टेस्ट ड्राइव फोर्ड प्यूमा
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव फोर्ड प्यूमा: कई में से एक?

 

फोर्ड के नए क्रॉसओवर के पहिये के पीछे जो एक प्रसिद्ध नाम को पुनर्जीवित करता है

वास्तव में, Ford के पास पहले से ही अपने पोर्टफोलियो में एक छोटी Fiesta-आधारित SUV, Ecosport मॉडल है। हालांकि, यह कोलोन कंपनी को प्यूमा को फिर से जीवित करने से नहीं रोकता है, इस बार एक क्रॉसओवर के रूप में।

एसयूवी सेगमेंट में आज सब कुछ ठीक है। हर तीसरा खरीदार ऐसी कार की ओर रुख करना पसंद करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, जहां से यह फैशन आया, यह हिस्सा दो-तिहाई से भी अधिक है। नतीजतन, फोर्ड अब वहां सेडान पेश नहीं करती है। इन शर्तों के तहत, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि फिएस्टा एक्टिव और इकोस्पोर्ट के बाद, यूरोपीय पोर्टफोलियो इस दिशा में एक और कॉम्पैक्ट मॉडल - प्यूमा के साथ विस्तार कर रहा है।

यह पूछने के बजाय कि क्या फोर्ड प्यूमा की जरूरत है, यह इंगित करना बेहतर है कि यह मॉडल अपने प्लेटफॉर्म समकक्षों की तुलना में कुछ चीजें अलग करता है। उदाहरण के लिए, ट्रांसमिशन में - यहाँ लीटर गैसोलीन इंजन को माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम में शामिल किया गया है। तीन-सिलेंडर इंजन न केवल किफायती हो गया है, बल्कि शक्तिशाली भी है - शक्ति बढ़कर 155 hp हो गई है। लेकिन इससे पहले कि हम शुरू करें, आइए सबसे पहले चमकदार लाल प्यूमा एसटी-लाइन एक्स पर मामूली आकार के स्पॉइलर के साथ ध्यान दें।

बहुत, लेकिन महंगा

चूंकि बाहर का तापमान ठंड से कुछ ही डिग्री ऊपर है, हम गर्म स्टीयरिंग व्हील को चालू करते हैं और गर्म सीटों के खिलाफ दबाते हैं, चमड़े और अल्कांतारा में असबाबवाला, जो वैकल्पिक रूप से एक मालिश फ़ंक्शन के साथ भी उपलब्ध हैं। ठंढ के दिनों में, आप कार को गर्म करने (1260 बीजीएन के लिए सर्दियों के पैकेज में) की मदद से विंडशील्ड पर बर्फ को हटा सकते हैं, लेकिन ये चीजें हमें पहले से ही ज्ञात हैं, क्योंकि हम इस कार के आंतरिक जीवन से काफी हद तक परिचित हैं। यह पर्व का आधार दर्शाता है और यह सामग्री की गुणवत्ता पर भी लागू होता है।

हालांकि, नए डिजिटल कंट्रोलर खूबसूरती से एनिमेटेड और क्रिस्प स्टाइल में पांच ड्राइविंग मोड्स को अपनाते हैं। ऑफ-रोड मोड, उदाहरण के लिए, ऑफ-रोड मैप से एलिवेशन लाइन प्रदर्शित करता है। स्पोर्ट रुख में, सामने की कारों को मोंडियो या पिकअप के बजाय मस्टैंग के रूप में चित्रित किया जाता है - यह उत्साहजनक है कि फोर्ड हाल ही में इस तरह के विवरणों पर अधिक ध्यान दे रही है। साथ ही कार्यों का आसान नियंत्रण - बहन मॉडल में ऑन-बोर्ड कंप्यूटरों के अतिभारित मेनू की तुलना में, डिजिटल कॉकपिट में गंभीर आहार आया है। अनुक्रमिक इंफोटेनमेंट सिस्टम, जो तेजी से प्रतिक्रिया करता है, लेकिन फ्री-फॉर्म वॉयस कमांड को अनदेखा करना जारी रखता है, में भी कुछ सुधार हुए हैं।

एसटी-लाइन एक्स संस्करण, एक महत्वाकांक्षी बीजीएन 51 के लिए पेशकश की गई (ग्राहक अब कीमत से 800% छूट का लाभ उठा सकते हैं), प्यूमा के इंटीरियर को कार्बन ट्रिम्स और विशिष्ट लाल सिलाई के साथ सजते हैं। छोटे सामान के लिए पर्याप्त जगह है, साथ ही साथ स्मार्ट इंडक्टिव चार्जिंग स्टैंड भी है, जिसमें स्मार्टफोन को साइड में खिसकने के बजाय लगभग लंबवत रखा जाता है।

सामने, लंबे लोगों के लिए भी, पर्याप्त हेडरूम है, पीछे यह बहुत अधिक सीमित है - जैसा कि दरवाजे हैं। लेकिन लगेज कंपार्टमेंट बिल्कुल भी छोटा नहीं है। यह संभवतः एक वर्ग-रिकॉर्ड 468 लीटर प्रदान करता है, और अधिक गंभीर परिवहन कार्यों में इसे 1161:60 रियर सीट स्प्लिट को फोल्ड करके 40 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है। यहां सबसे दिलचस्प बात बैक कवर नहीं है, जो एक इलेक्ट्रोमैकेनिज्म और एक सेंसर की मदद से खुलता है, लेकिन ट्रंक के तल पर एक नाली के छेद के साथ धोने योग्य बाथटब है।

हाइब्रिड वाली सड़क पर अधिक सक्रिय

प्यूमा में खराब दृश्यता के बावजूद, रियर व्यू कैमरे की बदौलत गंदे पानी के नाले के ऊपर पार्क करना आसान है। यदि वांछित है, तो पार्किंग सहायक प्रवेश और पार्किंग स्थल से बाहर निकल सकता है, और अनुकूली क्रूज नियंत्रण मज़बूती से अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं (2680 बीजीएन के लिए पैकेज में) की दूरी को नियंत्रित करता है।

यह सब न केवल शहर में मदद करता है, जहां 48-वोल्ट हाइब्रिड लगातार शुरू होने और रुकने के साथ ड्राइविंग में अपने फायदे दिखा सकता है। जैसे ही आप थ्रॉटल के साथ एक ट्रैफिक लाइट के पास जाते हैं, तीन-सिलेंडर इंजन बंद हो जाता है, जब गति लगभग 25 किमी / घंटा तक गिर जाती है। रेंगने के दौरान, स्टार्टर जनरेटर रुकने के थोड़े समय बाद महसूस होने वाली ऊर्जा को पुन: प्राप्त करता है। जब ट्रैफिक लाइट हरी हो जाती है और क्लच पेडल के ऊपर पैर चढ़ जाता है, तो तीन-सिलेंडर यूनिट तुरंत जाग जाती है, लेकिन स्पष्ट रूप से अक्षम है। हां, गैसोलीन टर्बो इकाई खुरदरी है और 2000 आरपीएम पर यह कमजोर रूप से खींचती है और थोड़ा अप्रिय रूप से फट जाती है। बदले में, यह इस सीमा से ऊपर उठता है, लेकिन इसे इस मूड में रखने के लिए, आपको मैन्युअल ट्रांसमिशन के गियर को अधिक बार स्थानांतरित करने की आवश्यकता है।

स्पोर्ट मोड में, छोटा इंजन लाउड हो जाता है और एक्सेलेरेटर पैडल से कमांड के लिए और अधिक स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया करता है, विशेष रूप से 16 पीपी जनरेटर के साथ। यह उसे टर्बो छेद पर कूदने में मदद करता है। मानक 18-इंच के टायरों के साथ, पकड़ केवल तभी खो सकती है जब बहुत तंग झुकता है। फिर ड्राइविंग फोर्स सटीक स्टीयरिंग प्रणाली के साथ हस्तक्षेप करती है, जो कि, स्पोर्टी महत्वाकांक्षा वाले ड्राइवरों के लिए थोड़ा आरामदायक है। जबकि प्यूमा इकोस्पोर्ट जैसे दोहरे ड्राइवट्रेन के साथ उपलब्ध नहीं है, इसकी सटीक चेसिस ट्यूनिंग के लिए धन्यवाद, यह आपको ऊर्जावान रूप से कोनों में ड्राइव करने के लिए प्रेरित करता है।

यह नए मॉडल को सशक्त रूप से समझदार इकोस्पोर्ट से बाहर खड़ा करता है। इस तरह, हम एक सवाल का जवाब भी दे सकते हैं जो हम शुरुआत में नहीं पूछना चाहते थे।

वीडियो टेस्ट ड्राइव फोर्ड प्यूमा

वास्तव में शानदार! नई क्रॉसओवर Ford Puma 2020 को एक्सेल करने में कामयाबी मिली है।

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