टेस्ट ड्राइव टोयोटा प्रियस

रेस ट्रैक पर संकरे पहिये परिश्रमपूर्वक डामर से चिपके रहते हैं, और ब्रेक कभी ज़्यादा गरम नहीं होते - क्या यह वास्तव में प्रियस है? जापानी, जिन्होंने हमें व्यावहारिकता सिखाई, संकट के लिए सबसे असामान्य कार रूस लाए

"रेस ट्रैक - ट्रैफिक जाम" मोड में प्रति "सौ" साढ़े चार लीटर ऐसा है जैसे कि iPhone ने दो दिनों से अधिक समय तक चार्ज रखा हो। मुझे यह भी याद नहीं है कि आखिरी बार मैंने डैशबोर्ड पर ऐसे नंबर कब देखे थे। नई टोयोटा प्रियस के कोणीय स्वरूप के बारे में भूल जाइए, एर्गोनॉमिक्स के साथ सभी प्रयोगों के बारे में और दुनिया के सबसे बड़े इंटीरियर के बारे में नहीं - यह हाइब्रिड हैच ऐसा दिखता है जैसे यह किसी दूर के ग्रह से आया हो।

निश्चित रूप से हर किसी के पास एक अजीब परिचित है जिसके लिए मशीन लर्निंग और बिग डेटा जैसी अवधारणाएं एक दैनिक दिनचर्या हैं। लेकिन क्या बिक्री शुरू होने से एक दिन पहले गैलेक्सी S8 के लिए लाइन में लगने वाले इन सभी दिग्गजों के पास एक सपनों की कार है जिस पर उन्हें AirPods के सफेद बॉक्स से कम गर्व नहीं होगा? अब हमें इसका उत्तर पता चल गया है।

ऐसी तकनीकी प्रतिभा को गैसोलीन इंजन वाले पारंपरिक क्रॉसओवर और डीलर के कैटलॉग में परसों के विकल्पों के बिखरने में कैसे दिलचस्पी हो सकती है? सर्वोत्तम रूप से, डिज़ाइन द्वारा। गीक के मुताबिक ऐसी कार में कोई उत्साह नहीं होता. जब वे इसमें बैठते हैं, तो वे डायनासोर की तरह महसूस करते हैं जो सुविधाजनक क्लाउड सेवा से जुड़ने के बजाय सीडी पर अपने पसंदीदा बैंड का एक एल्बम खरीदना चाहते हैं। प्रियस अलग है.

ऐसा लगता है कि जापानी कंपनी के शीर्ष प्रबंधकों में से एक का सनसनीखेज "मैं अब उबाऊ कारें नहीं देखना चाहता" चौथी पीढ़ी की टोयोटा प्रियस की उपस्थिति में परिलक्षित होता है। कम से कम इसका बाहरी हिस्सा उबाऊ नहीं कहा जा सकता. हाँ, कुछ लोगों को यह डिज़ाइन विवादास्पद लगा, अन्य लोग अंतरिक्ष से जुड़ाव की ओर आकर्षित हुए। लेकिन इसके रचनाकारों ने इन सभी जटिल रेखाओं और तत्वों को कितने सामंजस्यपूर्ण ढंग से एक साथ जोड़ा है!

बस पीछे की खिड़की को देखें, जो एक स्पॉइलर शेल्फ द्वारा अलग की गई है, या ऑप्टिक्स को बड़ी चतुराई से बॉडी के कर्व्स में एकीकृत किया गया है। एकमात्र चीज़ जो इस सभी हाई-टेक से अलग है, वह है मामूली और, अफसोस, निर्विरोध 15-इंच के पहिये, लेकिन वे आश्चर्य से रहित नहीं हैं। हम जो देखते हैं वह केवल वायुगतिकीय ट्रिम्स हैं, और मिश्र धातु के पहियों का डिज़ाइन बहुत सरल और अनाकर्षक है। यह सब वजन बचाने के लिए और, परिणामस्वरूप, ईंधन बचाने के लिए।

मुख्य बात तीन ड्राइविंग मोड में से सही एक को चुनना है: पावर, नॉर्मल और इको। इसमें एक ऑल-इलेक्ट्रिक ईवी मोड भी है, लेकिन यह केवल पार्किंग गति पर गाड़ी चलाने पर सक्रिय होता है। प्रियस में हाइब्रिड सेटअप मूलतः वही रहता है। यह एक 1,8-लीटर वीवीटीआई पेट्रोल इंजन है जो एटकिंसन चक्र (पारंपरिक ओटो चक्र का एक संशोधित संस्करण) और एक स्थायी चुंबक तुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर पर काम करता है।

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कुल शक्ति 10 एचपी कम हो गई। (122 एचपी तक), और शून्य से 100 किमी/घंटा तक त्वरण 10,6 सेकेंड है (तीसरी पीढ़ी के मॉडल के लिए 10,4 सेकेंड के मुकाबले)। इस तथ्य के बावजूद कि हाइब्रिड इंस्टॉलेशन का पुन: ट्यून किया गया एल्गोरिदम अब स्पीडोमीटर पर प्रतिष्ठित 100 अंक तक गति करने पर इलेक्ट्रिक मोटर को बंद नहीं करता है। निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरी का आकार भी कम हो गया है। उच्च-वोल्टेज भंडारण तत्व, जो चरम पर 37 किलोवाट तक बिजली देने में सक्षम है, अब ईंधन टैंक के बगल में, पीछे के कुशन के नीचे स्थित है। निर्माता के अनुसार, इससे सामान डिब्बे की मात्रा 57 लीटर तक बढ़ाना संभव हो गया।

हालाँकि, एक बड़ा ट्रंक किसी भी तरह से नवीनतम TNGA मॉड्यूलर आर्किटेक्चर का उपयोग करने का एकमात्र लाभ नहीं है। उत्तरार्द्ध आपको समाधानों के तैयार सेट से लगभग कोई भी मंच बनाने की अनुमति देता है। आपको बस भविष्य के मॉडल की विशेषज्ञता और वर्ग के आधार पर सही मॉडल चुनने की जरूरत है। इस दृष्टिकोण को लागू करने वाली जापानी कंपनी का पहला जन्म जीए-सी प्लेटफॉर्म था, जिसके आधार पर प्रियस और सी-एचआर हाइब्रिड क्रॉसओवर का निर्माण किया गया था।

इसके उपयोग के लिए धन्यवाद, हैचबैक बॉडी की कठोरता 60% तक बढ़ गई, जिसका न केवल निष्क्रिय सुरक्षा पर, बल्कि कार की हैंडलिंग पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ा। इसमें इंजन और पहले से उल्लिखित बैटरी से लेकर दोनों पंक्तियों की सीटों तक, लगभग हर चीज के निचले स्थान के कारण नई प्रियस के गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र भी शामिल है।

हाइब्रिड हैच के चेसिस में भी एक क्रांति हुई। मॉडल की चौथी पीढ़ी में, मरोड़ सलाखों पर निरंतर रियर बीम ने अंततः ट्रेलिंग और विशबोन पर स्वतंत्र निलंबन का मार्ग प्रशस्त किया। प्रियस निश्चित रूप से एक स्पोर्ट्स कार नहीं है, लेकिन क्लास की परवाह किए बिना, यह हमेशा अच्छा होता है जब आपकी कार अच्छी तरह से चलती है।

कज़ान रिंग के चारों ओर कुछ चक्कर लगाकर मैं व्यक्तिगत रूप से इस बात से आश्वस्त हो गया। जैसा कि अपेक्षित था, कोई रिकॉर्ड नहीं था, लेकिन प्रियस कितने आत्मविश्वास से अपना प्रक्षेप पथ रखता है। त्वरण सीधा करते हुए, मैं ट्रैक के तीसरे और चौथे मोड़ के जंक्शन पर पहुँचता हूँ - यहाँ ब्रेक ठीक हैं। इसके बाद बाईं ओर एक मोड़ के साथ एक चढ़ाई और एक तेज ढलान है, और फिर दाएं और बाएं का संयोजन है। चेसिस के लिए एक वास्तविक परीक्षण, लेकिन यहां भी, संकीर्ण टायरों पर भी, प्रियस कभी फिसली नहीं।

यहां तक ​​कि रूसी सड़कों के लिए विशेष निलंबन ने भी छापों को खराब नहीं किया। हां, जिन कारों को आधिकारिक डीलरों पर बेचा जाएगा, उनमें अन्य शॉक अवशोषक और स्प्रिंग्स कारखाने में पहले से ही स्थापित हैं। अब यह स्पष्ट है कि प्रियस ने वसंत ऋतु की सड़कों पर मौजूद अधिकांश गड्ढों पर ध्यान क्यों नहीं दिया। वैसे, सस्पेंशन के अलावा, रूसी-स्पेक कारें एक अतिरिक्त इंटीरियर हीटर, गर्म फ्रंट सीटें और साइड मिरर के साथ-साथ कम वॉशर द्रव स्तर संकेतक से सुसज्जित हैं। दूसरे शब्दों में, रूसी गीक्स प्रियस में नहीं जमेंगे, भले ही आईफोन ठंड में बंद हो जाए।

प्रियस इंटीरियर में विलक्षण बाहरी डिज़ाइन जारी है। इंटीरियर पूरी तरह से खरोंच से बनाया गया था, और इसलिए इसके पूर्ववर्ती की कष्टप्रद बोरियत का कोई निशान नहीं बचा है। फ्रंट पैनल को कई खंडों में विभाजित किया गया है, जिससे इसमें मजबूती आई और कार की स्थिति थोड़ी और बढ़ गई। सामग्री की गुणवत्ता ने भी प्रभाव को खराब नहीं किया - नरम प्लास्टिक, बनावट वाला चमड़ा, लेकिन चमकदार काले पैनल तुरंत किसी भी उंगलियों के निशान और धूल को इकट्ठा करते हैं।

इस बीच, हालांकि यहां का डिज़ाइन प्रभावशाली है, यह मुख्य बात से बहुत दूर है। पहले से उल्लिखित टीएनजीए आर्किटेक्चर के कारण, डिजाइनर इंटीरियर के लिए अतिरिक्त जगह हासिल करने में कामयाब रहे। उदाहरण के लिए, आगे की सीटें पिछली पीढ़ी की कार की तुलना में 55 मिमी कम बैठने की स्थिति प्रदान करती हैं, जबकि पीछे की पंक्ति की सीटें 23 मिमी कम हैं। इसके अलावा, पीछे के यात्रियों के लिए लेगरूम बढ़ गया है, कंधे के क्षेत्र में इंटीरियर व्यापक हो गया है, जिसका अर्थ है कि नए प्रियस का मालिक न केवल घर से काम तक के मानक मार्ग का सामना करने में सक्षम होगा, बल्कि इसके साथ भी। अगले प्रोग्रामर सम्मेलन के लिए लंबी यात्रा।

कहानी

अविश्वसनीय प्रयासों की कीमत पर 1997 में पहली प्रियस का जन्म हुआ। दुनिया के पहले हाइब्रिड के रचनाकारों के रास्ते में एक के बाद एक समस्याएँ सामने आईं। सभी परीक्षणों, परिवर्तनों और सुधारों के परिणामस्वरूप, नए मॉडल की लागत जापानी कंपनी को 1 बिलियन डॉलर पड़ी। इसके बावजूद किसी तरह खरीदार को अपनी ओर आकर्षित करने के लिए कार को आधी कीमत पर बेचने का फैसला किया गया। घरेलू खुदरा मूल्य कोरोला की तुलना में थोड़ा अधिक था, और यह काम कर गया। पहले वर्ष में, कंपनी ने 3 से अधिक हाइब्रिड कारें बेचीं, और अगले वर्ष, जब प्रियस "कार ऑफ द ईयर" बन गई, तो कार की 000 से अधिक प्रतियां बिकीं।

मॉडल की दूसरी पीढ़ी को उसी प्लेटफ़ॉर्म के आसपास बनाया गया था, लेकिन सेडान के बजाय लिफ्टबैक बॉडी के साथ। इस कदम ने कार को अधिक विशाल, आरामदायक और व्यावहारिक बना दिया, और इसलिए, अधिक सफल बना दिया। संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली पीढ़ी के पुनर्निर्मित संस्करण की बिक्री की विस्फोटक शुरुआत के बाद, नई कार ने अमेरिकी उपभोक्ताओं के बीच और भी अधिक रुचि पैदा की। परिणामस्वरूप, पहले से ही 2005 में, टोयोटा ने राज्यों में 150 हाइब्रिड बेचीं, और एक साल बाद, मॉडल की मांग बेची गई 000 कारों के आंकड़े को पार कर गई। 200 में, दस लाखवें प्रियस की बिक्री के बारे में पता चला।

तीसरी पीढ़ी की कार ने यात्रियों के लिए जगह के साथ-साथ वायुगतिकी में भी फिर से सुधार किया है। मामूली 1,5-लीटर इंजन ने 1,8 वीवीटीआई इंजन को रास्ता दिया, और हाइब्रिड इंस्टॉलेशन की कुल शक्ति 132 हॉर्स पावर थी। इलेक्ट्रिक मोटर एक रिडक्शन गियरबॉक्स से लैस थी, जिसका हैचबैक की गतिशीलता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। और मॉडल के इतिहास में पहली बार, घरेलू बाजार में प्रियस की मांग संयुक्त राज्य अमेरिका में इसकी बिक्री से अधिक हो गई। 2013 में दुनिया भर में 1,28 मिलियन कारें बिकीं।

 

टोयोटा प्रियस
शरीर का प्रकार		हैचबैक
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी		4540/1760/1470
व्हीलबेस मिमी		2700
वजन नियंत्रण		1375
इंजन के प्रकार		हाइब्रिड पावरट्रेन
काम की मात्रा, घन मीटर से। मी।		1798
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)		122
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)		142
ड्राइव प्रकार, संचरण		फ्रंट, ग्रहीय गियरबॉक्स
मैक्स। गति, किमी / घंटा		180
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस		10,6
औसत ईंधन की खपत, एल / 100 किमी		3,0
मूल्य से, $।		27 855