टेस्ट नई मर्सिडीज स्प्रिंट ड्राइव
 

मर्सीडिज़-Benz Sprinter स्टटगार्ट की नई कारों के समान है: इसमें बहुत स्मार्ट मल्टीमीडिया, कई इलेक्ट्रॉनिक सहायक हैं, और आप इसका अनुसरण भी कर सकते हैं

एक विशाल ब्लैक मिनीबस स्पष्ट रूप से छोटे हॉलैंड के आकार का नहीं है। सड़कें पहले से ही जर्जर साइकिल चालकों, खंभों और पुलों के साथ बाइक के रास्तों से बंधी हुई हैं। नाव से कई नहरों को नेविगेट करना आसान है। नई मर्सिडीज-बेंज स्प्रिंटर तैर नहीं सकती है, लेकिन इसके 1700 संशोधनों में से आप किसी भी स्थिति और कार्यों के लिए कार चुन सकते हैं।

एक बार VW Crafter और Mercedes-Benz Sprinter का उत्पादन एक ही मर्सिडीज प्लांट में किया गया था। नई वैन कंपनियों द्वारा अपने दम पर बनाई गई हैं और एक दूसरे से अधिक भिन्न हैं। लेकिन उनके बीच अभी भी बहुत कुछ सामान्य है, जैसे कि वे रिश्तेदार हैं: कई प्रकार की ड्राइव, "स्वचालित" और हल्के व्यवहार पर दर।

एक उत्तल रेडिएटर जंगला, स्क्विंटेड हेडलाइट्स, ठोस गोल लाइनें - नए "स्प्रिंटर" के सामने का छोर अधिक प्रभावशाली और हल्का हो गया है। शरीर के रंग के बम्पर और एलईडी हेडलाइट्स के साथ एक मिनीबस विशेष रूप से लाभप्रद दिखता है।

 
टेस्ट नई मर्सिडीज स्प्रिंट ड्राइव

1 के दशक से टी 1970 के बाद से सामने के दरवाजे की तिरछी दाढ़ मर्सिडीज वैन की एक विशेषता है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, नई वैन का प्रोफ़ाइल शांत हो गया है: एक फैंसी पनपने के बजाय, पूरे पक्ष के साथ सामान्य सपाट मुद्रांकन है।

आंतरिक में हल्के विषय को जारी रखा गया है, और यहां एकमात्र वाणिज्यिक हार्ड प्लास्टिक है, जो साफ करने में आसान और प्रतिरोधी खरोंच है। छोटे टचपैड के साथ एक स्टीयरिंग व्हील और प्रवक्ता पर एक प्रभावशाली संख्या में बटन - सामान्य रूप से, लगभग मर्सिडीज एस-क्लास की तरह। रॉकर कीज के साथ एक अलग जलवायु इकाई ताजा ए-क्लास को ध्यान में रखती है। दरवाजों पर वायु नलिकाएं, टर्बाइन, सीट समायोजन कुंजी - यात्री कारों के साथ पर्याप्त उपमाएं हैं।

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प्रीमियम में स्पष्ट वृद्धि के बावजूद, इंटीरियर यथासंभव व्यावहारिक बना हुआ है। विभिन्न डिब्बों और निशानों की संख्या प्रभावशाली है: छत के नीचे, सामने के पैनल में, दरवाजों में, यात्री कुशन के नीचे। सामने के पैनल के पूरे शीर्ष को ढक्कन के साथ दराज के लिए आरक्षित किया गया है, मध्य में एक असामान्य यूएसबी-सी प्रारूप के सॉकेट हैं। आप यहां वायरलेस चार्जिंग भी लगा सकते हैं।

 

केंद्र कंसोल के तहत एक अलग कहानी niches है। "यांत्रिकी" वाली कारों में गियर लीवर द्वारा बाईं ओर कब्जा किया जाता है, लेकिन "स्वचालित" दोनों संस्करणों में रिक्त हैं। विशेष आवेषण की सहायता से, उन्हें विंडशील्ड के नीचे स्थित कप धारकों में परिवर्तित किया जा सकता है। सही आला, यदि वांछित है, तो पूरी तरह से हटा दिया जाता है, उदाहरण के लिए, ताकि मध्य यात्री इसके खिलाफ अपना घुटने न टकराए।

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केंद्र में विस्तृत पैनल मर्सिडीज ट्विन स्क्रीन से मिलता जुलता होना चाहिए। मूल संस्करणों में, यह बहुत मामूली है - मैट प्लास्टिक, केंद्र में एक साधारण रेडियो टेप रिकॉर्डर। और महंगे वाले में, इसके विपरीत, यह क्रोम और पियानो लाह के साथ चमकता है। यहां तक ​​कि टॉप-एंड मल्टीमीडिया डिस्प्ले भी इसका बहुत छोटा हिस्सा लेता है, लेकिन फिर से एक व्यावसायिक वाहन के लिए इसमें एक प्रभावशाली विकर्ण और बहुत उच्च गुणवत्ता वाले ग्राफिक्स होते हैं।

नया MBUX इंफोटेनमेंट सिस्टम हाल ही में A-Class में दिखाई दिया है, और यह टॉप-ऑफ-द-लाइन कॉमनैंड की तुलना में अधिक ठंडा है। आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस सेल्फ लर्निंग है और समय के साथ जटिल कमांड को समझेगा। यह कहने के लिए पर्याप्त है, “हैलो मर्सिडीज। मुझे खाना है"। और नेविगेशन निकटतम रेस्तरां में ले जाएगा।

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प्रस्तुति में सब कुछ आसानी से चला गया, लेकिन वास्तव में इस प्रणाली को अभी तक पर्याप्त रूप से प्रशिक्षित नहीं किया गया है, जिसमें रूसी भाषा भी शामिल है। निकटतम रेस्तरां की तलाश करने के बजाय, MBUX ने लगातार पूछा: "मैं आपकी कैसे मदद कर सकता हूं?" वह डच लीडेन से स्मोलेंस्क क्षेत्र में भेजती थी और इस बात में दिलचस्पी थी कि हम किस साल का संगीत सुनना पसंद करते हैं। लेकिन सिस्टम ने स्वेच्छा से जवाब दिया कि मास्को के लिए एक मार्ग तैयार करने का अनुरोध किया गया था और बिना किसी झिझक के दो हजार किलोमीटर से अधिक की गिनती की गई।

यदि आपको नेविगेशन में किसी चीज़ में खराबी आती है, तो स्क्रीन के दाईं ओर छोटे मार्ग के सुझावों के लिए। चालक शायद ही उनके बीच अंतर कर सकता है। इसे एक गंभीर खामी कहना मुश्किल है - उपकरणों के बीच प्रदर्शन पर समान संकेत हैं।

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MBUX में कम व्यावसायिक अवसर हैं। अब वह केवल एक चीज जो मर्सिडीज प्रो प्रणाली के माध्यम से प्राप्त यात्रा मार्ग को स्क्रीन पर प्रदर्शित कर सकती है। स्वाभाविक रूप से, ट्रैफिक जाम और ओवरलैप को ध्यान में रखते हुए। यहां तक ​​कि सरलतम स्प्रिंटर को उन्नत मल्टीमीडिया के बिना, नए टेलीमैटिक्स कॉम्प्लेक्स से जोड़ा जा सकता है। चालक एक स्मार्टफोन का उपयोग करके कार खोलता है, इसके लिए डिस्पैचर से आदेश और संदेश प्राप्त करता है। बदले में, बेड़े के प्रबंधक, मर्सिडीज प्रो के माध्यम से, कारों को ऑनलाइन ट्रैक करते हैं।

 

Sprtinter को अब तीन प्रकार के ड्राइव के साथ ऑर्डर किया जा सकता है: रियर और फुल के अलावा, फ्रंट उपलब्ध है, और इस मामले में इंजन को पार किया जाता है। रियर-व्हील ड्राइव पर एक फ्रंट-व्हील ड्राइव वैन के फायदे 8 सेमी तक कम लोडिंग ऊंचाई और 50 किलो से अधिक लोड क्षमता है। लेकिन यह है अगर हम 3,5 टन के सकल वजन के साथ कारों की तुलना करते हैं। फ्रंट-व्हील ड्राइव की सीमा 4,1 टन है, जबकि रियर-व्हील ड्राइव स्प्रिंटर्स को 5,5 टन के कुल वजन के साथ ऑर्डर किया जा सकता है।

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इसके अलावा, फ्रंट-व्हील ड्राइव के लिए एक्सल के बीच अधिकतम दूरी 3924 मिमी तक सीमित है, और कुल मिलाकर नए "स्प्रिंटर" के लिए 3250 से 4325 मिमी तक पांच व्हीलबेस विकल्प प्रदान करते हैं। शरीर की लंबाई के चार विकल्प हैं: शॉर्ट (5267 मिमी) से लेकर एक्स्ट्रा-लॉन्ग (7367 मिमी)। तीन ऊंचाइयां हैं: 2360 से 2831 मिमी तक।

प्रस्तुति में दिखाए गए आरेख से देखते हुए, एक यात्री वैन के लिए कम संस्करण हैं और एक ऑल-मेटल वैन की तुलना में एक मिनीबस है। उदाहरण के लिए, पहले वाले को सबसे लंबे संस्करण में आदेश नहीं दिया जा सकता है, और उच्चतम छत या तो मामले में उपलब्ध नहीं है। यात्री संस्करणों के लिए अधिकतम 20 सीटें हैं।

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एक ऑल-मेटल वैन के शरीर की अधिकतम मात्रा 17 क्यूबिक मीटर है। पांच टन के ट्रक को सिंगल रियर टायर्स के साथ ऑर्डर किया जा सकता है - इसमें मेहराब के बीच एक मानक यूरो पैलेट है। कुल मिलाकर, शरीर में पाँच पट्टियाँ रखी जाती हैं। स्लाइडिंग दरवाजे के विपरीत कदम पर, पैलेट और बक्से के लिए विशेष समर्थन हैं - ऐसी छोटी चीजें नए स्प्रिंटर से भरी हुई हैं।

मुश्किल टिकाएं पीछे के दरवाजे के फ्लैप को 90 डिग्री से अधिक वापस मोड़ने की अनुमति देती हैं, अगर उन्हें गलत तरीके से बंद कर दिया जाता है, तो उन्हें नुकसान पहुंचाना असंभव है - सुरक्षा रबर बफ़र्स प्रदान किए जाते हैं।

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4-114 hp की क्षमता वाले 163-सिलेंडर इंजन के अलावा। (177 - फ्रंट-व्हील ड्राइव के लिए), स्प्रिंटर्स 3 hp आउटपुट के साथ 6-लीटर V190 से लैस है। और 440 एन.एम. 2019 में, वे 150 किमी के विद्युत रिजर्व के साथ एक इलेक्ट्रिक संस्करण का वादा भी करते हैं।

टॉप-एंड पावरट्रेन के साथ, एक बड़ा मिनीबस बहुत गतिशील रूप से ड्राइव करता है। फ्रंट-व्हील-ड्राइव, 4-सिलेंडर स्प्रिंट उतना तेज़ नहीं है, लेकिन रियर-व्हील ड्राइव संस्करणों पर 9-स्पीड के बजाय इसकी 7-स्पीड ऑटोमैटिक बचत प्रदान करती है। यह "यांत्रिकी" वाली मशीनों के रूप में किफायती है - संयुक्त चक्र में 8 लीटर से कम। धारणा यह है कि, "स्वचालित" पर भरोसा करते हुए, "मर्सिडीज" ने मैकेनिकल ट्रांसमिशन पर पर्याप्त ध्यान नहीं दिया। पहला और छठा गियर उतने आसानी से शामिल नहीं हैं जितना हम चाहते हैं।

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किसी भी मामले में, नया स्प्रिंटर इंजन और शरीर की लंबाई की परवाह किए बिना बहुत हल्के ढंग से सवारी करता है। ट्रैक पर, यह स्थिर है, क्रॉसवर्ड स्थिरीकरण प्रणाली के लिए भी धन्यवाद। सक्रिय क्रूज नियंत्रण और अन्य सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स पूरी तरह से काम करते हैं, और पार्किंग सेंसर और विभिन्न संकेतों के साथ एक रियर-व्यू कैमरा मदद करता है जब पैंतरेबाज़ी होती है।

कार आश्चर्यजनक रूप से चुपचाप और सुचारू रूप से चलती है, यहां तक ​​कि खाली भी। सबसे अधिक आरामदायक फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण था जिसमें मिश्रित सामग्री के बने असामान्य रियर स्प्रिंग्स थे। महंगे संस्करणों के लिए, आप एक रियर एयर सस्पेंशन का ऑर्डर कर सकते हैं। यात्रियों के लिए आराम के अलावा, यह ग्राउंड क्लीयरेंस को कम कर सकता है, जो लोडिंग और अनलोडिंग के लिए सुविधाजनक है।

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जर्मनी में, सबसे सस्ता स्प्रिंटर की कीमत 20 हजार यूरो है - लगभग $ 24। स्वाभाविक रूप से, रूस में (हम गिरावट में एक नवीनता की उम्मीद कर रहे हैं), कार अधिक महंगी होगी। गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा निर्मित संयमित स्प्रिंटर क्लासिक के लिए, अब वे $ 175 की मांग करते हैं। रूस में मुख्य मांग, "क्लासिक" स्प्रिंटर के लिए पहले की तरह होगी, लेकिन मर्सिडीज-बेंज की नई पीढ़ी के छोटे टन के पास अधिक मांग वाले खरीदारों के लिए कुछ है।

शरीर का प्रकार
वैनवैनवैन
सकल भार
350035003500
इंजन के प्रकार
डीजल, 4-सिलेंडरडीजल, 4-सिलेंडरडीजल, वी 6
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी
214321432987
मैक्स। बिजली, एचपी (आरपीएम पर)
/ 143 3800 है/ 143 3800 है/ 190 3800 है
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)
/ 330 1200 2400/ 330 1200 2400/ 440 1400 2400
ड्राइव प्रकार, संचरण
सामने, AKP9रियर, AKP8रियर, AKP9
औसत ईंधन की खपत, एल / 100 किमी
7,8 - 7,97,8 - 7,98,2
मूल्य से, $।
घोषित नहीं किया गयाघोषित नहीं किया गयाघोषित नहीं किया गया
 

 

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