टेस्ट ड्राइव ऑडी ए 8 एल बनाम लेक्सस एलएस
यदि आप अपनी नई ऑडी ए8 एल या लेक्सस एलएस किराए के ड्राइवर को देते हैं, तो आप निश्चित रूप से उससे ईर्ष्या करेंगे। लेकिन किसी को तो ये काम करना ही है
दुनिया ने कभी इस तरह के अलग-अलग कार्यकारी सेडान नहीं देखे हैं: एक बहुत ही कार्यालय और तकनीकी रूप से उन्नत ऑडी बनाम एक अविश्वसनीय रूप से स्टाइलिश, कभी-कभी लेक्सस एलएस भी। ऐसा लगता है कि जापानी कारों की एक नई श्रेणी के साथ आए हैं (हम, हालांकि, अभी तक यह तय नहीं किया है कि इसे क्या कहा जाए)। नया LS एक बहुत बड़ा और बहुत महंगा सेडान है जो ड्राइव करने के लिए हास्यास्पद नहीं लगेगा।
ऑडी A8 L, पीढ़ीगत परिवर्तन के बाद, अभी भी शहर के पास पार्किंग में एक क्लासिक सेडान की तरह दिखता है। यहां विकल्पों की सूची पोकलोन्स्काया की पुस्तक से अधिक लंबी है, और पीठ में इतनी जगह है कि आप फर्श पर बैकगैमौन खेल सकते हैं। हां, रात में वह पीछे की एल ई डी के साथ खेलती है, लेकिन ये एक औपचारिक सूट के लिए उज्ज्वल मोजे से ज्यादा कुछ नहीं हैं।
सबसे पहले, हमने इन दो नई वस्तुओं की तुलना करने की योजना बनाई: मोटर्स, गियरबॉक्स, विकल्प, और फिर यह उबाऊ और बिंदु से बिंदु है। लेकिन यह पता चला कि एलएस और ए 8 विभिन्न आकाशगंगाओं से प्रतीत होते हैं। दोनों अपने तरीके से सुंदर हैं, लेकिन फॉर्म फैक्टर के अलावा उनमें कुछ भी सामान्य नहीं है। सामान्य तौर पर, यह सहमत होने के लिए काम नहीं करता था।
मैं, निश्चित रूप से, अब मेरे गाल पर कश लगाऊंगा और मंजिल को देखते हुए, यह साबित करूंगा कि ए 8 दोषों के बिना नहीं है। लेकिन चलो बहुत ईमानदार रहें: नई जी 2018 XNUMX में मेरे लिए सबसे अच्छी बात है।
लेकिन यहां समस्या यह है: लंबे समय तक मैं ए 8 के जीवित जुड़वा के साथ ए 6 के उद्देश्य को नहीं समझ सका। वे कभी भी समान नहीं थे: एक मंच, एक मोटर्स, यहां तक कि सैलून - एक खाका की तरह। एक ही आसानी से गंदे स्क्रीन और एक बहुत ही कैबिनेट फ्रंट कंसोल। और एक ही समय में कीमत में एक भयावह अंतर। इसके अलावा, कार्यक्षमता में कोई अंतर नहीं है: A6 यह भी जानता है कि लगभग बिना हाथों के ड्राइव कैसे किया जाता है, इसके रियर व्हील मुड़ते हैं, और एक विशाल हेड-अप डिस्प्ले भी है।
आप दोनों नए उत्पादों पर पूरी तरह से ट्रेन होने से ही जर्मनों के तर्क को समझ सकते हैं। चौथे हज़ार किलोमीटर में एहसास हुआ: A8 L अधिक बहुमुखी निकला। इसमें वास्तव में बहुत अधिक जगह है, और मुक्त स्थान को बेहद सक्षम रूप से व्यवस्थित किया गया है: ऑडी ने सामने के आर्मरेस्ट में छिपे हुए दराज और यहां तक कि ट्रंक में एक उठाया फर्श बनाने में संकोच नहीं किया। और यह 100k + हजार डॉलर के लिए एक कार्यकारी सेडान में है।
इसलिए, यह मत सोचिए कि G8 एक किराए के ड्राइवर और बहुत महत्वपूर्ण यात्री के बारे में एक कहानी है। ए 12 एल में शांत प्यूनुमा है, जो आपातकालीन स्थितियों में शरीर को 505 सेमी और स्थायी चार पहिया ड्राइव द्वारा बढ़ा सकता है। 8 लीटर का विशालकाय ट्रंक भी है, और पीछे सोफा पर एक घुमक्कड़ फिट हो सकता है। सामान्य तौर पर, ए XNUMX एल बेशक, एक पारिवारिक कार नहीं है, लेकिन यदि आवश्यक हो तो यह मदद कर सकता है।
आगे बढ़ने पर, "आठ" दिव्य है। हां, यहां बहुत सारे सिंथेटिक्स हैं, और नियंत्रण एक कंप्यूटर गेम की तरह अधिक हैं: यह बिल्कुल भी महसूस नहीं करता है कि यह दुनिया की सबसे लंबी सेडान में से एक है। स्टीयरिंग व्हील लगभग पूरी तरह से प्रतिक्रिया से रहित है, और गैस पेडल दबाने पर प्रतिक्रियाएं बिल्कुल भी विराम नहीं देती हैं - ऐसा लगता है कि आप एक इलेक्ट्रिक कार चला रहे हैं।
रूस में, ए 8 एल केवल एक इंजन के साथ बेचा जाता है - एक तीन-लीटर सुपरचार्ज्ड "छह"। इंजन निचले हिस्से में असाधारण रूप से अच्छा है - बस आपको शहर में क्या चाहिए। मैं स्पष्ट रूप से घोषित 5,7 s से 100 किमी / घंटा तक विश्वास करता हूं, लेकिन सेडान में उत्साह का अभाव है। वह बहुत सही है, जर्मन।
सामान्य तौर पर, मैं इस बात से नाराज हो जाऊंगा कि इस तरह की एक उन्नत और लगभग सही कार मेरे किराए के ड्राइवर द्वारा संचालित थी। बैक काउच पर, प्रतिक्रियाओं के साथ कोई शांत जलवायु इकाई नहीं है, जैसे कि iPhone पर, रसदार स्क्रीन के साथ कोई बेतहाशा शांत सुव्यवस्थित, कोई स्पर्श-नियंत्रित डिफ्लेक्टर (हाँ, ऐसा होता है), लगभग कोई ऑटोपायलट नहीं। और यह समझना भी असंभव है कि ऑडी ए 8 कैसे संचालित होती है। और यह मामला है जब एक हजार बार पढ़ने, देखने या सुनने की तुलना में एक बार महसूस करना बेहतर होता है।
इन दो चरम सीमाओं में से - ऑडी ए 8 और लेक्सस एलएस - मुझे कोई संदेह नहीं है कि पूर्व को चुनेंगे। नहीं, नहीं लगता: जापानी कम से कम अपने अंतरिक्ष डिजाइन के लिए बहुत अच्छे हैं। राहगीर इस पर अपनी गर्दन घुमाते हैं, और आप एलएस से बिना सोचे समझे बाहर निकल सकते हैं कि कोई सोचता है कि आप किराए के ड्राइवर हैं। यह सिर्फ इतना है कि ऑडी ए 8 एक क्लासिक है, और यह हमेशा फैशन में रहेगा। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि दूसरे क्या कहते हैं।
नहीं, केवल एक ही तरीका था कि एक किराए का ड्राइवर मुझे एलएस 500 से बाहर निकाल सके: अगर उसने मुझे बांध दिया और मुझे पीछे की पंक्ति में ले जाने के लिए मजबूर किया। सामान्य तौर पर, मैं कारों से प्यार करता हूं, मुझे ड्राइविंग करना पसंद है, लेकिन मुझे लंबे समय तक ऐसा आनंद नहीं मिला। और यह अश्वशक्ति की मात्रा के बारे में नहीं है (यहां उनमें से 421 हैं) या "सैकड़ों" (4,9 s) के त्वरण का समय है, हालांकि यह सब बहुत अच्छा है। यह सिर्फ इतना है कि इस कार में सब कुछ मेरे लिए बनाया गया है।
जीएस रूस में बिक्री के लिए नहीं है, इसलिए, मेरे लिए, यदि आप लेक्सस स्पोर्ट्स कारों को कोष्ठक से बाहर निकालते हैं, तो यह एलएस है जो जापानी ब्रांड के मॉडल लाइन में सबसे सुंदर, आक्रामक और असामान्य है। अब तक, उनमें से कई सड़कों पर नहीं हैं, इसलिए जापानी ब्रांड का प्रमुख किसी भी ट्रैफ़िक जाम का प्रमुख है: वे इस पर उंगलियां उठाते हैं, चित्र लेते हैं, अंत में अपना अंगूठा ऊपर उठाते हैं।
यह बाहर और अंदर पर पूर्णता के करीब है, इसके अलावा, ज़ाहिर है, दो ड्राइव मोड स्विच लीवर सीधे डैशबोर्ड कवर पर - वे दृश्य पूर्णता को कुछ हद तक नष्ट कर देते हैं।
और हां, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि ऑडी ए 8 के अंदर बहुत अधिक प्रगतिशील है, हालांकि लेक्सस एलएस में एक पैकेज भी है जो कि रियर यात्रियों के लिए अधिकतम तेज है: स्क्रीन, कंसोल, प्रसिद्ध "ओटोमन्स" के साथ। जहां ऑडी में टन के फीचर्स के साथ रंगीन टचस्क्रीन है, लेक्सस में टचपैड है जो हस्तलिखित अक्षरों को पहचानता है। इतना समाधान।
हालांकि कुछ तरीकों से जापानी सेडान न केवल ऑडी को, बल्कि अन्य सभी प्रतियोगियों को भी छूट दे सकती है। 24 इंच। यह प्रदर्शनी "बिगफुट" का पहिया व्यास नहीं है, लेकिन एलएस हेड-अप डिस्प्ले का विकर्ण - अभी तक कोई नहीं है। यह बस सुंदर है, बेहद सुविधाजनक है और यहां तक कि उन पटरियों का नाम भी दिखाता है जो वर्तमान में ऑडियो सिस्टम चला रहा है।
हालांकि, मेरे लिए यह सब निर्णायक नहीं था, मुख्य बात यह है कि मैं बिल्कुल इस कार के पहिया के पीछे से बाहर नहीं निकलना चाहता। दिन के अंत में, फिल्मांकन करने वाले फोटोग्राफर को यह जानकर आश्चर्य हुआ कि एलएस ए 8 की तुलना में अधिक कठोर महसूस करता है। यह काफी संभव है, लेकिन जापानी के निलंबन को लगभग पूरी तरह से ट्यून किया गया है: यह चालक को असुविधा से नहीं थकता है, लेकिन कार को पूरी तरह से पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देता है।
ईमानदारी से, मुझे ठीक से याद है कि लेक्सस फ्लैगशिप सेडान के कितने विशाल आयाम हैं, जब मैंने किसी तरह अपने अपार्टमेंट की खिड़की से बाहर देखा और महसूस किया कि एलएस लगभग दो बार था जब तक लोगान पास में पार्क था। बाकी समय, मुझे पार्किंग के साथ कोई समस्या नहीं हुई, अंतरिक्ष में आंदोलनों के साथ बहुत कम। कभी-कभी ऐसा लगता था कि मैं एक कूप चला रहा था। और यहां, वैसे, आप फिर से तकनीकी प्रगति पर लौट सकते हैं। एलएस के बहुत ही ध्यान देने योग्य लाभों में से एक इसका सुचारू रूप से चलना है, जिसका एक शक्तिशाली घटक 10-स्पीड "स्वचालित" है।
सामान्य तौर पर, ऑडी के लिए मेरे सभी ईमानदार प्रेम के लिए, ए 8 एल और एलएस 500 के बीच का विकल्प मेरे लिए नहीं खड़ा होता। यदि पहली कार पहियों पर एक अति-आधुनिक कार्यालय है, तो दूसरा भावनाओं का तूफान है। दस साल पहले, यह कल्पना करना बहुत अजीब था कि कोई ऐसा कह सकता है, लेकिन यह लेक्सस एक युवा खरीदार के लिए एक कार है, जिसे कोई भी निश्चित रूप से पहिया के पीछे एक ड्राइवर के साथ भ्रमित नहीं करेगा। उसके पास अविश्वसनीय संगीत भी है और खुद को प्यार से ब्रेक देता है अगर उसे संदेह है कि आप इसे समय पर संभाल सकते हैं।
| शरीर का प्रकार | पालकी | पालकी |
| आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| व्हीलबेस मिमी | 3128 | 3125 |
| वजन नियंत्रण | 2020 | 2320 |
| इंजन के प्रकार | गैसोलीन, सुपरचार्ज | गैसोलीन, सुपरचार्ज |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 2995 | 3444 |
| मैक्स। बिजली, एच.पी. | 340 (5000 - 6400 आरपीएम पर) | 421 (6000 आरपीएम पर) |
| मैक्स। ठंडा। पल, एन.एम. | 500 (1370-4500 आरपीएम पर) | 600 (1600-4800 आरपीएम पर) |
| ड्राइव प्रकार, संचरण | पूर्ण, 8-गति एकेपी | पूर्ण, 10-गति एकेपी |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | 250 | 250 |
| त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | 5,7 | 4,9 |
| ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल / 100 किमी | 7,8 | 9,9 |
| मूल्य से, $। | 89 289 | 92 665 |
