टॉर्क कन्वर्टर, CVT, डुअल क्लच या सिंगल क्लच कार, क्या अंतर है?

ऑडियोफाइल्स डिजिटल युग और इसकी गहरी विनाइल गर्मजोशी की कमी पर शोक व्यक्त करते हैं; क्रिकेट समर्थक ट्वेंटी-20 को वसा शून्य के रूप में आंकते हैं, और फिर भी तिरस्कार के दोनों रूप ड्राइविंग उत्साही लोगों की घृणा की तुलना में कुछ भी नहीं हैं, जो स्वचालित ट्रांसमिशन प्रभुत्व की ओर लगातार बढ़ते कदमों का अनुभव करते हैं।

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि फॉर्मूला 1 ड्राइवर दो पैडल और कुछ पैडल शिफ्टर्स के साथ काम चलाते हैं, मैन्युअल रूप से चलने वाले मोटर चालक दावा करते हैं कि क्लच और पैडल डांसिंग के बिना जीवन निरर्थक है।

हालाँकि, तथ्य यह है कि अधिकांश कार खरीदार अपने गियरबॉक्स को "डू स्मॉल" के लिए डी में रखकर खुश हैं और इस प्रकार स्वचालित शिफ्टर्स लगभग सर्वव्यापी हो गए हैं, ऑटोमोटिव इंडस्ट्री के फेडरल चैंबर (एफसीएआई) का दावा है कि स्वचालित स्पष्ट करता है 70 प्रतिशत से अधिक नई कारें ऑस्ट्रेलिया में बिकीं।

सच कहूँ तो, यह आश्चर्य की बात है कि यह संख्या अधिक नहीं है जब आप मानते हैं कि अमेरिका में बेची जाने वाली 4% से भी कम कारों में मैनुअल ट्रांसमिशन है।

आप मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली नई फ़ेरारी, लेम्बोर्गिनी या निसान जीटी-आर भी नहीं खरीद सकते।

यह न केवल आलस्य के कारण है, बल्कि इसलिए भी कि सहस्राब्दी के मोड़ पर, स्वचालित ट्रांसमिशन अधिक से अधिक उन्नत और किफायती हो गए, जिससे शुद्धतावादियों और गरीबों के लिए मैनुअल विकल्प छोड़ दिया गया।

और यह तर्क कि आप बिना शिफ्टर के ड्राइविंग में भाग नहीं ले सकते, दिन-ब-दिन कमजोर होती जाती है जब आपको लगता है कि आप मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ एक नई फेरारी, लेम्बोर्गिनी या निसान जीटी-आर (और यहां तक ​​​​कि सबसे स्पोर्टी मॉडल पोर्श) भी नहीं खरीद सकते। तुम्हें मौका मत दो)

तो कारें स्वचालित पसंद कैसे बन गईं और ऐसा क्या है जो उन्हें इतना आकर्षक बनाता है कि लोग उनके लिए अधिक भुगतान करने को तैयार हो जाते हैं?

टोर्क परिवर्त्तक

यह बेहद लोकप्रिय माज़दा लाइनअप के साथ-साथ अधिक महंगे जापानी ब्रांड लेक्सस में पाया जाने वाला सबसे आम स्वचालित विकल्प है।

गियरबॉक्स से इंजन टॉर्क को चालू और बंद करने के लिए क्लच का उपयोग करने के बजाय, पारंपरिक कारों में ट्रांसमिशन को टॉर्क कनवर्टर का उपयोग करके स्थायी रूप से जोड़ा जाता है।

एक टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक में कम रेव्स पर उच्च टॉर्क का विशिष्ट लाभ होता है।

यह थोड़ा जटिल इंजीनियरिंग समाधान तथाकथित "प्ररित करनेवाला" की मदद से सीलबंद आवास के चारों ओर तरल को धकेलता है। द्रव आवास के दूसरी तरफ एक टरबाइन चलाता है, जो ड्राइव को गियरबॉक्स में स्थानांतरित करता है।

टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक में कम रेव्स पर उच्च टॉर्क का विशिष्ट लाभ होता है, जो एक ठहराव और ओवरटेकिंग से गति बढ़ाने के लिए बहुत अच्छा है। एक ठहराव से त्वरण सहज है, साथ ही गियर शिफ्टिंग भी, जो 80 के दशक की शुरुआती शैली की झटकेदार कारों के मामले में हमेशा नहीं थी।

तो आप वास्तव में गियर कैसे बदलते हैं?

आपने वहां "ग्रहीय गियर" शब्द सुना होगा, जो थोड़ा भव्य लगता है, लेकिन मूल रूप से एक दूसरे के चारों ओर व्यवस्थित गियर को संदर्भित करता है, जैसे चंद्रमा किसी ग्रह के चारों ओर घूमता है। दूसरों के सापेक्ष कौन से गियर घूमते हैं, इसे बदलकर, ट्रांसमिशन कंप्यूटर गियर अनुपात को बदल सकता है और ऐसे गियर का सुझाव दे सकता है जो त्वरण या गति के लिए उपयुक्त हों।

टॉर्क कन्वर्टर्स के साथ पारंपरिक समस्याओं में से एक यह है कि वे इनपुट और आउटपुट शाफ्ट के बीच सीधे यांत्रिक कनेक्शन की कमी के कारण अनिवार्य रूप से अक्षम हैं।

आधुनिक "लॉक-अप" टॉर्क कन्वर्टर्स में अधिक कुशल क्लचिंग प्रदान करने के लिए एक यांत्रिक क्लच शामिल होता है।

स्टीयरिंग व्हील में पैडल शिफ्टर्स का एक सेट जोड़ें और आधुनिक टॉर्क कन्वर्टर्स उनके क्लच से सुसज्जित भाइयों को भी प्रभावित कर सकते हैं।

सिंगल क्लच गियरबॉक्स

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए अगला बड़ा तकनीकी कदम सिंगल क्लच सिस्टम था, जो मूल रूप से केवल दो पैडल वाले मैनुअल ट्रांसमिशन की तरह है।

कंप्यूटर क्लच को नियंत्रित करता है और सुचारू गियर परिवर्तन के लिए इंजन की गति को समायोजित करता है।

या कम से कम यही विचार था, क्योंकि व्यवहार में इन स्वचालित मैनुअलों को क्लच को हटाने, गियर बदलने और फिर से जुड़ने में थोड़ा समय लग सकता है, जिससे वे झटकेदार और परेशान करने वाले बन जाते हैं, जैसे एक सीखने वाला ड्राइवर या आपके हुड के नीचे छिपा कंगारू। .

इन्हें अधिकतर बदल दिया गया है और इस्तेमाल किया हुआ सामान खरीदते समय इनसे बचना चाहिए।

बीएमडब्ल्यू एसएमजी (अनुक्रमिक मैनुअल ट्रांसमिशन) इस क्षेत्र में अग्रणी थी, लेकिन तकनीकी अधिकारियों ने इसे पसंद किया, लेकिन कई लोग इसकी अयोग्यता से पागल हो गए।

कुछ कारें अभी भी सिंगल क्लच सिस्टम के साथ संघर्ष करती हैं, जैसे कि फिएट का डुओलॉजिक ट्रांसमिशन, लेकिन उन्हें ज्यादातर बदल दिया गया है और इस्तेमाल की गई कारों को खरीदते समय इससे बचना चाहिए।

डुअल क्लच ट्रांसमिशन (डीसीटी)

ऐसा लगता है कि दोहरी क्लच प्रणाली दोगुनी अच्छी होनी चाहिए, और यह है।

ये उन्नत गियरबॉक्स, शायद वोक्सवैगन द्वारा अपने डीएसजी (डायरेक्ट-शाल्ट-गेट्रीबे या डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स) के साथ सबसे प्रसिद्ध रूप से उपयोग किए जाते हैं, गियर के दो अलग-अलग सेट का उपयोग करते हैं, प्रत्येक का अपना क्लच होता है।

डीसीटी के साथ एक कुशल आधुनिक कार केवल मिलीसेकंड में गियर बदल सकती है।

सात स्पीड ट्रांसमिशन सिस्टम में, 1-3-5-7 एक लिंक पर और 2-4-6 दूसरे लिंक पर होगा। इसका मतलब यह है कि यदि आप तीसरे गियर में गति बढ़ा रहे हैं, तो चौथा गियर पहले से ही चुना जा सकता है, इसलिए जब शिफ्ट करने का समय होता है, तो कंप्यूटर बस एक क्लच को छोड़ देता है और दूसरे को लगा देता है, जिसके परिणामस्वरूप लगभग आसानी से शिफ्ट हो जाती है। डीसीटी के साथ एक कुशल आधुनिक कार केवल मिलीसेकंड में गियर बदल सकती है।

वीडब्ल्यू सिस्टम तेज़ है, लेकिन निसान जीटी-आर, मैकलेरन 650एस और फेरारी 488 जीटीबी जैसी कारों में उपयोग किए जाने वाले दोहरे-क्लच गियरबॉक्स बहुत तेज़ शिफ्ट समय प्रदान करते हैं और बीच में लगभग कोई टॉर्क हानि नहीं होती है।

शुद्धतावादियों के लिए इसे निगलना जितना कठिन है, यह उन्हें किसी भी मैनुअल की तुलना में प्रबंधित करने में तेज़ और आसान बनाता है।

सतत परिवर्तनशील ट्रांसमिशन (सीवीटी)

यह एकदम सही स्वचालित समाधान की तरह लग सकता है, लेकिन सीवीटी कुछ लोगों के लिए कष्टप्रद हो सकता है।

सीवीटी बिल्कुल वही करता है जो वह लेबल पर कहता है। पूर्व निर्धारित संख्या में गियर के बीच बदलाव के बजाय, सीवीटी लगभग अनिश्चित काल तक गियर अनुपात को बदल सकता है।

एक एक्सल पर लगे ट्रैफिक शंकु की कल्पना करें, जिसमें पहले के समानांतर दूसरा खाली एक्सल हो। अब ऐक्सल और कोन पर इलास्टिक लगाएं।

सीवीटी इंजन को चरम दक्षता पर चालू रख सकते हैं

यदि आप रबर बैंड को ट्रैफिक शंकु के ऊपर और नीचे घुमाते हैं, तो आप बदल देंगे कि शंकु के एक चक्कर को पूरा करने के लिए खाली धुरी को कितनी बार घूमना होगा। बार को ऊपर और नीचे ले जाकर, आप गियर अनुपात बदलते हैं।

चूंकि गियर अनुपात को बिना गियर बदले बदला जा सकता है, सीवीटी इंजन को चरम दक्षता पर चालू रख सकता है।

व्यवहार में, इसका मतलब यह है कि जब आप सीवीटी वाली कार में गति करते हैं, तो यह पारंपरिक ऊपर और नीचे की गति के बजाय लगातार घरघराहट की ध्वनि उत्पन्न करती है।

यह बहुत किफायती है, लेकिन उतना रोमांचक नहीं लगता जितना इंजन को सुनना चाहिए। फिर, यह एक शुद्धतावादी राय है और कुछ लोगों को ईंधन पंप के अलावा कोई अन्य अंतर नज़र नहीं आता।

तो आपको क्या चुनना चाहिए?

गियर अनुपात के अधिक विकल्प के कारण आधुनिक ऑटोमैटिक्स मैनुअल की तुलना में बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करते हैं। अधिकांश मैनुअल ट्रांसमिशन में छह फॉरवर्ड गियर होते हैं, हालांकि पोर्श 911 सात प्रदान करता है।

आधुनिक डुअल-क्लच सिस्टम सात गियर का उपयोग करते हैं, टॉर्क कनवर्टर कारें नौ तक जाती हैं, और सीवीटी लगभग अनंत संख्या में गियर अनुपात बना सकते हैं, जिसका अर्थ है कि वे सर्वोत्तम ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करते हैं।

शिफ्ट गति के साथ जो सबसे तेज़ मैनुअल ड्राइवर को भ्रमित करती है, स्वचालित भी तेजी से गति कर सकता है।

यह सिर्फ अल्ट्रा-फास्ट डुअल-क्लच सिस्टम नहीं है; ZF का नौ-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ट्रांसमिशन गियरशिफ्ट प्रदान करता है जिसे "धारणा की सीमा से नीचे" कहा जाता है।

कई वाहन निर्माता पूरी तरह से मैनुअल ट्रांसमिशन से दूर जा रहे हैं।

यह विनम्र नेतृत्व के लिए पर्दे की तरह है; जो एक धीमा, प्यासा और बाएं पैर का उपभोग करने वाला विकल्प बन गया है।

कई वाहन निर्माता मैन्युअल ट्रांसमिशन को पूरी तरह से त्याग रहे हैं, इसलिए कुछ रुपये बचाने के लिए यह बेस मॉडल विकल्प भी नहीं है।

इस पर विश्वास करना कठिन है, लेकिन मैनुअल ट्रांसमिशन ड्राइविंग आपके पोते-पोतियों को उतनी ही बेतुकी रेट्रो लग सकती है जितनी आज विनाइल रिकॉर्ड हैं।

आपकी ट्रांसमिशन प्राथमिकताएँ क्या हैं? क्या आप अभी भी मैकेनिक गाड़ी चला रहे हैं? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।