टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट मेगन आरएस

रेनॉल्ट ने एक बहुत ही करिश्माई हॉट हैच बनाया है, लेकिन हम इसकी सवारी नहीं कर पाएंगे - यह एक सस्ते रूबल और ERA-GLONASS द्वारा बर्बाद हो गया था, और उपयोग शुल्क को समाप्त कर दिया था।

जोस पूरी तरह से तीन भाषाएं बोलते हैं: फ्रांसीसी, अंग्रेजी और उनके मूल पुर्तगाली। लेकिन फ्रांस के भविष्य पर चर्चा करने के लिए, जब हम अगले बैनर FREXIT से बाहर निकले, तो वह उनमें से किसी पर भी नहीं चाहता था। टैक्सी ड्राइवर ने चुपचाप अपने रेनॉल्ट अक्षांश को कटऑफ से पहले हटा दिया और ट्रैफिक जाम के बारे में कुछ कहा। इस समय, मैं एक विचारशील, लेकिन बहुत आरामदायक सेडान सैलून पर विचार कर रहा था, जो मौजूद नहीं है और, जाहिर है, रूस में नहीं होगा।

पेरिस मोटर शो के अगले दिन (यदि आपने अभी तक हमारे वीडियो नहीं देखे हैं और किसी कारण से अवधारणाओं के साथ एक स्मार्ट सुविधा नहीं मिली है, तो आपको यहां जाना चाहिए) राजनीतिक समस्याएं पृष्ठभूमि में फीकी पड़ गई हैं। "क्या फ्रांस में एक शांत कार बेड़े", मैंने सोचा, आर्क डी ट्रायम्फ के बगल में रेनॉल्ट मॉडल की गिनती।

ज़ो, ट्विंगो, क्लियो (हैच और वैगन), कैप्टन, मेगन (हैच और वैगन), दर्शनीय, भव्य दृश्य, कादर, तालीस्मान (पालकी और वैगन), कोलेस, एस्पास, अलास्का, कांगू, ट्रैफ़िक। बिल्कुल कम उज्ज्वल संस्करण सामने आते हैं: ट्विंगो जीटी, मेगन जीटी (हैच और स्टेशन वैगन) और, ज़ाहिर है, सामंत रेनॉल्ट मेगन आरएस। यह उसके लिए था कि मुझे डेविड बेकहम के साथ प्रदर्शनी के दूसरे दिन को याद करना था।

पीले गर्म हैच शरद ऋतु पेरिस के परिवेश में पूरी तरह से फिट बैठता है। इतना खुशकिस्मत कि मैंने करीब-करीब दुचामप और मसरान के कोने-कोने में इस तरह दौड़ लगाई। सामान्य तौर पर, नया मेगन आरएस ग्रह पर सबसे असामान्य हैच है। इसके अलावा, यह मामला है जब कार को पृष्ठभूमि की आवश्यकता नहीं होती है - यह पेरिस की गलियों में, मैदान में, ट्रैक, राजमार्ग और पीछे-देखने के दर्पण में बहुत अच्छी लगती है। लेकिन हर किसी को उसकी उपस्थिति की आदत नहीं होगी और तुरंत नहीं।

फ्रांसीसी बस एक साधारण कार नहीं ले सकता था और न ही बना सकता था। और अगर फॉर्म फैक्टर काम नहीं करता था (यह एक साधारण पांच-दरवाजे की तरह दिखता है), तो 1980 के दशक में रेनॉल्ट ने खुद को याद दिलाया, जब गैबियनियन अवधारणा जैसे प्रयोग आम थे।

मेगन आरएस के बाहरी में सबसे यादगार तत्व, निश्चित रूप से, इसकी प्रकाशिकी है। रूस में केवल एक ही कार है जो मेग्ने आरएस - कोलेओस के लिए शैलीगत रूप से बहुत करीब है। एक बड़ा क्रॉसओवर मानसिक रूप से पूरी तरह से अलग कार है, लेकिन यह रूस में एकमात्र फ्रांसीसी है जो यूरोपीय रेनॉल्ट की भावना को वहन करता है।

गर्म हैच के अंदर बाहर की तुलना में सरल लगता है। असामान्य समाधानों में से - केवल एक ऊर्ध्वाधर मल्टीमीडिया स्क्रीन (जैसे कोलोस पर), डिजिटल सुव्यवस्थित और खेल सीटें। बाकी के लिए, मेग्नी झटका देने की कोशिश नहीं करता है: कठोर प्लास्टिक, आयताकार वायु नलिकाओं और एक unremarkable इंजन स्टार्ट बटन के साथ सामान्य फ्रंट पैनल। लेकिन यह वह है जो सब कुछ बदल देता है।

मेगन आरएस केवल बास में संचार करता है। यहां तक ​​कि "आरामदायक" मोड में, हर सेकंड यह संकेत देता है कि फर्श में एक पेडल के साथ तेजी लाने के लिए अच्छा होगा, फिर अचानक ब्रेक, कोबलस्टोन पर स्कर्चिंग उड़ना और राजमार्ग पर चार पंक्तियों के माध्यम से पुनर्निर्माण करना। भयानक उत्तेजक लेखक।

और जब मैं यह पता लगाने की कोशिश कर रहा था कि क्या यैंडेक्स पेरिसियन स्पीड कैमरों के बारे में जानता है, तो आवश्यक मोड़ को हटा दिया और उम्मीद से तय कार्यक्रम से बाहर हो गया - मुझे फ्रांसीसी गांवों के बीच वन रोड घुमावदार के साथ 12 किलोमीटर का चक्कर लगाना पड़ा। यहां "स्पोर्ट" पर स्विच करने का समय होगा: स्टीयरिंग व्हील तुरंत भारी हो गया, और गैस पेडल इतना संवेदनशील हो गया कि यह तुरंत प्यूज़ो 205 जीटीआई को बचपन से याद दिलाया।

पहले यह लग रहा था कि रेनॉल्ट मेगन आरएस की चेसिस सेटिंग्स लगभग वोक्सवैगन गोल्फ आर के मुख्य प्रतिद्वंद्वी की तरह हैं। हैच बस उतने ही गुस्से और उकसाने वाला है, जितने कि सिविल मोड में भी। लेकिन बहुत पहले मोड़ ने अपनी जगह पर सब कुछ डाल दिया: फ्रंट-व्हील ड्राइव फ्रेंचमैन पहले सामने वाले धुरा के साथ स्लाइड करता है, लेकिन फिर पूरी तरह से नियंत्रित चेसिस के कारण जादुई रूप से खुद को सही करता है।

और यह दुनिया का पहला हॉट हैच है जो सभी चार पहियों को घुमाता है। इसके अलावा, 60 किमी / घंटा तक की गति पर, पीछे वाले पहिए आगे के पहियों के साथ एंटीपेज़ में बदल जाते हैं - ऐसी योजना बस एक मोड़ में फिट होने में मदद करती है या तेजी से चारों ओर मोड़ती है, उदाहरण के लिए, एक तंग यार्ड में। यदि गति 60 किमी / घंटा से अधिक है, तो पीछे के पहिए सामने की तरह एक ही दिशा में मुड़ते हैं - हैचबैक उच्च गति पर अधिक स्थिर व्यवहार करेगा यदि आपको गलियों को तेजी से बदलने की आवश्यकता है।

लेकिन मेगन आरएस के साथ मुख्य समस्या यह है कि पीढ़ी के परिवर्तन के साथ, इसे ऑल-व्हील ड्राइव नहीं मिला। कागज पर, इंजन की विशेषताएं भयभीत दिखती हैं: 1,8 लीटर की मामूली मात्रा के साथ, सुपरचार्ज "चार" 280 एचपी का उत्पादन करता है। और 390 Nm का टार्क। इसके अलावा, कुछ महीने पहले, फ्रेंच ने ट्रॉफी का एक ट्रैक संस्करण जारी किया था, जिसके इंजन को 300 बलों और 400 एनएम तक पंप किया गया था।

यह मोनोड्राइव की वजह से है कि मेगन आरएस कभी ट्रैफिक लाइट रेस का चैंपियन नहीं बनेगी। एक ठहराव से एक गतिशील शुरुआत के साथ, रेनॉल्ट के दो परिदृश्य हैं: या तो यह पहले दो गियर में डामर को पूरी तरह से पीसता है, या स्थिरीकरण प्रणाली दिल खोलकर कर्षण को काट देती है। इसलिए, 5,8 एस से 100 किमी / घंटा - आंकड़ा अभी भी प्रभावशाली है, फिर छठी पीढ़ी पर आधारित एक ही वोक्सवैगन गोल्फ आर 0,1 एचपी की शक्ति के साथ 256 एस तेजी से चला गया। और पीढ़ी के परिवर्तन के साथ, 300-अश्वशक्ति गोल्फ आर लगभग एक सेकंड से तेज है।

लेकिन त्वरण में, रेनॉल्ट मेगन आरएस उत्कृष्ट है - दो चंगुल के साथ छह-स्पीड "गीला" ईडीसी रोबोट, डीएसजी से भी बदतर नहीं, समझता है कि कब और किस गियर को चालू करना है, ताकि सब कुछ यथासंभव लापरवाह हो। और यह उस क्षण था जब मुझे एहसास हुआ कि मेगन आरएस और मैं एक युगल थे।

फ्रेंच हैच इस साल फरवरी से बिक्री पर है। घर पर, मूल्य टैग 37 यूरो ("यांत्रिकी" वाले संस्करण के लिए) और 600 यूरो (रोबोट के साथ संशोधन के लिए) से शुरू होता है। हां, "बेस" में मेगन आरएस अच्छी तरह से सुसज्जित है, लेकिन, उदाहरण के लिए, वे प्रोजेक्शन डिस्प्ले के लिए 39 यूरो, और सीट और स्टीयरिंग व्हील के लिए अन्य 400 हजार यूरो का भुगतान करने के लिए कहेंगे। यदि आप बोस ध्वनिकी चाहते हैं - एक और 400 यूरो, एक बड़ी हैच - 1,5 यूरो अतिरिक्त भुगतान करें। स्टाइलिंग तत्व भी बहुत लायक हैं। उदाहरण के लिए, एक विशेष पीले या नारंगी रंग के लिए, डीलर 600 हज़ार यूरो के रूप में मांगेगा, और 800 इंच के पहियों पर 1,6 यूरो की लागत आएगी।

यानी सबसे सुसज्जित मेगन आरएस की कीमत 45 हजार यूरो से कम होगी। यदि आप यहां रीसाइक्लिंग शुल्क और प्रमाणन लागत जोड़ते हैं, तो आपको एक ऐसी राशि मिलती है, जिसे नाम नहीं दिया जा सकता। रेनॉल्ट ने बहुत उज्ज्वल और तेज़ हैच बनाया है, लेकिन हम एक ड्राइव नहीं कर सकते। परिस्थितियाँ।

टाइप	हैचबैक
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4371 / / 1875 1445
व्हीलबेस मिमी	2670
वजन नियंत्रण	1430
सकल भार	1930
इंजन के प्रकार	गैसोलीन सुपरचार्ज किया गया
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1798
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	/ 280 6000 है
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	/ 389 2400 है
ड्राइव प्रकार, संचरण	फ्रंट, आरसीपी
मैक्स। गति, किमी / घंटा	254
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	5,8
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	7
मूल्य से, USD	घोषित नहीं किया गया