टेस्ट ड्राइव फोर्ड मस्टैंग 5.0 जीटी: तेज और पीछे
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव फोर्ड मस्टैंग 5.0 जीटी: तेज और पीछे

पांच-लीटर V8 इंजन और दस-स्पीड 50 यूरो से कम के लिए स्वचालित?

क्या आपको याद है 1968 में कौन सी फिल्म सिनेमाघरों में आई थी? नहीं? मुझे या तो याद नहीं है, सिर्फ इसलिए कि मैं अभी तीस से थोड़ा अधिक का हूं। यह बहुत अच्छा है कि बिल्कुल नई मस्टैंग के बुलिट संस्करण के साथ, फोर्ड के लोग प्रसिद्ध स्टीव मैक्वीन फिल्म में वापस आ गए हैं।

टेस्ट ड्राइव फोर्ड मस्टैंग 5.0 जीटी: तेज और पीछे

दुर्भाग्य से, कार केवल उत्तरी अमेरिका में उपलब्ध होगी (और केवल एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ)। दूसरी ओर, स्पोर्ट्स मॉडल यूरोप की पहली कार होगी जो नए टेन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस होगी।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, प्रत्येक मॉडल वर्ष के लिए कार के बाहरी हिस्से में छोटे बदलाव करने की एक अजीब आदत है। यह प्रक्रिया फोर्ड मस्टैंग के लिए किसी का ध्यान नहीं गई, जिसने इस बीच इंजन कंपार्टमेंट से हवा निकालने के लिए फ्रंट कवर पर एक रिडिजाइन किया गया फ्रंट एप्रन, स्टैंडर्ड एलईडी लाइट्स और वेंट्स प्राप्त किए।

एक नया विसारक पीछे स्थित है, जो वाल्व के साथ निकास प्रणाली के चार टेलपाइप के लिए जगह खोलता है।

बाहर की तरफ रेट्रो, अंदर की तरफ आधुनिक

इंटीरियर को सिर्फ एक रिफ्रेश की तुलना में बहुत अधिक प्राप्त हुआ है। सबसे पहले, आठ-इंच की स्क्रीन के साथ वर्तमान सिंक 3 इंफोटेनमेंट सिस्टम और एपलिंक प्रभावशाली है, जो अपने पूर्ववर्ती से एक बड़ी तकनीकी छलांग है।

ऑल-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट्स एनालॉग इंस्ट्रूमेंट्स की जगह ले रहे हैं, लेकिन स्टीयरिंग व्हील और सेंटर कंसोल के साथ-साथ वॉयस कमांड प्राप्त करने की औसत क्षमता के कारण फंक्शन का समग्र नियंत्रण चुनौतीपूर्ण बना हुआ है।

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फोर्ड ने आंतरिक सामग्री की गुणवत्ता और प्रकार से संबंधित कुछ लागतों को भी बचाया। डैशबोर्ड पर कार्बन फाइबर ट्रिम अच्छा लगता है, लेकिन यह पन्नी में लिपटे प्लास्टिक से ज्यादा कुछ नहीं है।

दूसरी ओर, आपके पास चमड़े के असबाब, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, और मानक के रूप में आराम सहायक उपकरण की एक श्रृंखला है, जैसे कि रियरव्यू कैमरा और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण।

यह जाने का समय है - जबकि हम 2,3-लीटर टर्बो संस्करण को याद करते हैं और पांच लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी 8 के साथ "क्लासिक" के लिए सीधे जाते हैं। हालाँकि, जर्मनी जैसे अधिकांश देशों में, 2015 के बाद से, चार में से तीन खरीदारों ने इससे संपर्क किया है - चाहे वह कूपे हो या परिवर्तनीय।

आखिरकार, यह आपको 400 hp से अधिक की क्षमता वाली कार प्राप्त करने का अवसर देता है। 50 यूरो से कम कीमत पर। दूसरे शब्दों में, प्रति अश्वशक्ति सिर्फ 000 यूरो से अधिक। और एक और बात - पुराने स्कूल सप्तक की आवाज़ इस भावना के साथ पूर्ण सामंजस्य में है कि यह मांसपेशी कार बनाता है।

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पिछले संस्करण की समग्र तस्वीर में अंधेरा स्पर्श करता है, हालांकि, छह-गति स्वचालित, स्पोर्टी और आरामदायक ड्राइविंग के बीच एक तेज विपरीत छोड़ दिया। हल्का, छोटा टॉर्क कन्वर्टर वाला नया ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, दोनों समान रूप से अच्छा कर सकता है और समग्र रूप से बहुत बेहतर है।

आपको छह ड्राइविंग मोड चाहिए

मस्टैंग अब आपको छह से अधिक ड्राइविंग मोड प्रदान नहीं करता है: नॉर्मल, स्पोर्ट प्लस, रेसट्रैक, स्नो / वेट और नए स्वतंत्र रूप से अनुकूलन योग्य मायमोड, साथ ही ड्रैगस्ट्रिप, जिनमें से प्रत्येक अपने प्रामाणिक रूप में डिस्प्ले पर दिखाई देता है।

हालाँकि, इन-कैब एलसीडी सबसे छोटा है जिसे ड्रैगस्ट्रिप मोड के सक्रिय होने पर चलाया जा सकता है, जिसे क्वार्टर-मील त्वरण के लिए डिज़ाइन किया गया है।

भौतिक क्षमताओं या ड्राइवर शैली पर विचार किए बिना, V421 450 से बढ़कर 529 hp हो गया। यह पावर दस-स्पीड गियरबॉक्स में XNUMX एनएम के पूर्ण टोक़ द्वारा प्रदान की जाती है।

तेज और तेज गियरशिफ्ट सिर्फ 4,3 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, जिससे यह अब तक का सबसे तेज उत्पादन मस्टैंग है। यदि आपको यह बहुत कठोर लगता है, तो आप अन्य मोड में से किसी एक पर भरोसा कर सकते हैं या गियर शिफ्ट बार, अनुकूली भिगोना विशेषताओं, स्टीयरिंग प्रतिक्रिया एल्गोरिदम और वाल्व-नियंत्रित निकास प्रणाली की आवाज़ को समायोजित करने के लिए MyMode का उपयोग कर सकते हैं।

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स्वचालित रूप से बर्न-आउट शुरू करना प्रभावशाली है, लेकिन कोई बड़ी बात नहीं है। इसे जानबूझकर सक्रिय करना शायद बहुत आसान नहीं है। सबसे पहले, स्टीयरिंग व्हील पर मस्टैंग लोगो को दबाएं और TrackApps चुनें। फिर पूरी ताकत के साथ ब्रेक लगाया जाता है - हमारा मतलब वास्तव में पूरी ताकत से है - जिसके बाद ओके बटन के साथ ऑपरेशन की पुष्टि की जाती है।

एक 15-सेकंड "उलटी गिनती" शुरू हो जाएगी, जिसके दौरान आपको त्वरक पेडल को पकड़ना होगा। टायर के घूमने का तांडव न केवल आसपास के स्थान का, बल्कि आंतरिक धुएं का भी होता है। रमणीय!

इस प्रक्रिया में अधिक समय लगना चाहिए, लेकिन हमारी मस्टैंग ने जल्दी से ऑपरेशन छोड़ दिया। सॉफ्टवेयर त्रुटि? शायद हाँ, लेकिन फोर्ड ने आश्वासन दिया कि अद्यतन मस्टैंग की बिक्री शुरू होने से सब कुछ ठीक हो जाएगा।

बिल्कुल सही ऑटोमेटन

डामर पर रबर के अंतिम अवशेषों को छोड़ने से पहले, हम कुछ अंतराल के लिए अंडाकार ट्रैक पर जाते हैं। स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए € 2500 अधिभार की आवश्यकता होती है, जो अब अमेरिकन फोर्ड रैप्टर पिकअप में उपलब्ध है और यह ट्रांसजेंडर उपकरणों का हिस्सा होगा।

यह सुखद रूप से नरम और एक ही समय में जल्दी से बदल जाता है। उच्चतम, दसवां, गियर इतना लंबा है कि गैस पेडल पर हल्का सा दबाव ही नीचे की ओर जाता है। इस गियर अनुपात का उपयोग करने का उद्देश्य पांच-लीटर V8 इकाई की भूख पर अंकुश लगाना है, जो 12,1 l / 100 किमी की खपत करता है।

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यदि आप इसे पसंद नहीं करते हैं, तो आप अधिक किफायती 290bhp चार सिलेंडर टर्बो वैरिएंट में अपग्रेड कर सकते हैं जो तीन लीटर कम ईंधन का उपयोग करता है।

मध्यवर्ती त्वरण के दौरान, संचरण तेजी से और ठीक से बदलता है, और जब डाउनशफ्टिंग होता है, तो यह हमेशा सबसे अच्छा पाता है। 250 किमी / घंटा से पहले जो कुछ भी होता है, इलेक्ट्रॉनिक्स लैस्सो फेंकता है।

हालांकि, नियंत्रण पाठ्यक्रम पर निम्नलिखित अभ्यासों में, अधिकतम गति इतनी महत्वपूर्ण नहीं है। सड़क का व्यवहार और पकड़ यहां महत्वपूर्ण है। उत्तरार्द्ध के संदर्भ में, मस्टैंग औसत क्षमता दिखाता है, जिसके लिए विशुद्ध रूप से भौतिक पूर्वापेक्षाएँ भी हैं - 4,80 मीटर की लंबाई, 1,90 मीटर की चौड़ाई और 1,8 टन के वजन के साथ, अच्छी गतिशीलता के लिए बहुत जटिल समाधान की आवश्यकता होती है।

शक्ति की प्रचुरता के कारण, कार लगातार स्किड करने की प्रवृत्ति दिखाती है, और ईएसपी काफी कठोर रूप से हस्तक्षेप करती है। स्विच ऑफ करने से दरवाजे आगे बढ़ते हैं - फिर कार अपने छोटे क्यूबिक दिल के विद्रोही कॉल का पालन करती है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग व्यवहार में अपनी विचित्रता का योगदान देता है, जो बहुत संवेदनशील नहीं है और गतिशील ड्राइविंग के दौरान स्टीयरिंग व्हील के साथ बहुत अधिक काम की आवश्यकता होती है। लेकिन चमड़े की रिकारो सीटों पर अतिरिक्त पैसे खर्च होते हैं - 1800 यूरो।

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ब्रेम्बो ब्रेक बैट और बहुत इच्छा के साथ काम करना शुरू करते हैं, लेकिन उनकी गति धीरे-धीरे कम हो जाती है और प्रत्येक गोद के साथ खुराक करना मुश्किल हो जाता है। हालांकि, एडेप्टिव डंपिंग के साथ मैग्ने राइड चेसिस के लिए धन्यवाद, मस्टैंग रोजमर्रा की सवारी आराम के लिए वास्तविक प्रतिभा दिखाती है। जो, वैसे, एक बड़ी उपलब्धि है।

वैसे, यह सब पूरी तरह से मांसपेशी कार मॉडल के चरित्र से मेल खाता है। क्योंकि किसी भी मामले में, मस्टैंग निश्चित रूप से अपने लक्ष्य को प्राप्त करती है - आनंद देने के लिए। मूल्य "उचित" है, और V46 फास्टबैक संस्करण के लिए € 000 के आधार पर, यह केवल Bulit प्रशंसक नहीं हैं जो इसकी खामियों को निगल लेंगे।

निष्कर्ष

मुझे लगता है मैं एक मांसपेशी कार प्रशंसक हूँ स्वीकार करते हैं। और इस प्यार को नई मस्टैंग ने और बढ़ाया है। फोर्ड ने इसे पहले ही डिजीटल कर दिया है, और दस-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बहुत अधिक मूल्य बनाता है। हमेशा की तरह प्यार में, आपको समझौता करना होगा। इस मामले में, यह इंटीरियर में सामग्री की गुणवत्ता और ट्रैक पर औसत दर्जे की गतिशील क्षमताओं की चिंता करता है। हालांकि, कीमत / गुणवत्ता अनुपात काफी उचित है।

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