टेस्ट ड्राइव Ford Ranger 3.2 TDCI और VW Amarok 3.0 TDI: यूरोप के लिए पिकअप
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव Ford Ranger 3.2 TDCI और VW Amarok 3.0 TDI: यूरोप के लिए पिकअप

टेस्ट ड्राइव Ford Ranger 3.2 TDCI और VW Amarok 3.0 TDI: यूरोप के लिए पिकअप

अलग होने के लिए, आज आपको केवल एक एसयूवी मॉडल या ऑफ-रोड वाहन से कहीं अधिक की आवश्यकता है।

क्या आप अपने आप को एक अच्छा चरित्र मानते हैं और आपको सही वाहन की आवश्यकता है? फिर आपको एक Ford Ranger 3.2 TDCi या VW Amarok 3.0 TDI पर विचार करना चाहिए। हमने यह देखने के लिए शक्तिशाली पिकअप का परीक्षण किया कि कौन सा बेहतर है।

एसयूवी उनकी लोकप्रियता में बड़े विस्फोट से पहले ही व्यक्तियों के लिए एक विकल्प थे - वे अब मुख्यधारा का हिस्सा हैं, यहां तक ​​​​कि स्टेशन वैगनों या वैन से कहीं ज्यादा। हालांकि, पिकअप निजी व्यक्तियों के लिए रहता है। उन्हें इस बात का अंदाजा नहीं है कि वे फैशन की लहर पैदा करेंगे या वे मुख्यधारा का हिस्सा बन जाएंगे। संयुक्त राज्य अमेरिका में, फोर्ड रेंजर ने 1982 में एक असभ्य लेकिन गर्मजोशी से भरे दोस्त की भूमिका निभाई, और इसलिए कुछ हद तक एक बेंचमार्क है जिसके खिलाफ VW Amarok की तुलना की जा सकती है।

यूरोपीय वास्तविकताओं में, पिकअप ट्रक शायद ही कभी रिवरबेड्स या स्टेप्स को पार करते हैं। वे जंगल की झाड़ियों के माध्यम से अपना रास्ता भी नहीं बनाते हैं, क्योंकि अधिकांश बचे हुए जंगलों में कारों की मनाही है। इसके बजाय, जब आप उनमें बैठते हैं और आराम से बैठते हैं, तो अपने उच्च स्थान से आसपास के ट्रैफ़िक को देखते हुए, रेंजर और अमारॉक आपको एसयूवी मॉडल के लिए काफी गंभीर विकल्प लगते हैं - मूल और टिकाऊ।

असली पारिवारिक कारें?

यूएस में, फोर्ड पिकअप को आसानी से पारिवारिक कार के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है; यह पहली बार में बेतुका लग सकता है, लेकिन डबल कैब संस्करण वास्तव में तीन बच्चों को पीछे की सीटों पर समायोजित कर सकता है। यह निश्चित रूप से, बड़े, व्यापक VW के साथ समान है - यह केबिन में और भी अधिक स्थान, बेहतर समोच्च सामने की सीटें और अधिक पीछे लेगरूम प्रदान करता है। ठीक है, हाँ, कार्गो प्लेटफ़ॉर्म को ट्रंक के रूप में कार्य करने के लिए कम से कम ढक्कन से सुसज्जित होना चाहिए। दूसरी ओर, खुला समाधान वास्तव में भारी भार के लिए विशेष रूप से उपयुक्त है। उदाहरण के लिए, एक XL क्रिसमस ट्री।

आप इसे आसानी से स्वयं काट सकते हैं - केवल अनुमत स्थान पर! - और उसे जंगल से बाहर ले जाओ। जब आप दोहरे ड्राइव वाले पिकअप ट्रक में सवारी कर रहे हों, तो फँसने से डरने की कोई आवश्यकता नहीं है। रेंजर में बेहतर ऑफ-रोडिंग के लिए, फ्रंट एक्सल को भी एक स्विच के साथ सक्रिय किया जाता है क्योंकि वाहन सामान्य रूप से रिवर्स में चलाया जाता है। इसके अलावा, आप डिफरेंशियल लॉक को प्री-डाउनशिफ्ट और सक्रिय कर सकते हैं। दूसरी ओर, अमरोक का निरंतर दोहरा प्रसारण "धीमे" गियर की पेशकश नहीं करता है, लेकिन केवल एक लॉक-अप प्रदान करता है, इसलिए यह कर्षण रेटिंग में कम अंक प्राप्त करता है। दोनों मॉडलों में एक डिसेंट असिस्टेंट है और ब्रेक पैडल में बेहतर मीटरिंग के लिए सॉफ्ट सेटिंग है।

अमरोक कम हिलता है

बेशक, इस संबंध में, आधुनिक एसयूवी अधिक उपकरण प्रदान करते हैं और अपने ड्राइवरों को गीले ऑफ-रोड संक्रमण के लिए विशेष रूप से अनुकूलित 4 × 4 मोड के साथ खराब कर देते हैं। लेकिन 20 सेमी से अधिक निकासी, एक ठोस आधार फ्रेम और पिकअप ट्रकों के लिए मुख्य घटक' अधिक गंभीर बाधाओं को दूर करने के लिए दोहरे गियर पर्याप्त हैं।

किसी भी मामले में, जब डामर खत्म हो जाता है, तो डरने की कोई बात नहीं है - हालांकि, सबसे अधिक संभावना है, आप मुख्य रूप से पक्की सड़कों पर पिकअप ट्रक चलाएंगे। उनमें, रेंजर आमतौर पर ट्रकों के साथ अधिक निकटता प्रदर्शित करता है - पांच-सिलेंडर टर्बोडीज़ल के साथ अपने 470Nm को रियर एक्सल पर प्रसारित करने के साथ, सूखे में भी कर्षण जल्दी से पहुँच जाता है, और एक कोने से बाहर निकलने पर अनलोडेड पहिया मुड़ जाता है।

अमरोक, जिसके पास एक स्थायी दोहरी संचरण है, ऐसी कोई कमजोरियों को नहीं जानता - यह एक बड़ी एसयूवी की तरह अधिक व्यवहार करता है और रेंजर की तुलना में, कम झिझक के साथ कोनों पर काबू पाता है, स्टीयरिंग सिस्टम के माध्यम से सड़क को अधिक प्रतिक्रिया प्रदान करता है, और यहां तक ​​​​कि नहीं भी प्रतिरोध-गतिशील ड्राइविंग। राजमार्ग पर, यह कारखाने के अनुसार 193 किमी / घंटा तक पहुँच सकता है, और यह यथार्थवादी लगता है, क्योंकि यह ऐसी गति के लिए काफी स्थिर दिशा का अनुसरण करता है।

फोर्ड रेंजर लगभग 10 यूरो सस्ता

यहां, पिकअप प्रेमी विरोध में चिल्ला सकते हैं कि उनके पालतू जानवर कभी तेज नहीं होते हैं, इसलिए वीडब्ल्यू का लाभ अप्रासंगिक है। लेकिन चलिए पूछते हैं: तकनीकी रूप से संभव होने पर इसे क्यों छोड़ दें - आराम का त्याग किए बिना? क्योंकि अमारॉक मजबूत रेंजर की तुलना में काफी चिकनी सवारी करता है। अमेरिकी चेसिस खराब सड़कों पर ड्राइविंग करते समय अलग-अलग शोर करता है, और बेहतर इंसुलेटेड वीडब्ल्यू की तुलना में पहले शोर करता है।

अमारोक का तीन-लीटर वी6, जिसने पिछले दो-लीटर चार-सिलेंडर को प्रतिस्थापित किया है, फोर्ड के नियमित पांच-सिलेंडर की तुलना में अपने डीजल इंजन के साथ बहुत कम प्रभावशाली है। हालाँकि उनकी थोड़ी असंतुलित चाल में निस्संदेह एक आकर्षक स्वर है। लेकिन जब आप लंबी यात्रा पर होते हैं, तो स्व-इग्निशन का सिद्धांत डीजल इंजन की प्रामाणिक गड़गड़ाहट के साथ आपकी स्मृति में खुद को अंकित करना शुरू कर देता है, और रेंजर लंबे "गियर अनुपात" के साथ निर्मित अमारॉक की तुलना में उच्च आरपीएम पर चलता है। ".

गियर के संदर्भ में, परिणाम VW के पक्ष में आठ या छह नहीं है - इसका टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक फोर्ड के पारंपरिक रूप से शांत ट्रांसमिशन की तरह ही आसानी से शिफ्ट हो जाता है, लेकिन इसे तेज बनाता है। तथ्य यह है कि आठ गीयर अधिक बारीकी से स्थित हैं और 80 एनएम का उच्च टोक़ त्वरण प्रदर्शन में सुधार करता है। और व्यक्तिपरक संवेदनाओं के अनुसार, अमरोक अधिक सख्ती से आगे बढ़ता है, ओवरटेक करने पर अधिक शक्तिशाली रूप से गति करता है, यदि आवश्यक हो, तो यह अधिक माल ले जा सकता है - यदि इसकी अनुमति थी। क्योंकि पेलोड के मामले में, रेंजर एक बड़ा अंतर बनाता है, फोर्ड को सबसे अच्छा कार्गो वाहक बनाता है। यदि आप VW पिकअप के साथ भारी सामान ढोना चाहते हैं, तो आपको अतिरिक्त भारी शुल्क निलंबन का आदेश देना होगा और कुछ आराम प्रतिबंधों को स्वीकार करना होगा।

दोनों कारें प्रति 10,4 किमी पर 100 लीटर डीजल ईंधन की खपत करती हैं। इस प्रकार, ईंधन की लागत में समानता है। लेकिन शून्य लाभ के साथ भी, VW ग्राहक अधिक भुगतान करते हैं - आखिरकार, उन्हें एक शक्तिशाली अमरोक के लिए लगभग 50 यूरो और एक परीक्षण कार (एवेंटुरा उपकरण के साथ) के लिए 000 यूरो की गणना करनी होगी। रेंजर की तुलना में काफी सस्ता है, जिसका 55 hp संस्करण है। 371 यूरो से शुरू होता है, और तीन उपकरण लाइनों में से उच्चतम में, स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ कीमत 200 यूरो से शुरू होती है।

कम कीमत पर कम तकनीक?

दोनों ही मामलों में, ऐसी कीमतें हैं जो इच्छुक खरीदार आसानी से निगल नहीं सकते हैं। और यह समझ में आता है - आखिरकार, पिकअप ट्रक से कम कीमत पर कम विनिर्माण क्षमता की उम्मीद की जाती है। लेकिन उच्च उपकरणों में, दोनों परीक्षक बहुत सी चीजों का दावा करते हैं जो एक वैन के साथ जुड़ना मुश्किल होता है।

दोनों पिकअप में ऑन बोर्ड ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग, एक छोटा नेविगेशन सिस्टम और क्रूज़ कंट्रोल है। रेंजर में आंशिक रूप से चमड़े से लिपटा हुआ डैशबोर्ड है, अमारॉक में पावर-एडजस्टेबल चमड़े की सीटें हैं। अतिरिक्त सुविधाओं के संदर्भ में, यह 20 इंच के पहियों, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स और एक आधुनिक मल्टीमीडिया लाइन के साथ फोर्ड को पीछे छोड़ देता है। रेंजर ड्राइवर सहायकों के साथ अपने थोड़े समृद्ध उपकरणों के साथ ही इसका मुकाबला कर सकता है। हालाँकि, स्टॉप-टेस्ट स्कोर में अंतर बदतर होता जा रहा है। 100 किमी/घंटा की गति से, रेंजर दो मीटर से अधिक देरी से, और 130 किमी/घंटा की गति से चार मीटर की दूरी पर, जो कि एक छोटी कार की लंबाई है, कील ठोकता है। यहां, आम तौर पर ड्राइविंग के रूप में, अमारॉक एक अधिक आधुनिक डिजाइन प्रस्तुत करता है और उच्च कीमत के बावजूद महत्वपूर्ण अंतर से परीक्षण जीतता है।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

मूल्यांकन

1. वीडब्ल्यू अमारॉक 3.0 टीडीआई - 367 अंक

अमारोक एक अधिक आधुनिक पिकअप है, एक बड़ी एसयूवी की तरह चलती है, अधिक जगह प्रदान करती है, बेहतर ब्रेक लगाती है और रेंजर की तुलना में तेज गति से चलती है। हालाँकि, यह महंगा है.

2. फोर्ड रेंजर 3.2 टीडीसीआई - 332 अंक

रेंजर पारंपरिक अमेरिकी शैली के पिकअप का एक अच्छा प्रतिनिधि है। वह भारी भार के साथ ड्राइव करता है, लेकिन सड़क पर अमारॉक का मुकाबला नहीं कर सकता।

तकनीकी डेटा

1. वीडब्ल्यू अमारॉक 3.0 टीडीआई2. फोर्ड रेंजर 3.2 टीडीसीआई
काम की मात्रा2967 सी.सी.3198 सी.सी.
बिजली224 k.s. (165 kW) 3000 आरपीएम पर200 k.s. (147 kW) 3000 आरपीएम पर
अधिकतम।

टोक़

550 आरपीएम पर 1400 एनएम470 आरपीएम पर 1500 एनएम
त्वरण

0-100 किमी / घंटा

साथ 8,0साथ 11,2
ब्रेकिंग दूरी

100 किमी / घंटा की गति से

36,7 मीटर38,9 मीटर
अधिकतम गति193 किमी / घंटा175 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत

परीक्षण में ईंधन

10,4 एल / 100 किमी10,4 एल / 100 किमी
आधार मूल्य55 371 EUR (जर्मनी में) 44 833 EUR (जर्मनी में)

घर " लेख " रिक्त स्थान » फोर्ड रेंजर 3.2 टीडीसीआई और वीडब्ल्यू अमारोक 3.0 टीडीआई: यूरोप के लिए पिकअप

एक टिप्पणी जोड़ें