ऑटो जनरेटर। डिवाइस और यह कैसे काम करता है

कार में जनरेटर

20 वीं शताब्दी की शुरुआत में मोटर वाहन उद्योग में बैटरी के साथ जनरेटर दिखाई दिया, जिसे लगातार रिचार्जिंग की आवश्यकता थी। निरंतर रखरखाव की आवश्यकता वाले ये विशाल डीसी नोड थे। आधुनिक जनरेटर कॉम्पैक्ट हो गए हैं, व्यक्तिगत भागों की उच्च विश्वसनीयता नई उत्पादन प्रौद्योगिकियों की शुरुआत के कारण है। अगला, हम डिवाइस का विश्लेषण करते हैं, ऑपरेशन के सिद्धांत और अधिक विस्तार से सामान्य जनरेटर की खराबी। 

कार जनरेटर क्या है

एक कार जनरेटर एक इकाई है जो यांत्रिक ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करता है और निम्नलिखित कार्य करता है:

• इंजन चालू होने पर एक निरंतर और निरंतर बैटरी चार्ज प्रदान करता है;
• इंजन स्टार्ट के दौरान सभी प्रणालियों को बिजली प्रदान करता है, जब स्टार्टर बड़ी मात्रा में बिजली की खपत करता है।

जनरेटर इंजन डिब्बे में स्थापित किया गया है। ब्रैकेट्स के कारण, यह इंजन ब्लॉक से जुड़ा हुआ है, क्रैंकशाफ्ट चरखी से एक ड्राइव बेल्ट द्वारा संचालित है। एक विद्युत जनरेटर भंडारण बैटरी के साथ समानांतर में एक विद्युत सर्किट में जुड़ा हुआ है।

बैटरी तभी चार्ज की जाती है जब उत्पन्न बिजली बैटरी वोल्टेज से अधिक हो। उत्पन्न वर्तमान की शक्ति क्रमशः क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों पर निर्भर करती है, वोल्टेज ज्यामितीय प्रगति के साथ पुली के क्रांतियों के साथ बढ़ता है। ओवरचार्जिंग को रोकने के लिए, जनरेटर एक वोल्टेज नियामक से लैस है जो आउटपुट पर वोल्टेज की मात्रा को समायोजित करता है, 13.5-14.7V प्रदान करता है।

कार को जनरेटर की आवश्यकता क्यों है?

एक आधुनिक कार में, लगभग हर सिस्टम सेंसर द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो ऑपरेशन के विभिन्न तरीकों को रिकॉर्ड करते हैं। यदि बैटरी चार्ज के कारण इन सभी तत्वों ने काम किया, तो कार को गर्म होने का समय भी नहीं मिलेगा, क्योंकि बैटरी पूरी तरह से छुट्टी दे दी गई है।

ताकि मोटर के संचालन के दौरान, प्रत्येक प्रणाली एक बैटरी द्वारा संचालित नहीं होगी, एक जनरेटर स्थापित है। यह विशेष रूप से तब काम करता है जब आंतरिक दहन इंजन चालू हो और इसके लिए आवश्यक हो:

1. बैटरी को रिचार्ज करें;
2. मशीन की विद्युत प्रणाली की प्रत्येक इकाई के लिए पर्याप्त ऊर्जा प्रदान करना;
3. आपातकालीन मोड में या अधिकतम लोड पर, दोनों कार्य करें - और बैटरी को खिलाएं, और वाहन के इलेक्ट्रिकल सिस्टम को ऊर्जा प्रदान करें।

बैटरी को रिचार्ज करना आवश्यक है, क्योंकि मोटर शुरू करते समय, केवल बैटरी ऊर्जा का उपयोग किया जाता है। ड्राइविंग करते समय बैटरी को डिस्चार्ज करने से रोकने के लिए, कई ऊर्जा उपभोक्ताओं को चालू करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

उदाहरण के लिए, सर्दियों में, कुछ ड्राइवर केबिन को गर्म करते समय कार की जलवायु प्रणाली और ग्लास हीटर को चालू करते हैं, और ताकि यह प्रक्रिया उबाऊ न हो, उनके पास एक शक्तिशाली ऑडियो सिस्टम भी है। नतीजतन, जनरेटर के पास इतनी ऊर्जा उत्पन्न करने का समय नहीं है और इसे आंशिक रूप से बैटरी से लिया जाता है।

ड्राइव और माउंट

यह तंत्र एक बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित है। यह क्रैंकशाफ्ट चरखी से जुड़ा हुआ है। सबसे अधिक बार, क्रैंकशाफ्ट चरखी का व्यास जनरेटर की तुलना में बड़ा होता है। इसके कारण, क्रैंक तंत्र शाफ्ट की एक क्रांति जनरेटर शाफ्ट के कई क्रांतियों से मेल खाती है। इस तरह के आयाम डिवाइस को विभिन्न खपत तत्वों और प्रणालियों के लिए अधिक ऊर्जा उत्पन्न करने की अनुमति देते हैं।

जनरेटर क्रैंकशाफ्ट चरखी के करीब निकटता में घुड़सवार है। कुछ कार मॉडलों में ड्राइव बेल्ट का तनाव रोलर्स द्वारा किया जाता है। बजट कारों में एक सरल जनरेटर माउंट होता है। इसमें एक गाइड है जिस पर बोल्ट के साथ डिवाइस बॉडी तय की गई है। यदि बेल्ट तनाव ढीला है (लोड के तहत यह चरखी और चीख़ पर फिसल जाएगा), तो इसे जनरेटर आवास को क्रैंकशाफ्ट चरखी से थोड़ा आगे बढ़ाकर ठीक किया जा सकता है।

डिवाइस और डिजाइन सुविधाएँ

मोटर वाहन जनरेटर एक ही कार्य करते हैं, एक ही सिद्धांत पर काम करते हैं, लेकिन आकार में भिन्न होते हैं, घटकों के कार्यान्वयन के आरेख में, चरखी में, रेक्टिफायर्स और वोल्टेज नियामकों की विशेषताओं में, और शीतलन की उपस्थिति में (तरल या वायु अक्सर डीजल इंजनों पर उपयोग किया जाता है)। जनरेटर में शामिल हैं:

• शरीर (सामने और पीछे के कवर);
• स्टेटर;
• रोटर;
• डायोड पुल;
• चरखी;
• ब्रश विधानसभा;
• वोल्टेज रेगुलेटर।

आवास

जनरेटर के विशाल बहुमत में एक आवास होता है जिसमें दो कवर होते हैं जो स्टड द्वारा परस्पर जुड़े होते हैं और नट्स के साथ कड़े होते हैं। भाग का प्रदर्शन मिश्र धातु एल्यूमीनियम से बना है, जिसमें एक अच्छा गर्मी सिंक है और यह चुंबकित नहीं है। मामले में गर्मी विनिमय प्रदान करने वाले वेंटिलेशन उद्घाटन हैं।

स्टेटर

इसमें एक अंगूठी के आकार का आकार होता है, जो मामले के अंदर स्थापित होता है। यह मुख्य भागों में से एक है जो रोटर के चुंबकीय क्षेत्र के कारण प्रत्यावर्ती धारा बनाने का कार्य करता है। स्टेटर में एक कोर होता है, जिसे 36 प्लेटों से इकट्ठा किया जाता है। कोर के खांचे में एक तांबा घुमावदार है, जो वर्तमान उत्पन्न करने के लिए कार्य करता है। कनेक्शन के प्रकार के अनुसार, अक्सर, घुमावदार तीन चरण होता है:

• तारा - घुमावदार के सिरे आपस में जुड़े हुए हैं;
• त्रिभुज - वाइंडिंग के सिरे अलग से आउटपुट होते हैं।

रोटार

रोटेटिंग डू, जिसका अक्ष एक बंद प्रकार की बॉल बेयरिंग पर घुमाया जाता है। शाफ्ट पर एक उत्तेजना घुमावदार स्थापित किया गया है, जो स्टेटर के लिए एक चुंबकीय क्षेत्र बनाने का कार्य करता है। चुंबकीय क्षेत्र की सही दिशा सुनिश्चित करने के लिए, प्रत्येक के लिए छह दांतों वाले दो ध्रुव घुमावदार के ऊपर स्थापित किए जाते हैं। इसके अलावा, रोटर शाफ्ट दो तांबे के छल्ले, कभी-कभी पीतल या स्टील से सुसज्जित होता है, जिसके माध्यम से बैटरी से उत्तेजना कुंडल तक प्रवाह होता है।

डायोड ब्रिज / रेक्टिफायर ब्लॉक

इसके अलावा मुख्य घटकों में से एक, जिसका कार्य कार की बैटरी के स्थिर प्रभार प्रदान करते हुए, बारी-बारी से वर्तमान को सीधे में परिवर्तित करना है। डायोड पुल में एक सकारात्मक और नकारात्मक रेडिएटर पट्टी होती है, साथ ही डायोड भी होते हैं। डायोडों को पुल में रखा जाता है।

वर्तमान में स्टेटर वाइंडिंग से डायोड ब्रिज को आपूर्ति की जाती है, बैक कवर में आउटपुट संपर्क के माध्यम से बैटरी को सुधारा और आपूर्ति की जाती है। 

चरखी

चरखी, ड्राइव बेल्ट के माध्यम से, क्रैंकशाफ्ट से जनरेटर को टॉर्क पहुंचाती है। चरखी का आकार गियर अनुपात को निर्धारित करता है, इसका व्यास जितना बड़ा होता है, जनरेटर को घुमाने के लिए उतनी ही कम ऊर्जा की आवश्यकता होती है। आधुनिक कारें फ्रीव्हील की ओर बढ़ रही हैं, जिसका उद्देश्य बेल्ट के तनाव और अखंडता को बनाए रखते हुए चरखी के रोटेशन में दोलनों को सुचारू करना है। 

ब्रश विधानसभा

आधुनिक कारों पर, ब्रश को एक वोल्टेज नियामक के साथ एक नोड में जोड़ा जाता है, वे केवल विधानसभा बदलते हैं, क्योंकि उनकी सेवा का जीवन काफी बड़ा है। रोटर शाफ्ट के संपर्क के छल्ले में वोल्टेज को स्थानांतरित करने के लिए ब्रश का उपयोग किया जाता है। ग्रेफाइट ब्रश स्प्रिंग्स द्वारा दबाए जाते हैं। 

वोल्टेज नियामक

अर्धचालक नियामक दिए गए मापदंडों में आवश्यक वोल्टेज प्रदान करता है। ब्रश धारक ब्लॉक पर स्थित या अलग से प्रदर्शित किया जा सकता है।

जनरेटर के मुख्य पैरामीटर

जनरेटर संशोधन वाहन के ऑन-बोर्ड सिस्टम के मापदंडों से मेल खाता है। ऊर्जा स्रोत का चयन करते समय यहां दिए गए मापदंडों को ध्यान में रखा गया है:

• वोल्टेज जो डिवाइस का उत्पादन करता है वह मानक में 12 वी है, और अधिक शक्तिशाली सिस्टम के लिए 24 वी;
• उत्पन्न धारा कार की विद्युत प्रणाली के लिए आवश्यक से कम नहीं होनी चाहिए;
• वर्तमान-गति विशेषताओं - यह एक पैरामीटर है जो जनरेटर शाफ्ट की घूर्णी गति पर वर्तमान ताकत की निर्भरता निर्धारित करता है;
• दक्षता - ज्यादातर मामलों में, मॉडल 50-60 प्रतिशत का एक संकेतक पैदा करता है।

वाहन को अपग्रेड करते समय इन मापदंडों को ध्यान में रखा जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, यदि आप कार में अधिक शक्तिशाली ध्वनि सुदृढीकरण उपकरण या एयर कंडीशनर स्थापित करते हैं, तो कार की विद्युत प्रणाली जनरेटर की तुलना में अधिक ऊर्जा की खपत करेगी। इस कारण से, आपको एक बिजली मिस्त्री से सलाह लेनी चाहिए कि सही बिजली स्रोत कैसे चुनें।

ऑटो जनरेटर कैसे काम करता है

जनरेटर ऑपरेशन योजना इस प्रकार है: जब कुंजी को इग्निशन स्विच में चालू किया जाता है, तो बिजली की आपूर्ति चालू हो जाती है। बैटरी से वोल्टेज को नियामक को आपूर्ति की जाती है, जो बदले में इसे कॉपर स्लिप रिंग तक पहुंचाता है, अंतिम उपभोक्ता रोटर एक्साइटमेंट वाइंडिंग है।

जिस समय से इंजन क्रैंकशाफ्ट घूमता है, रोटर शाफ्ट बेल्ट ड्राइव के माध्यम से घूमना शुरू कर देता है, एक विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र बनाया जाता है। रोटर एक प्रत्यावर्ती धारा उत्पन्न करता है, जब एक निश्चित गति हो जाती है, तो उत्तेजना वाइंडिंग को जनरेटर से ही संचालित किया जाता है न कि बैटरी से।

तब प्रत्यावर्ती धारा डायोड ब्रिज पर बहती है, जहां "समकारी" प्रक्रिया होती है। वोल्टेज नियामक रोटर के ऑपरेटिंग मोड की निगरानी करता है, यदि आवश्यक हो, तो फ़ील्ड वाइंडिंग के वोल्टेज को बदलता है। इस प्रकार, बशर्ते कि पुर्जे अच्छी स्थिति में हों, बैटरी को एक स्थिर धारा आपूर्ति की जाती है, जो आवश्यक वोल्टेज के साथ ऑन-बोर्ड नेटवर्क प्रदान करती है। 

बैटरी संकेतक को अधिक आधुनिक कारों के डैशबोर्ड पर प्रदर्शित किया जाता है, जो जनरेटर की स्थिति को भी इंगित करता है (यह तब टूटता है जब बेल्ट टूट जाता है या फिर लोड होता है)। VAZ 2101-07, AZLK-2140 और अन्य सोवियत "उपकरण" जैसी कारों में एक डायल गेज, एमीटर या वाल्टमीटर है, जिससे आप हमेशा जनरेटर की स्थिति की निगरानी कर सकते हैं।

वोल्टेज नियामक क्या है?

स्थिति: जब इंजन चल रहा होता है, तो बैटरी चार्ज तेजी से घटता है, या रिचार्ज होता है। सबसे पहले आपको बैटरी की जांच करने की आवश्यकता है, और अगर यह काम कर रहा है, तो समस्या वोल्टेज नियामक में है। नियामक रिमोट हो सकता है, या ब्रश विधानसभा में एकीकृत हो सकता है।

उच्च इंजन की गति पर, जनरेटर से वोल्टेज 16 वोल्ट तक बढ़ सकता है, और यह बैटरी कोशिकाओं को प्रतिकूल रूप से प्रभावित करता है। नियामक "अतिरिक्त" को चालू करता है, इसे बैटरी से प्राप्त करता है, और रोटर में वोल्टेज को भी नियंत्रित करता है।

संक्षेप में उस चार्ज के बारे में जो जनरेटर को देना चाहिए:

कार कितनी चार्ज होनी चाहिए? चर्चा करें

जनरेटर के संचालन के लिए हानिकारक नियम (ओस्टर के अनुसार)

रूब्रिक से निम्नलिखित कदम हैं "दो चरणों में एक जनरेटर को कैसे मारें":

• "रिवर्स पोलरिटी" नियम - बैटरी के तारों को स्वैप करें और आप जनरेटर में एक असामान्य उज्ज्वल फ्लैश की व्यवस्था करेंगे, साथ ही इससे हल्का बादल भी आएगा। साथ ही, आप एक अविस्मरणीय ध्वनिक आनंद महसूस करेंगे, क्लिक और हिस सुनेंगे, साथ ही साथ जलते तारों की अविश्वसनीय गंध, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि आपकी महत्वाकांक्षाओं के आधार पर 1-3 डिग्री जला दिया जाएगा। इस तरह की "ट्रिक" डायोड ब्रिज, स्टेटर और रेगुलेटर को आंशिक रूप से निष्क्रिय कर देती है, सौभाग्य से, कार में आग लगने की संभावना 1: 1000 है। "साइड इफेक्ट्स" से, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, रेडियो टेप रिकॉर्डर और ऑन-बोर्ड नेटवर्क के अन्य घटकों को अक्षम किया जा सकता है। गरिमा - लंबे सिद्धांतों के बिना नौसिखियों द्वारा महारत हासिल;
• धुलाई नियम - बिजली इकाई को जितनी बार और अच्छी तरह से संभव हो, खूब पानी और झाग से धोएं, विशेष रूप से अल्टरनेटर पर और स्टार्टर। मुख्य बात यह है कि पानी का प्रवाह जनरेटर को अंदर से प्रचुर मात्रा में प्रवाहित करता है, इसे सुखाने के लिए सख्त मना किया जाता है, हम तुरंत इंजन शुरू करते हैं, सभी ऊर्जा उपभोक्ताओं को चालू करते हैं और प्रभावों का निरीक्षण करते हैं। यदि नहीं, तो प्रक्रिया को दोहराएं। गरिमा - जला हुआ "जीन" साफ होगा;
• पुराने जमाने की विधि - चलती मोटर पर चार्ज की जाँच करने के लिए "+" टर्मिनल से तार खींचना, यह मुख्य नियम है! सभी प्रकार के रिले की विफलता की संभावना 50:50 है, मुख्य बात प्रभाव के लिए बहुत सारी चिंगारी प्रदान करना है, साथ ही बिजली से चलने वाली हर चीज को चालू करना है;
• हम पोखर के माध्यम से "उड़ते" हैं - बहुतों को यह भी एहसास नहीं होता है कि वे बारिश में इस नियम का उपयोग करते हैं। मुख्य बात हमेशा यह सुनिश्चित करना है कि आपकी कार पनडुब्बी के जल प्रतिरोध की तुलना से परे है, पोखर जितना गहरा होगा, प्रभाव उतना ही तेज होगा। उस गति को चुनना महत्वपूर्ण है जिस पर अधिक पानी इंजन के डिब्बे में प्रवेश करता है, मुख्य बात यह है कि सभी प्लास्टिक आवरण और सुरक्षा को फेंक दें! मुख्य लाभ यह है कि कार को छोड़े बिना जहां कहीं भी पानी (यहाँ तक कि नदियाँ और नदियाँ भी) हों, इस चाल को दोहराया जा सकता है;
• "संगीत प्रेमी" - आपको सबसे महंगा रेडियो टेप रिकॉर्डर स्थापित करने की आवश्यकता है, और अधिमानतः दो, जितने संभव हो उतने स्पीकर, कम से कम कुछ दर्जन, एम्पलीफायर और कुछ सबवूफ़र्स, अपने पसंदीदा संगीत को पूर्ण मात्रा में चालू करें। इंजन चल रहा है, अगर हुड के नीचे से धुआं नहीं निकलता है, लेकिन हवा साफ रहती है - इसका मतलब है कि आपने बहुत सस्ते उपकरण खरीदे हैं;
• "पुरानी बैटरी" - विधि के लिए भौतिकी के कुछ ज्ञान की आवश्यकता होती है, कम से कम ओम के नियम की। हम सबसे पुरानी बैटरी लेते हैं, और जितनी पुरानी होगी, उतनी ही बंद बैंक होगी। शायद बैटरी हिंसक संचालन के संकेत दिखाएगी, यह निश्चित रूप से ऊर्जा की एक जंगली मात्रा का उपभोग करेगी, लेकिन इंजेक्टर का संचालन अस्थिर होगा, और आप उच्च बीम के बारे में भूल सकते हैं। मुख्य बात यह है कि पुरानी बैटरी का अधिक उपयोग करना है - प्रभाव आपको प्रतीक्षा नहीं करेगा। 

कार अल्टरनेटर का परीक्षण कैसे करें

यद्यपि जनरेटर की मरम्मत विशेषज्ञों द्वारा की जानी चाहिए, आप इसे स्वयं प्रदर्शन के लिए जांच सकते हैं। पुरानी कारों पर, अनुभवी मोटर चालकों ने निम्नानुसार प्रदर्शन के लिए जनरेटर की जाँच की।

इंजन शुरू करें, हेडलाइट्स चालू करें और इंजन के चलने के साथ, नकारात्मक बैटरी टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें। जब जनरेटर चल रहा होता है, तो यह सभी उपभोक्ताओं के लिए बिजली उत्पन्न करता है, ताकि जब बैटरी काट दी जाए, तो इंजन ठप न हो। यदि इंजन रुक जाता है, तो इसका मतलब है कि जनरेटर को मरम्मत या बदलने के लिए ले जाने की आवश्यकता है (ब्रेकडाउन के प्रकार के आधार पर)।

लेकिन नई कारों पर इस पद्धति का उपयोग न करना बेहतर है। कारण यह है कि ऐसे वाहनों के लिए आधुनिक अल्टरनेटर लगातार लोड के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जिनमें से कुछ की भरपाई बैटरी को लगातार रिचार्ज करके की जाती है। यदि जनरेटर के चलने के दौरान इसे बंद कर दिया जाता है, तो यह इसे नुकसान पहुंचा सकता है।

जनरेटर का परीक्षण करने का सबसे सुरक्षित तरीका एक मल्टीमीटर है। सत्यापन का सिद्धांत इस प्रकार है:

• इंजन बंद होने पर, बैटरी वोल्टेज को मापा जाता है। एक अच्छी बैटरी के साथ, यह पैरामीटर 12.7 वोल्ट होना चाहिए।
• इंजन शुरू होता है और सभी उपभोक्ता बंद हो जाते हैं (केबिन पंखा, हेडलाइट्स, ग्लास हीटिंग, आदि)
• एक बार फिर, मल्टीमीटर प्रोब को बैटरी डाउन कंडक्टर्स से जोड़ा जाता है। कार के मॉडल के आधार पर, टर्मिनलों पर वोल्टेज 13.8-14.8 वोल्ट होना चाहिए।
• बिजली के उपभोक्ताओं को चालू किया जाता है - जितना संभव हो सके।
• वोल्टेज फिर से मापा जाता है। यदि जनरेटर ठीक से काम कर रहा है, तो यह संकेतक 13.8-14 वोल्ट तक गिर जाएगा। इसके नीचे पढ़ना अल्टरनेटर की विफलता का संकेत है।

दोषपूर्ण कार अल्टरनेटर

जनरेटर में यांत्रिक और विद्युत दोष हैं।

यांत्रिक दोष:

• ड्राइव बेल्ट का टूटना - प्रतिस्थापन की आवश्यकता है;
• चरखी पसलियों को चौरसाई करना, जिसके कारण बेल्ट घूमती है;
• ब्रश पहनना;
• जनरेटर आवास को नुकसान;
• असर विफलता।

इलेक्ट्रिक:

• घर्षण के कारण स्लिप रिंग पहनना;
• वोल्टेज नियामक की विफलता;
• स्टेटर टर्न का बंद होना;
• रेक्टिफायर ब्रिज डायोड के बर्नआउट;
• चार्ज के अंत तारों के बर्नआउट;
• रोटर घुमावदार का जलना।

जनरेटर के किसी भी भाग की विफलता से अंडरचार्जिंग या इसके विपरीत होता है। ज्यादातर, वोल्टेज नियामक और बीयरिंग विफल होते हैं, रखरखाव नियमों के अनुसार ड्राइव बेल्ट बदल जाता है।

वैसे, यदि इस अवसर पर आप बेहतर बीयरिंग और एक नियामक स्थापित करना चाहते हैं, तो उनकी विशेषताओं पर ध्यान दें, अन्यथा यह अत्यधिक संभावना है कि भाग को बदलने से वांछित प्रभाव नहीं मिलेगा। अन्य सभी खराबी के लिए जनरेटर को हटाने और इसे अलग करने की आवश्यकता होती है, जो किसी विशेषज्ञ के लिए सबसे अच्छा है। याद रखने वाली मुख्य बात यह है कि यदि आप ओस्टर के अनुसार नियमों का पालन नहीं करते हैं, तो जनरेटर के लंबे और परेशानी से मुक्त संचालन के लिए हर मौका है।

यहाँ जनरेटर और बैटरी की शक्ति के बीच संबंध के बारे में एक छोटा वीडियो है:

AKBshnik # 11: बैटरी चुनते समय जनरेटर की शक्ति

मोटर शुरू करने में कठिनाई

हालांकि इंजन शुरू करने के लिए पूरी तरह से बैटरी द्वारा संचालित होता है, एक मुश्किल शुरुआत या तो लीकेज करंट का संकेत दे सकती है या बैटरी ठीक से चार्ज नहीं हो रही है। यह विचार करने योग्य है कि अल्पकालिक यात्राओं में बहुत अधिक ऊर्जा की खपत होगी, और इस समय के दौरान बैटरी अपने चार्ज की वसूली नहीं करेगी।

यदि हर दिन कार खराब और खराब होने लगे, और यात्राएं लंबी हों, तो आपको जनरेटर पर ध्यान देना चाहिए। लेकिन जनरेटर की खराबी को न केवल अंडरचार्जिंग से जोड़ा जा सकता है, बल्कि बैटरी को ओवरचार्ज करने से भी जोड़ा जा सकता है। इस मामले में, रिले-नियामक को बदलना आवश्यक है, जो एक विशिष्ट आउटपुट वोल्टेज को बनाए रखने के लिए जिम्मेदार है।

मंद या टिमटिमाती हेडलाइट्स

ऑपरेशन के दौरान, जनरेटर को कार में मौजूद सभी उपभोक्ताओं को पूरी तरह से ऊर्जा प्रदान करनी चाहिए (शक्तिशाली बाहरी उपकरणों को छोड़कर, जिनकी उपस्थिति निर्माता द्वारा प्रदान नहीं की जाती है)। यदि यात्रा के दौरान चालक ने नोटिस किया कि हेडलाइट्स मंद हो गई हैं या टिमटिमा रही हैं, तो यह एक खराब जनरेटर का लक्षण है।

ऐसा जनरेटर एक सामान्य चार्ज उत्पन्न कर सकता है, लेकिन यह बढ़े हुए भार का सामना करने में सक्षम नहीं हो सकता है। इसी तरह की खराबी को इंस्ट्रूमेंट पैनल बैकलाइट की टिमटिमाती या मंद रोशनी से देखा जा सकता है।

डैशबोर्ड पर आइकन चालू है

अपर्याप्त चार्ज और बिजली आपूर्ति से जुड़ी अन्य समस्याओं के ड्राइवर को चेतावनी देने के लिए, निर्माताओं ने डैशबोर्ड पर बैटरी की तस्वीर के साथ एक आइकन रखा है। यदि यह आइकन रोशनी करता है, तो इसका मतलब है कि कार में बिजली की गंभीर समस्या है।

बिना रिचार्ज किए (केवल बैटरी क्षमता पर) बैटरी की स्थिति और प्रकार के आधार पर, कार कई दसियों किलोमीटर ड्राइव करने में सक्षम है। प्रत्येक बैटरी पर, निर्माता इंगित करता है कि बैटरी कितनी देर तक बिना रिचार्ज के चलेगी।

यहां तक ​​​​कि अगर सभी ऊर्जा उपभोक्ताओं को बंद कर दिया जाता है, तब भी बैटरी को छुट्टी दे दी जाएगी, क्योंकि सिलेंडर में एक चिंगारी उत्पन्न करने के लिए बिजली की आवश्यकता होती है (या डीजल इकाई में हवा को गर्म करें)। जब बैटरी आइकन जलता है, तो आपको तुरंत निकटतम कार सेवा में जाना चाहिए या टो ट्रक को कॉल करना चाहिए (आधुनिक कारों पर स्थापित कुछ प्रकार की बैटरियों को गहरे निर्वहन के बाद बहाल नहीं किया जा सकता है)।

ड्राइव बेल्ट सीटी

ऐसी आवाज अक्सर गीले मौसम में इंजन शुरू करने के तुरंत बाद या गहरे पोखर पर काबू पाने के बाद दिखाई देती है। इस आशय का कारण अल्टरनेटर बेल्ट तनाव को ढीला करना है। यदि, कसने के बाद, समय के साथ बेल्ट फिर से सीटी बजाना शुरू कर देता है, तो यह स्थापित करना आवश्यक है कि यह जल्दी से क्यों ढीला हो जाता है।

अल्टरनेटर बेल्ट को अच्छी तरह से तनावपूर्ण होना चाहिए, क्योंकि जब विभिन्न उपभोक्ताओं को चालू किया जाता है, तो यह शाफ्ट के रोटेशन के लिए अधिक प्रतिरोध पैदा करता है (अधिक बिजली उत्पन्न करने के लिए, जैसा कि एक पारंपरिक डायनेमो में होता है)।

कुछ आधुनिक कारों में, एक स्वचालित टेंशनर द्वारा बेल्ट तनाव प्रदान किया जाता है। सरल कारों के डिजाइन में, यह तत्व अनुपस्थित है, और बेल्ट तनाव मैन्युअल रूप से किया जाना चाहिए।

बेल्ट ज़्यादा गरम हो जाती है या टूट जाती है

ड्राइव बेल्ट की गर्मी या समय से पहले विफलता इंगित करती है कि यह अत्यधिक तनावग्रस्त हो रहा है। बेशक, ड्राइवर को हर बार जनरेटर ड्राइव के तापमान की जांच करने की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन अगर जले हुए रबर की गंध स्पष्ट रूप से सुनाई देती है और इंजन के डिब्बे में हल्का धुआं दिखाई देता है, तो ड्राइव बेल्ट की स्थिति की जांच करना आवश्यक है। .

अक्सर, जनरेटर शाफ्ट असर या तनाव रोलर्स की विफलता के कारण बेल्ट समय से पहले खराब हो जाती है, अगर वे डिजाइन में हैं। कुछ मामलों में अल्टरनेटर बेल्ट के टूटने से वाल्व टाइमिंग में व्यवधान हो सकता है क्योंकि टुकड़ा टाइमिंग बेल्ट के नीचे गिर गया है।

हुड के नीचे से बजने या सरसराहट की आवाज

प्रत्येक जनरेटर रोलिंग बियरिंग्स से लैस है जो रोटर और स्टेटर वाइंडिंग के बीच एक निरंतर दूरी प्रदान करता है। इंजन शुरू करने के बाद, बीयरिंग लगातार घूर्णन में होते हैं, लेकिन आंतरिक दहन इंजन के कई हिस्सों के विपरीत, उन्हें स्नेहन नहीं मिलता है। इस वजह से, वे और भी खराब हो जाते हैं।

लगातार गर्मी और यांत्रिक तनाव के कारण (बेल्ट तंग तनाव में होना चाहिए), बीयरिंग स्नेहन खो सकते हैं और जल्दी से टूट सकते हैं। यदि जनरेटर के संचालन के दौरान या लोड में वृद्धि के साथ, रिंगिंग या धातु की सरसराहट होती है, तो बीयरिंग को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। जनरेटर के कुछ संशोधनों में एक ओवररनिंग क्लच होता है, जो मरोड़ वाले कंपन को सुचारू करता है। यह तंत्र भी अक्सर विफल रहता है। बेयरिंग या फ्रीव्हील को बदलने के लिए अल्टरनेटर को हटाना होगा।

इलेक्ट्रिक ह्यूम

यह ध्वनि बड़ी इलेक्ट्रिक मोटरों की ध्वनि के समान है, जैसे ट्रॉलीबसों पर स्थापित। जब ऐसी ध्वनि दिखाई देती है, तो जनरेटर को विघटित करना और इसकी वाइंडिंग की स्थिति की जांच करना आवश्यक है। मूल रूप से, यह तब प्रकट होता है जब स्टेटर में वाइंडिंग बंद हो जाती है।

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निष्कर्ष में - कार जनरेटर के संचालन के सिद्धांत का विस्तृत विवरण:

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प्रश्न और उत्तर:

कार में जनरेटर किसके लिए होता है? यह तंत्र बिजली का उत्पादन सुनिश्चित करता है ताकि बैटरी रिजर्व बर्बाद न हो। एक जनरेटर यांत्रिक ऊर्जा को बिजली में परिवर्तित करता है।

कार में जनरेटर को क्या शक्ति देता है? जब इंजन चल रहा होता है, जनरेटर बैटरी को रिचार्ज करने के लिए बिजली उत्पन्न करता है और वाहन के सभी विद्युत उपकरणों को बिजली देता है। इसकी क्षमता उपभोक्ताओं की संख्या पर निर्भर करती है।