टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन जेट्टा
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन जेट्टा

जेट्टा बाज़ार में किससे कमतर है, यह गोल्फ से किस प्रकार भिन्न है, और यह वास्तव में रूस में किसके साथ प्रतिस्पर्धा करता है...

जेट्टा वह स्थिति है जब सब कुछ सही, सुविधाजनक और व्यवस्थित हो। इस बार AvtoTachki के कर्मचारियों की राय पहले की तरह सर्वसम्मत नहीं थी, लेकिन सेडान ने किसी में कोई विशेष भावना पैदा नहीं की। हालाँकि, हम बाज़ार के बेस्टसेलर में से किसी एक को भी नज़रअंदाज़ नहीं कर सके। सख्त, ठोस उपस्थिति और उत्कृष्ट ड्राइविंग विशेषताएँ अब भी खुद को बेचती हैं, जब यह खंड बाजार हिस्सेदारी खो रहा है, और अधिक कॉम्पैक्ट और किफायती कारों को रास्ता दे रहा है।

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जब मैं किसी वोक्सवैगन कार में बैठता हूं, तो ऐसा लगता है जैसे मैं घर आ रहा हूं। एक नया पसाट, नवीनतम सुपर्ब, एक गोल्फ वी या 2001 बोरा - जैसे ही आप एक कार से दूसरी कार में जाते हैं, आपको केवल एक मिनट में इंटीरियर की आदत हो जाएगी। इस दौरान आप शीशों, सीट को एडजस्ट करेंगे और इंजन स्टार्ट बटन ढूंढेंगे।

 

टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन जेट्टा


दूसरी ओर, जेट्टा कार चोरों के लिए दिलचस्पी की बात नहीं है; इसके रखरखाव में पर्याप्त पैसा खर्च होता है, और वे बीमा के लिए छह अंकों की राशि नहीं मांगेंगे। फिर भी, मैं अपने लिए एक भी नहीं खरीदूंगा: यह बहुत उपयोगी है, और अकेले ड्राइविंग का आनंद लेना पर्याप्त नहीं है।

उपकरण

जबकि सातवीं वीडब्ल्यू गोल्फ मॉड्यूलर एमक्यूबी प्लेटफॉर्म का उपयोग करती है, वर्तमान छठी पीढ़ी का जेट्टा पिछले गोल्फ के चेसिस पर बनाया गया है, जो बदले में, पांचवीं पीढ़ी के प्लेटफॉर्म के अपग्रेड का फल है, जिसका कोडनेम पीक्यू5 है। इसके अलावा, अगर PQ5 चेसिस पर पांचवां गोल्फ रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशन से लैस था, तो जेट्टा के पीछे एक सरल और सस्ता अर्ध-स्वतंत्र बीम है।

टीएसआई श्रृंखला टर्बो इंजन पांचवीं पीढ़ी की सेडान पर दिखाई देने लगे, और वर्तमान जेट्टा पर वे रेंज का आधार बनते हैं। आप 1,2 से 1,4 एचपी की शक्ति वाले 2,0, 105 और 210 लीटर पेट्रोल इंजन या टीडीआई डीजल इंजन में से चुन सकते हैं। रूस में, जेट्टा को केवल 1,4 टीएसआई गैसोलीन इंजन (122 और 150 एचपी) के साथ-साथ 1,6 और 85 हॉर्स पावर की शक्ति वाले पुराने 105 एमपीआई एस्पिरेटेड इंजन के साथ पेश किया जाता है। एस्पिरेटेड इंजन को 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जोड़ा जाता है, टर्बो इंजन को 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या सात-स्पीड डीएसजी प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स से जोड़ा जाता है।

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यदि 4-5 साल के बच्चे को कार बनाने के लिए कहा जाए, तो वह कुछ अमूर्त और त्रि-आयामी, कुछ-कुछ वीडब्ल्यू जेट्टा जैसा चित्र बनाएगा। यह सिर्फ एक कार है - दास ऑटो बिना किसी तामझाम के। अन्य कारों में, आप अंदर न जाने, खंभों के बीच खो जाने और शरीर के विचित्र मोड़ों के बीच दरवाज़े के हैंडल को न ढूंढने का जोखिम उठाते हैं, लेकिन जेट्टा में नहीं।

 

विकल्प और मूल्य

बेस जेट्टा कॉन्सेप्टलाइन, जिसकी कीमत $10 है, एक 533-हॉर्सपावर 85 इंजन, एक मैनुअल और बिना एयर कंडीशनिंग, एक ऑडियो सिस्टम और सीट हीटिंग के एक मामूली सेट है। एयर कंडीशनिंग और ऑडियो सिस्टम कॉन्सेप्टलाइन प्लस संस्करण में दिखाई देते हैं। इस कॉन्फ़िगरेशन में, आप 1,6-हॉर्सपावर सेडान खरीद सकते हैं, और यहां तक ​​कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ($105 से) के साथ भी।



जेट्टा किसी भी तरह से वोक्सवैगन के ग्रे मास से अलग नहीं है। दिखने में वह बाकी सभी जैसी ही है: सीधी-सादी, उबाऊ और थोड़ी पुरानी। लेकिन मुझे वास्तव में यह दृष्टिकोण पसंद है क्योंकि मुझे डिज़ाइन के थकने या अगले जेट्टा के बहुत प्रगतिशील होने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। मुझे जेट्टा का सीधी रेखाओं के साथ खेलने का तरीका भी पसंद है: किसी भी कोण से, यह वास्तव में जितना है उससे बड़ा दिखाई देता है। "यह क्या है, नया पसाट?" - पार्किंग स्थल में एक पड़ोसी ने फिल्मांकन से पहले पॉलिश की गई जेट्टा को देखकर केवल मेरे अनुमान की पुष्टि की।

TSI इंजन वाली लगभग सभी VW कारें अपनी श्रेणी के लिए बहुत गतिशील हैं। जेट्टा परंपरा को नहीं तोड़ता: 150-हॉर्सपावर का सुपरचार्ज्ड 1,4-लीटर "फोर" सेडान को केवल 8,6 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंचा देता है। चार यात्रियों के साथ M10 राजमार्ग पर, जेट्टा अभी भी तेजी से गति पकड़ती है और लंबे समय तक ओवरटेक करने की स्थिति में हार नहीं मानती है। इसमें कम से कम योग्यता डीएसजी 7 "रोबोट" नहीं है, जो प्रभावी ढंग से वांछित गियर का चयन करता है और जैसे ही वह अपनी लेन पर लौटता है, तुरंत उच्च स्तर पर चला जाता है।

टॉप-स्पेक वोक्सवैगन चिंता की क्षमताओं का प्रदर्शन है, लेकिन "लोगों की कार" नहीं है। तकनीकी शब्दों में, टर्बोचार्ज्ड इंजन और "रोबोट" वाला संस्करण सबसे विश्वसनीय से बहुत दूर है: मोटर तेल की गुणवत्ता पर मांग कर रहा है, इसमें वीडब्ल्यू एस्पिरेटेड जितना लंबा संसाधन नहीं है, और डीएसजी होगा संभवतः 60 हजार माइलेज के लिए क्लच को बदलने की आवश्यकता है, खासकर यदि आप नियमित रूप से महानगर में कार चलाते हैं।

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दूसरी ओर, जेट्टा कार चोरों के लिए दिलचस्पी की बात नहीं है; इसके रखरखाव में पर्याप्त पैसा खर्च होता है, और वे बीमा के लिए छह अंकों की राशि नहीं मांगेंगे। फिर भी, मैं अपने लिए एक भी नहीं खरीदूंगा: यह बहुत उपयोगी है, और अकेले ड्राइविंग का आनंद लेना पर्याप्त नहीं है।

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अंदर, सब कुछ अपनी जगह पर है - बिना देखे, आप अपना हाथ बढ़ाते हैं और आवश्यक हैंडल, बटन और लीवर ढूंढते हैं। यहाँ कोई भी किसी बात को किसी विशेष विचार से समझाने का प्रयास नहीं कर रहा है। डायल यथासंभव सरल और जानकारीपूर्ण हैं, और मल्टीमीडिया सिस्टम मेनू में भ्रमित होना मुश्किल है। तकनीकी पक्ष में भी कोई आश्चर्य नहीं है - दो क्लच वाला एक रोबोट गियरबॉक्स लंबे समय से बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों पर कुछ भी नया नहीं रहा है, टर्बो इंजन एक ईमानदार 150 "घोड़ों" या उससे भी थोड़ा अधिक का उत्पादन करता है। लेकिन कार आश्चर्यजनक रूप से तेजी से चलती है, और यह एक परिचित व्यंजन में मसाला डालने जैसा है।

"जेट्टा" को खंड के लिए एक बेंचमार्क के रूप में चैंबर ऑफ वेट्स एंड मेजर्स को भेजा जा सकता है। सिवाय इसके कि सेडान थोड़ी कठोर और शोर वाली है, और जेट्टा अभी भी गोल्फ क्लास के लिए थोड़ी बड़ी है। लेकिन यह कार के लिए एक प्लस है - ट्रंक बहुत बड़ा है, दूसरी पंक्ति बहुत विशाल है। हालाँकि, अपने सभी फायदों के बावजूद, जेट्टा पोलो सेडान और पसाट के बीच खोई हुई लगती है। यह पहले की तुलना में अधिक महंगा और बड़ा है, लेकिन दूसरे के स्तर तक नहीं पहुंच पाया है और छवि में और जो प्रीमियम गुणवत्ता बनाता है - परिष्करण सामग्री में - पसाट से कमतर है।

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ट्रेंडलाइन संस्करण ($11 से) में अतिरिक्त रूप से एक शीतकालीन पैकेज, साइड एयरबैग और पर्दा एयरबैग शामिल हैं। इस कॉन्फ़िगरेशन में, आप पहले से ही $734 की कीमत वाला टर्बोचार्ज्ड जेट्टा 1,4 टीएसआई खरीद सकते हैं। कम्फर्टलाइन पैकेज ($12 से) अधिक आरामदायक सीटों, बेहतर ट्रिम, फॉगलाइट्स और एयर कंडीशनिंग द्वारा प्रतिष्ठित है, लेकिन इसे 802-हॉर्सपावर इंजन के साथ पेश नहीं किया गया है। लेकिन डीएसजी बॉक्स ($13) के साथ जोड़ा गया 082-हॉर्सपावर का इंजन इस रेंज में दिखाई देता है।

अंत में, मिश्र धातु पहियों, स्पोर्ट्स सीटों, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स और पार्किंग सेंसर के साथ हाईलाइन कॉन्फ़िगरेशन में एक कार की कीमतें 14 इंजन और मैनुअल गियरबॉक्स के लिए $ 284 से $ 1,6 तक होती हैं। डीएसजी के साथ 16 पीएस 420 टीएसआई के लिए। विकल्प सूची में कई उपकरण और ट्रिम पैकेज, चुनने के लिए दो नेविगेशन सिस्टम, एक रियर-व्यू कैमरा, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग रडार और यहां तक ​​कि एक वायुमंडलीय प्रकाश व्यवस्था भी शामिल है।

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इवान Ananyev, 38 साल, एक Citroen C5 ड्राइव

 

ये कारें दो अलग-अलग दुनियाओं की हैं। कसकर निर्मित जेट्टा, अपने निचले रुख, सख्त इंटीरियर और सही हैंडलिंग के साथ, एयर सस्पेंशन और ड्राइवर से पूरी तरह अलग होने के साथ मेरे Citroen C5 के विपरीत है। लेकिन मेरे लिए मनोवैज्ञानिक राहत के निजी कमरे से सरकारी कार्यालय में स्थानांतरित होना बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है। आप C5 से थक जाते हैं क्योंकि यह आपको सड़क से बचाता है और गति स्वयं निर्धारित करता है। फुर्तीली जेट्टा आपके साथ है, पूरी तरह से सुनती है और कोई भी स्वतंत्रता नहीं लेती है जैसे कि सड़क के ऊपर सस्पेंशन लटकाना या यह सोचना कि कब और कितने गियर को डाउनशिफ्ट करना है, और क्या यह अपशिफ्ट पर वापस जाने लायक भी है।

 

कहानी

तकनीकी रूप से, जेट्टा हमेशा गोल्फ हैचबैक पर आधारित एक सेडान रही है, लेकिन वोक्सवैगन ने शैलीगत रूप से मॉडल को अलग रखा और इसे अपने रूप में स्थापित किया। अलग-अलग बाजारों में अलग-अलग समय पर, जेट्टा के अलग-अलग नाम थे (उदाहरण के लिए, वेंटो, बोरा या लाविडा), और कुछ देशों में यह न केवल उपस्थिति और इकाइयों के सेट में, बल्कि इस्तेमाल किए गए प्लेटफॉर्म में भी यूरोपीय संस्करणों से पूरी तरह से अलग था। . और केवल यूरोप में, जेट्टा पीढ़ियों ने, कुछ देरी के साथ, गोल्फ का अनुसरण किया।

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बेशक, आयाम और वर्ग के अनुसार, मेरे C5 की VW Passat के साथ तुलना करना अधिक सही होगा, लेकिन पिछले एक साल में बाद की कीमत में इतनी तेजी से वृद्धि हुई है कि आपकी कार को एक कार से बदलने का सवाल ही उठता है। एक ही वर्ग अब इसके लायक नहीं है। और जेट्टा, वास्तव में, उतना ही विशाल है, एक बड़ा ट्रंक है और कम शक्तिशाली बिजली इकाई नहीं है, कम से कम शीर्ष संस्करण में। विकल्पों की छोटी सूची? मुझे एयर सस्पेंशन की जरूरत नहीं है, एक साधारण ड्राइवर की पीठ की मालिश भी, मैं बिना इलेक्ट्रिक सीटों के कर सकता हूं। आधुनिक ड्राइवर जेट्टा की बुनियादी ज़रूरतें पूरी तरह से संतुष्ट हैं, और सुविधा और उपयोग में आसानी शायद ही मूल्य सूची में पाई जा सकती है। तो मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, जेट्टा VW Passat का एक पूर्ण प्रतियोगी बन गया है।

एक बात चिंता का विषय है: प्रौद्योगिकी के मामले में, जेट्टा मौजूदा गोल्फ की बराबरी नहीं कर पाएगी। यह नहीं कहा जा सकता है कि यह किसी भी तरह से ड्राइविंग प्रदर्शन को प्रभावित करता है, लेकिन कार की आदरणीय उम्र को बॉडी डिज़ाइन और आंतरिक स्टाइल दोनों में महसूस किया जाता है, भले ही इसे अपडेट किया गया हो, और ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स नियंत्रण के सिद्धांतों में। यह ऐसा है जैसे आप एक नई कार लेते हैं, अंदर बैठते हैं और खुद को यह सोचते हुए पाते हैं कि आपने यह सब पहले ही देखा है। लेकिन आप कुछ बिल्कुल नया चाहते हैं - कुछ ऐसा जिसकी आदत पड़ने में कुछ समय लगेगा। मुझे याद है कि Citroen C5 का अध्ययन करने में मुझे बहुत समय लगा था।

पहली जेट्टा 1979 में दिखाई दी, जब गोल्फ एमके1 पांच साल तक बिक्री पर था, और चार दरवाजों वाली बॉडी के अलावा, कार को दो दरवाजों के रूप में पेश किया गया था। दूसरा जेट्टा, मॉडल 1984, वर्तमान गोल्फ के दो साल बाद सामने आया और मानक जेट्टा के अलावा, रियर व्हील ड्राइव में एक चिपचिपा युग्मन के साथ सिंक्रो ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में पेश किया गया था। स्थानीय बाज़ार के लिए सस्ती सेडान का उत्पादन अभी भी चीन में दूसरे जेट्टा के आधार पर किया जाता है।

1992 में, तीसरी पीढ़ी की जेट्टा ने वेंटो नाम से बाज़ार में प्रवेश किया। दो-दरवाजे वाली बॉडी का अब उत्पादन नहीं किया गया था, लेकिन एक विदेशी 174-सिलेंडर वीआर 6 इंजन के साथ एक शक्तिशाली 6-हॉर्सपावर सेडान, जिसे इन-लाइन या वी-आकार नहीं कहा जा सकता था, रेंज में दिखाई दी। यूरोप में 1998 के चौथे जेट्टा को बोरा कहा जाता था। पहली बार, एक 1,8-लीटर टर्बो इंजन, एक डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन और एक अन्य अजीब VR5 इंजन कार में दिखाई दिया। ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण हैल्डेक्स कपलिंग से सुसज्जित थे और उनमें एक अलग रियर सस्पेंशन था।

पांचवें गोल्फ पर आधारित कार 2005 की शुरुआत में दिखाई दी और अधिकांश बाजारों में जेट्टा नाम पुनः प्राप्त कर लिया। गोल्फ की तरह पिछला सस्पेंशन मल्टी-लिंक था। और इसी पीढ़ी से जेट्टा को टीएसआई श्रृंखला के गैसोलीन टर्बो इंजन और डीएसजी प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स से लैस किया जाने लगा। तीन साल बाद, इस मॉडल को कलुगा के पास वोक्सवैगन संयंत्र में रूसी पंजीकरण प्राप्त हुआ। वर्तमान 2010 जेट्टा उसी चेसिस पर बनाया गया है। पिछले साल के अपडेट को पीढ़ीगत बदलाव नहीं कहा जा सकता है और सेडान को अभी भी छठी पीढ़ी की कार माना जाता है। नए इंजन बेस पर जेट्टा अभी तक तैयार नहीं है, हालांकि एमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर सातवें गोल्फ का जल्द ही एक उत्तराधिकारी होगा।

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27 साल की पोलिना अवेदिवा, एक ओपल एस्ट्रा जीटीसी चलाती है

 

चार साल पहले, मैंने पहली बार खुद को जेट्टा चलाते हुए पाया, जिसे मैं प्रतिस्थापन कार के रूप में एक डीलर से उधार लेने में सक्षम था। उसी दिन मेरी एक दिन की यात्रा थी जिसकी कुल लंबाई 500 किलोमीटर थी। स्पष्ट रूप से परिभाषित विवरणों के साथ एक क्लासिक वोक्सवैगन इंटीरियर, एक तेज स्टीयरिंग व्हील, आरामदायक सीटें, राजमार्ग पर उत्कृष्ट गतिशीलता और एक मध्यम कठोर निलंबन - सड़क पर घंटे उड़ गए।

 



और यहां मैं फिर से जेट्टा से मिल रहा हूं, लेकिन राजमार्ग पर कई घंटों की यात्रा के बजाय, हमें शहर की सड़कों, ट्रैफिक जाम और पार्किंग स्थानों की कमी का सामना करना पड़ता है। और मैं जेट्टा को बिल्कुल अलग दृष्टिकोण से पहचानता हूं। यदि राजमार्ग पर तेज त्वरण और शुरुआत में बमुश्किल ध्यान देने योग्य झिझक मायने नहीं रखती है, तो शहर में आपको त्वरक पेडल पर बल को सावधानीपूर्वक लगाना होगा। संवेदनशील ब्रेक पेडल को समान विनम्रता की आवश्यकता होती है। तेज त्वरण और समान रूप से तेज ब्रेकिंग के साथ इन मिनी-ओवरलोड से जेट्टा चालक को स्फूर्ति मिलेगी, लेकिन यात्रियों के लिए यह एक संदिग्ध खुशी है।

मौजूदा मॉडल में ज्यादा अपडेट नहीं हैं। निर्माता सतर्क दिखे: उन्होंने एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइटें, एक क्रोम ग्रिल जोड़ा और इंटीरियर को थोड़ा अपडेट किया। पावरट्रेन के साथ भी कोई आश्चर्य नहीं - एक 1,4 टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन जिसे छह-स्पीड डीएसजी गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है।

सेडान की उपस्थिति में स्पष्ट रूप से कुछ उज्ज्वल समाधानों का अभाव है। उपकरण के साथ भी यही कहानी. उदाहरण के लिए, रियर व्यू कैमरा बेहतर हो सकता है। इसमें साधारण शरीर के आकार और पर्याप्त दृश्यता है, लेकिन पार्किंग करते समय मुझे अभी भी उच्च गुणवत्ता वाली तस्वीर की कमी महसूस हुई - जेट्टा बड़ा है, और मुझे बेहद सावधान रहना पड़ा कि ट्रंक को कम पोस्ट या बाड़ से न टकराएं।

जेट्टा उन कारों में से एक है जिसके बारे में कुछ भी बुरा नहीं कहा जा सकता। यह अच्छी हैंडलिंग और परिचित जर्मन चरित्र वाली एक आरामदायक, व्यावहारिक कार है। यद्यपि यह एक बिगड़ैल आधुनिक खरीदार के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है, बाजार कई प्रतिस्पर्धियों की पेशकश करेगा जिनके पास डिजाइन और उपकरण में अधिक साहसी और आधुनिक समाधान हैं।

 

 

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