के लिए स्पास-कामेंका किराये के गांव के प्रशासन के प्रति आभार व्यक्त किया।