टेस्ट ड्राइव जीप ग्रैंड चेरोकी
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव जीप ग्रैंड चेरोकी

नई ग्रैंड चेरोकी दो साल में आ रही है और मौजूदा कार दूसरी बार बदल रही है। बंपर, ग्रिल और एलईडी मानक हैं, लेकिन उन लोगों के लिए कुछ और भी महत्वपूर्ण है जो वास्तविक ऑफ-रोड हार्डवेयर पसंद करते हैं

पेड़ पर एक तख्ती लगी हुई है जिस पर लिखा है "सावधान!" यह PlayStation नहीं है, यह हकीकत है।" और नीचे हस्ताक्षर: "जीप"। एक घंटे पहले, अद्यतन ग्रैंड चेरोकी एसआरटी8 फ्रैंकफर्ट के आसपास असीमित ऑटोबान रोड पर लगभग अधिकतम गति से उड़ान भर रहा था, और अब इसे लगभग 250 गुना धीमी गति से चलाने का प्रस्ताव है।

प्रशिक्षक आपको अपने सभी उपलब्ध ऑफ-रोड शस्त्रागार का उपयोग करने, निलंबन को पूरी तरह से बढ़ाने और न्यूनतम गति पर हिल डिसेंट असिस्ट सिस्टम चालू करने के लिए कहता है। इस समय तक, SRT8 को कम तेज़ कार से बदलना पड़ा, लेकिन इसमें भी एक किलोमीटर प्रति घंटे की रफ़्तार से गाड़ी चलाना सरासर यातना जैसा लगता था। "अन्यथा आप सड़क पर न रहने का जोखिम उठाते हैं," प्रशिक्षक मुस्कुराता है। खैर, इसे तीन किलोमीटर प्रति घंटा होने दें - यह कम से कम तीन गुना तेज है।

रूसी मानकों के अनुसार, इस बिंदु तक जो कुछ भी हुआ वह शुद्ध बकवास था। मध्यम असमानता और जमी हुई ज़मीन पर बर्फ की एक छोटी परत उस तरह की सतह नहीं है जिसके लिए आपको ट्रेलहॉक के नए, सबसे अधिक पैकेज्ड संस्करण में अपडेटेड जीप ग्रैंड चेरोकी खरीदने की ज़रूरत है। लेकिन यह पता चला कि चेतावनी का संकेत मनोरंजन के लिए नहीं लटका हुआ था - तैयार मार्ग की पहाड़ी के पीछे, गड्ढों के साथ एक गहरी ढलान अचानक शुरू हो गई, जिसमें इतनी पैदल गति से भी गाड़ी चलाना डरावना था। और जब ढलान और भी मजबूत हो गई, तो कार ने तेजी से ब्रेक लगाना शुरू कर दिया, लेकिन ढलान पर दो मजबूत देवदार के पेड़ों के बीच 90 डिग्री के मोड़ में फिट नहीं हो सकी। ऐसी खड़ी और फिसलन भरी जगह के लिए 3 किमी/घंटा की गति बहुत अधिक थी। एबीएस ने काम नहीं किया, भारी ग्रैंड चेरोकी आगे की ओर मुड़ गई और केवल इसलिए रुक गई क्योंकि इसके पहिये मोड़ के बाहर विशेष रूप से रखे गए लॉग पर टिके हुए थे। "धीरे करो," प्रशिक्षक ने शांति से दोहराया, "ऑफ-रोड को उपद्रव पसंद नहीं है।"

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ट्रेलहॉक क्वाड्रा-ड्राइव II ट्रांसमिशन, एक लॉकिंग रियर डिफरेंशियल, बढ़ी हुई एयर सस्पेंशन यात्रा और ठोस, "दांतेदार" टायरों के साथ वास्तव में एक गंभीर मशीन है। बाहरी रूप से, इसमें मैट हुड डिकल, विशेष बैजिंग और डिस्प्ले पर चमकीले लाल टो हुक हैं। इसके अलावा, बॉडी ज्योमेट्री को बेहतर बनाने के लिए फ्रंट बम्पर के निचले हिस्से को अलग किया जा सकता है, हालांकि ग्रैंड चेरोकी ट्रेलहॉक के प्रस्थान और दृष्टिकोण कोण पहले से ही प्रभावशाली 29,8 और 22,8 डिग्री हैं - मानक संस्करण की तुलना में तीन और आठ डिग्री अधिक। और सामने "अतिरिक्त" प्लास्टिक के बिना, आप 36,1 डिग्री भी माप सकते हैं - केवल लैंड रोवर डिफेंडर और हमर एच3 में इससे अधिक है।

सौभाग्य से, बम्पर को खोलने की कोई आवश्यकता नहीं थी, लेकिन यात्री केबिन में काफी बाहर लटके हुए थे, जबकि जीप एक आधे मीटर गहरे छेद से दूसरे छेद में लुढ़क रही थी। ऑफ-रोड 205 एयर सस्पेंशन मोड में आधिकारिक 2 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस में अतिरिक्त 65 मिमी जोड़ा जाता है, और गहरे गड्ढों में ग्रैंड चेरोकी सड़क से संपर्क खोए बिना काफी नाटकीय रूप से हिलती है। क्वाड्रा-ड्राइव II ने बिना किसी कठिनाई के विकर्ण लटकने का सामना किया, और ऐसे क्षणों में जब चार पहियों में से केवल एक को सामान्य समर्थन मिला, ट्रेलहॉक को इंजन टॉर्क को स्थानांतरित करने और ब्रेक तंत्र को संचालित करने के लिए केवल थोड़ा और समय की आवश्यकता थी, जो इलेक्ट्रॉनिक्स को नियंत्रित करने में मदद करता है। पहियों पर कर्षण. इस पूरे समय, डैशबोर्ड डिस्प्ले पर कार्टून कार ने पहियों और स्टीयरिंग व्हील के साथ वास्तव में वही दोहराया जो बाहर हो रहा था।

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ग्रैंड चेरोकी रेंज में पहले से ही एक ट्रेलहॉक संस्करण मौजूद था, लेकिन चार साल पहले कंपनी का इस शब्द से मतलब कॉस्मेटिक सुधार और मजबूत ऑफ-रोड टायर से था। और वर्तमान अपडेट के बाद, यह ऊबड़-खाबड़ ऑफ-रोड उपयोग के लिए आधिकारिक संस्करण है, जो ओवरलैंड संस्करण का वैचारिक उत्तराधिकारी बन जाएगा। बाहरी विशेषताओं, तकनीकी प्रभार और समग्र वाह कारक के सेट के संदर्भ में, यह शायद सुपर-शक्तिशाली ग्रैंड चेरोकी SRT8 से भी आगे निकल जाता है। और यह संस्करण सबसे महत्वपूर्ण चीज़ है जो दूसरी रीस्टाइलिंग के बाद चौथी पीढ़ी की जीप ग्रैंड चेरोकी के साथ हुई।

2 मॉडल WK2010 को अपना पहला अपडेट 2013 में मिला, जब ग्रैंड चेरोकी को जटिल ऑप्टिक्स, कम चंचल रियर एंड और एक अच्छी तरह से आधुनिक इंटीरियर के साथ अधिक जटिल चेहरा मिला। यह तब था जब अमेरिकियों ने कुओं में पुरातन मोनोक्रोम डिस्प्ले और उपकरणों को त्याग दिया, एक आधुनिक हाई-डेफिनिशन मीडिया सिस्टम, एक सुविधाजनक जलवायु नियंत्रण रिमोट कंट्रोल, एक अच्छा स्टीयरिंग व्हील और स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर का एक स्पर्श-संवेदनशील "कवक" स्थापित किया। . अब पारंपरिक स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता को परिवार में वापस कर दिया गया है, सहायक प्रणालियों की एक विस्तृत श्रृंखला दी गई है, और उपस्थिति को पूर्ण सामंजस्य में लाया गया है। हेडलाइट्स का आकार वही रहता है, लेकिन बम्पर का डिज़ाइन सरल और अधिक सुंदर हो गया है, और टेललाइट्स अब नेत्रहीन संकीर्ण और हल्की हैं।

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दो बार अपडेट की गई कार का इंटीरियर कितना भी इलेक्ट्रॉनिक क्यों न लगे, इसमें अभी भी कुछ पुराने स्कूल का एहसास महसूस होता है। बैठने की स्थिति बिल्कुल भी आसान नहीं है, स्टीयरिंग व्हील और सीटों के समायोजन की सीमा सीमित है। ये पारंपरिक रूप से फ़्रेम किए गए डिज़ाइन की विशेषताएं हैं, लेकिन आप प्रवाह से ऊपर बैठते हैं, और यह श्रेष्ठता की सुखद अनुभूति देता है। एसआरटी संस्करण की शक्तिशाली सीटों को ध्यान में रखते हुए, यहां यह बहुत विशाल है, जो कि ट्रेलहॉक पर डिफ़ॉल्ट रूप से स्थापित हैं। अगले मेगा-पिट में सीटों के मजबूत साइड सपोर्ट पर लटकते हुए, आप समझते हैं कि यह पूरी तरह से उचित है। और आपको डेमलर के साथ सहयोग के बाद से जीप द्वारा छोड़े गए एकमात्र स्टीयरिंग कॉलम लीवर की आदत डालनी होगी।

ग्रैंड चेरोकी के बारे में जो बात काफी पुरानी लगती है वह यह है कि आप संस्करणों और संशोधनों में भ्रमित हो सकते हैं। आप केवल उपकरण का स्तर नहीं चुन सकते - प्रत्येक संस्करण में इंजन, ट्रांसमिशन और बाहरी ट्रिम का एक निश्चित सेट शामिल होता है। फिलहाल, रूसी लाइन का गठन नहीं किया गया है, लेकिन यह संभवतः इस तरह दिखेगा: 6 पेट्रोल वी 3,0 और एक सरल क्वाड्रा ट्रैक II ट्रांसमिशन के साथ प्रारंभिक लारेडो एंड लिमिटेड, थोड़ा अधिक - 3,6 लीटर इंजन के साथ एक ट्रेलहॉक। और शीर्ष पर, यदि आप SRT8 संस्करण की गिनती नहीं करते हैं, तो इलेक्ट्रॉनिक्स के पूर्ण सेट, अधिक परिष्कृत इंटीरियर ट्रिम और बिना किसी अप्रकाशित तत्वों के प्लास्टिक बम्पर और सिल स्कर्ट के साथ एक पूरी तरह से नागरिक उपस्थिति के साथ एक नया शिखर संशोधन होना चाहिए। . हालाँकि, इसे रूस में नहीं लाया जा सकता है। सबसे अधिक संभावना है, 5,7-लीटर V468 नहीं होगा - हमारे पास सबसे शक्तिशाली SRT8 का 8-हॉर्सपावर VXNUMX संस्करण होगा।

3,6 नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन 286 एचपी विकसित करता है। और टर्बो इंजन के युग में भी बिल्कुल पर्याप्त लगता है। 2 टन से अधिक वजन वाली एसयूवी के लिए ईंधन की खपत काफी मध्यम रहती है, और गतिशीलता के मामले में, सब कुछ क्रम में है। यहां तक ​​कि राजमार्ग पर चलना भी काफी आरामदायक है - आप रिजर्व महसूस कर सकते हैं, हालांकि अब आप अत्यधिक त्वरण की उम्मीद नहीं कर सकते हैं। 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लगभग सही है: गियर में झटके, देरी या भ्रम के बिना बदलाव तेजी से होते हैं। मैनुअल मोड भी पर्याप्त रूप से काम करता है। राजमार्ग की गति पर असुविधा केवल टायरों की गड़गड़ाहट के कारण होती है, जो आम तौर पर अच्छे ध्वनि इन्सुलेशन को तोड़ देती है, लेकिन यह केवल दांतेदार टायरों वाले ट्रेलहॉक संस्करण पर लागू होता है।

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अफसोस, 238 एचपी वाला मूल तीन-लीटर संस्करण। मैं इसे आज़मा नहीं सका, लेकिन अनुभव बताता है कि यह V6 3,6 वाली कार से थोड़ा कमतर होगा। अच्छे तरीके से, तीन-लीटर गैसोलीन संस्करण को समान मात्रा के डीजल संस्करण के पक्ष में पूरी तरह से हटाया जा सकता था, क्योंकि एसयूवी सेगमेंट में ऐसे इंजनों की यहां भी मजबूत मांग है। 250-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया अमेरिकी 8-हॉर्सपावर का डीजल इंजन वास्तव में अच्छा है, और इसके साथ ग्रैंड चेरोकी गतिशीलता में किसी भी तरह से गैसोलीन कार से कमतर नहीं है। डीज़ल बिना ज्यादा भावनाओं के खींचता है, लेकिन यह हमेशा विश्वसनीय रूप से और ध्यान देने योग्य मार्जिन के साथ चलता है। जर्मन ऑटोबान पर, डीजल ग्रैंड चेरोकी आसानी से 190 किमी/घंटा की गति तक पहुँच जाता है, और आप इससे आगे नहीं जाना चाहते। ड्राइविंग संवेदनाओं के संदर्भ में, एसयूवी पहले की तरह ही सब कुछ प्रदान करती है: मध्यम गति पर अच्छी दिशात्मक स्थिरता, उच्च गति पर ड्राइवर की थोड़ी बढ़ी हुई मांग, थोड़ा सुस्त ब्रेक जिसके लिए मजबूत प्रयासों की आवश्यकता होती है।

हेवी-ड्यूटी SRT8 एक पूरी तरह से अलग मामला है, जो ऑफ-रोड सेगमेंट में सर्वोत्कृष्ट मसल कार का प्रतिनिधित्व करता है। ऐसा लग सकता है कि यहाँ एक संपूर्ण V12 है, लेकिन वास्तव में यह एक वायुमंडलीय "आठ" है जो खतरनाक रूप से गुर्राता है और साहसपूर्वक दो टन की कार को खींचता है। SRT8 को रियरव्यू मिरर और विंडशील्ड दोनों में देखना सुखद है - यह अच्छी तरह से कसकर निर्मित, आक्रामक और भारी दिखता है। कोनों में इसके अधिक मज़ेदार होने की संभावना नहीं है, लेकिन SRT8 एक सीधी रेखा पर बहुत अच्छा है, और यह निश्चित रूप से तकनीकी विशेषज्ञों को खुश करेगा जो ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ खेलना पसंद करते हैं। ऑफ-रोड एल्गोरिदम के एक सेट के बजाय, यह वैयक्तिकृत एल्गोरिदम सहित खेल के चयन की पेशकश करता है, और यूकनेक्ट सिस्टम त्वरण ग्राफ़ और रेस टाइमर का एक सेट प्रदान करता है। लेकिन इसमें एयर सस्पेंशन और रिडक्शन गियर नहीं हैं और ग्राउंड क्लीयरेंस कम है। यह स्पष्ट है कि SRT8 को वन ट्रैक के पास जाने की अनुमति क्यों नहीं दी गई।

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यह संभव है कि मौजूदा ग्रैंड चेरोकी श्रृंखला की आखिरी सचमुच क्रूर एसयूवी होगी। अगली पीढ़ी का मॉडल, जिसे अगले दो वर्षों के भीतर पेश करने का वादा किया गया है, अल्फा रोमियो स्टेल्वियो पैसेंजर प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, और इसके मूल संस्करण में यह रियर-व्हील ड्राइव होगा। ब्रांड के अनुयायी शायद यह कहना शुरू कर देंगे कि "ग्रैंड" अब पहले जैसा नहीं है और विपणक को डांट रहे हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वास्तविक हार्डवेयर के प्रेमियों को केवल कंप्यूटर सिमुलेटर खेलना होगा। ग्रैंड चेरोकी, यदि ब्रांड का प्रतीक नहीं है, तो कम से कम इसका सबसे पहचानने योग्य उत्पाद था और रहेगा, और यह उत्पाद वास्तव में अच्छा प्रदर्शन कर सकता है जिसके लिए ब्रांड प्रसिद्ध है। अंत में, यह वास्तव में न केवल PlayStation स्क्रीन या आपके अपने मीडिया सिस्टम पर, बल्कि वास्तविकता में भी बहुत अच्छा लगता है, खासकर अगर इस वास्तविकता में आधे मीटर के गड्ढे और गंदगी हो।

   
शरीर का प्रकार
टूरिंगटूरिंगटूरिंग
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी
4821 / / 1943 18024821 / / 1943 18024846 / / 1954 1749
व्हीलबेस मिमी
291529152915
वजन नियंत्रण
244322662418
इंजन के प्रकार
गैसोलीन, V6गैसोलीन, V6गैसोलीन, V8
काम की मात्रा, घन मीटर से। मी
298536046417
बिजली, एच.पी. से। आरपीएम पर
238 पर 6350286 पर 6350468 पर 6250
अधिकतम. टॉर्क, एनएम आरपीएम पर
295 पर 4500347 पर 4300624 पर 4100
ट्रांसमिशन, ड्राइव
8-सेंट. स्वचालित ट्रांसमिशन, पूर्ण8-सेंट. स्वचालित ट्रांसमिशन, पूर्ण8-सेंट. स्वचालित ट्रांसमिशन, पूर्ण
अधिकतम गति किमी / घंटा
एन डी206257
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस
9,88,35,0
ईंधन की खपत, एल (शहर / राजमार्ग / मिश्रित)
रा। / रा। /10,214,3 / / 8,2 10,420,3 / / 9,6 13,5
ट्रंक की मात्रा, एल
782 - 1554782 - 1554782 - 1554
मूल्य से, $।
एन डीएन डीएन डी
 

 

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