टेस्ट ड्राइव फोर्ड मस्टैंग 5.0 जीटी: तेज और पीछे

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पांच-लीटर V8 इंजन और दस-स्पीड 50 यूरो से कम के लिए स्वचालित?

क्या आपको याद है कि 1968 में सिनेमाघरों में कौन सी फिल्म थी? नहीं? मुझे या तो याद नहीं है, सिर्फ इसलिए कि मैं अभी तीस से थोड़ा अधिक हूं। यह बहुत अच्छा है कि पूरी तरह से मस्टैंग के बुलिट संस्करण के साथ, लोगों से पायाब स्टीव मैक्वीन के साथ दिग्गज फिल्म में लौट आए।

टेस्ट ड्राइव फोर्ड मस्टैंग 5.0 जीटी: तेज और पीछे

दुर्भाग्य से, कार केवल उत्तरी अमेरिका में उपलब्ध होगी (और केवल एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ)। दूसरी ओर, स्पोर्ट्स मॉडल यूरोप की पहली कार होगी जो नए टेन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस होगी।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, प्रत्येक मॉडल वर्ष के लिए कार के बाहरी में छोटे बदलाव करने की एक अजीब आदत है। यह प्रक्रिया फोर्ड मस्टैंग के लिए किसी का ध्यान नहीं गई, जिसने इस बीच इंजन के डिब्बे से हवा निकालने के लिए फ्रंट कवर में रिडिजाइन किया हुआ फ्रंट एप्रन, स्टैंडर्ड एलईडी लाइट और वेंट दिए।

एक नया विसारक पीछे स्थित है, जो वाल्व के साथ निकास प्रणाली के चार टेलपाइप के लिए जगह खोलता है।

बाहर की तरफ रेट्रो, अंदर की तरफ आधुनिक

इंटीरियर को सिर्फ एक रिफ्रेश की तुलना में बहुत अधिक प्राप्त हुआ है। शुरुआत के लिए, आठ इंच की स्क्रीन और अपलिंक के साथ मौजूदा सिंक 3 इंफोटेनमेंट सिस्टम प्रभावशाली है, जो अपने पूर्ववर्ती पर एक बड़ी तकनीकी छलांग है।

ऑल-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट्स एनालॉग इंस्ट्रूमेंट्स को रिप्लेस कर रहे हैं, लेकिन स्टीयरिंग व्हील और सेंटर कंसोल के साथ-साथ वॉयस कमांड प्राप्त करने की औसत क्षमता के कारण फंक्शन का समग्र नियंत्रण चुनौतीपूर्ण बना हुआ है।

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फोर्ड ने आंतरिक सामग्री की गुणवत्ता और प्रकार से संबंधित कुछ लागतों पर भी बचत की है। डैशबोर्ड पर कार्बन फाइबर ट्रिम अच्छा लगता है, लेकिन यह पन्नी में लिपटे प्लास्टिक से ज्यादा कुछ नहीं है।

दूसरी ओर, आपके पास लेदर अपहोल्स्ट्री, ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग और कई तरह के कम्फर्ट ऐड्स हैं, जैसे कि रियरव्यू कैमरा और एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल।

यह जाने का समय है - जब हम 2,3-लीटर टर्बो संस्करण को याद करते हैं और "क्लासिक" के लिए सीधे पांच लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी 8 के साथ सिर करते हैं। हालांकि, अधिकांश देशों में, जैसे कि जर्मनी, 2015 से, चार में से तीन खरीदारों ने उसकी ओर रुख किया है - यह एक कूप या एक परिवर्तनीय हो।

आखिरकार, यह आपको 400 hp से अधिक कार प्राप्त करने का अवसर देता है। 50 यूरो से कम कीमत पर। दूसरे शब्दों में, प्रति अश्वशक्ति € 000 से अधिक। और एक और बात - पुराने स्कूल ओक्टेव की आवाज़ इस मांसपेशी कार बनाने वाली भावना के साथ पूर्ण सद्भाव में है।

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उदास पिछले संस्करण की समग्र तस्वीर को छूता है, हालांकि, एक छह-स्पीड स्वचालित छोड़ दिया है, जो स्पोर्टी और आरामदायक ड्राइविंग के बीच तेजी से विपरीत है। एक हल्का और छोटे टोक़ कनवर्टर के साथ एक नया स्वचालित ट्रांसमिशन दोनों समान रूप से अच्छी तरह से कर सकता है, और समग्र रूप से बहुत बेहतर है।

आपको छह ड्राइविंग मोड चाहिए

मस्टैंग अब आपको छह से अधिक ड्राइविंग मोड प्रदान नहीं करता है: नॉर्मल, स्पोर्ट प्लस, रेसट्रैक, स्नो / वेट और नए स्वतंत्र रूप से कॉन्फ़िगर किए गए MyMode, साथ ही ड्रैगस्ट्रिप, जिनमें से प्रत्येक अपने प्रामाणिक रूप में डिस्प्ले पर दिखाई देता है।

इन-कॉक एलसीडी, हालांकि, सबसे छोटी है जिसे ड्रैगस्ट्रिप मोड सक्रिय होने पर पुन: पेश किया जा सकता है, जिसे एक चौथाई मील में तेजी लाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

भौतिक क्षमताओं या चालक शैली पर विचार किए बिना, V421 450 से बढ़कर 529 hp हो गया। यह पावर दस-स्पीड गियरबॉक्स में XNUMX एनएम के पूर्ण टोक़ द्वारा प्रदान की जाती है।

तेज और तेज गियरशिफ्ट सिर्फ 4,3 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, जिससे यह अब तक का सबसे तेज उत्पादन मस्टैंग है। यदि आपको यह बहुत कठोर लगता है, तो आप शिफ्ट के समय, अनुकूली नमी, त्वरण और स्टीयरिंग प्रतिक्रिया और वाल्व-नियंत्रित निकास प्रणाली की आवाज़ को समायोजित करने के लिए अन्य मोड में से किसी एक पर भरोसा कर सकते हैं या MyMode का उपयोग कर सकते हैं।

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बर्न-आउट की स्वचालित शुरुआत प्रभावशाली है, लेकिन बड़ी बात नहीं है। उद्देश्य पर इसे सक्रिय करना बहुत आसान नहीं है। सबसे पहले स्टीयरिंग व्हील पर मस्टैंग का लोगो दबाएं और TrackApps चुनें। फिर ब्रेक को पूरी ताकत के साथ लगाया जाता है - हमारा मतलब है कि पूरी ताकत के साथ - जिसके बाद ओके बटन के साथ ऑपरेशन की पुष्टि की जाती है।

एक 15 सेकंड "उलटी गिनती" शुरू हो जाएगी, जिसके दौरान आपको त्वरक पेडल को पकड़ना होगा। टायर के घूमने का तांडव न केवल आसपास के स्थान का, बल्कि आंतरिक धुएं का भी होता है। रमणीय!

इस प्रक्रिया में अधिक समय लगना चाहिए, लेकिन हमारी मस्टैंग ने जल्दी से ऑपरेशन छोड़ दिया। सॉफ्टवेयर त्रुटि? शायद हाँ, लेकिन फोर्ड ने आश्वासन दिया कि अद्यतन मस्टैंग की बिक्री शुरू होने से सब कुछ ठीक हो जाएगा।

बिल्कुल सही ऑटोमेटन

डामर पर रबर के अंतिम अवशेषों को छोड़ने से पहले, हम कुछ अंतराल के लिए अंडाकार ट्रैक पर जाते हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए € 2500 अधिभार की आवश्यकता होती है, अब अमेरिकन फोर्ड रैप्टर पिकअप में उपलब्ध है और यह ट्रांसजेंडर उपकरणों का हिस्सा होगा।

यह सुखद सुचारू रूप से और एक ही समय में जल्दी से स्थानांतरित करता है। उच्चतम, दसवां, गियर इतना लंबा है कि केवल गैस पेडल का थोड़ा सा अवसाद नीचे की ओर जाता है। इस अनुपात का उपयोग करने का उद्देश्य पांच-लीटर वी 8 इकाई की भूख को रोकना है, जो 12,1 एल / 100 किमी की खपत करता है।

टेस्ट ड्राइव फोर्ड मस्टैंग 5.0 जीटी: तेज और पीछे

यदि आप इसे पसंद नहीं करते हैं, तो आप बहुत अधिक किफायती 290bhp चार-सिलेंडर टर्बो संस्करण में अपग्रेड कर सकते हैं, जिसमें तीन लीटर कम ईंधन का उपयोग होता है।

मध्यवर्ती त्वरण के दौरान, संचरण तेजी से और ठीक से बदलता है, और जब डाउनशफ्टिंग होता है, तो यह हमेशा सबसे अच्छा पाता है। 250 किमी / घंटा से पहले जो कुछ भी होता है, इलेक्ट्रॉनिक्स लैस्सो फेंकता है।

हालांकि, परीक्षण पाठ्यक्रम पर निम्नलिखित अभ्यासों में, अधिकतम गति इतनी महत्वपूर्ण नहीं है। सड़क व्यवहार और कर्षण यहाँ महत्वपूर्ण हैं। उत्तरार्द्ध के संदर्भ में, मस्टैंग औसत दर्जे की क्षमताओं को दर्शाता है, जिसके लिए विशुद्ध रूप से भौतिक पूर्वापेक्षाएँ भी हैं - 4,80 मीटर की लंबाई के साथ, 1,90 मीटर की चौड़ाई और 1,8 टन के वजन के साथ, अच्छी गतिशीलता के लिए बहुत जटिल समाधानों की आवश्यकता होती है।

शक्ति की प्रचुरता के कारण, कार लगातार स्किड करने की प्रवृत्ति दिखाती है, और ईएसपी काफी कठिन हस्तक्षेप करती है। दरवाजे बंद करने से आगे बढ़ने का कारण बनता है - फिर कार अपने छोटे घन दिल के विद्रोही कॉल का पालन करती है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग व्यवहार में अपनी अजीबता का परिचय देता है, जो बहुत संवेदनशील नहीं है और गतिशील ड्राइविंग के दौरान स्टीयरिंग व्हील के साथ बहुत काम की आवश्यकता होती है। लेकिन चमड़े के रिकारो सीटों पर अतिरिक्त पैसा खर्च होता है - 1800 यूरो।

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ब्रेम्बो ब्रेक बैट और बहुत इच्छा के साथ काम करना शुरू करते हैं, लेकिन उनकी गति धीरे-धीरे कम हो जाती है और प्रत्येक गोद के साथ खुराक करना मुश्किल हो जाता है। हालांकि, अनुकूली भिगोने के साथ मैग्ने राइड चेसिस के लिए धन्यवाद, मस्टैंग रोजमर्रा की सवारी के आराम के लिए वास्तविक प्रतिभा दिखाती है। जो, वैसे, एक बड़ी उपलब्धि है।

वैसे, यह सब पूरी तरह से मांसपेशी कार के मॉडल की प्रकृति से मेल खाता है। क्योंकि किसी भी मामले में, मस्तंग निश्चित रूप से अपने लक्ष्य को प्राप्त करता है - आनंद देने के लिए। कीमत उचित है और V46 फास्टबैक संस्करण के लिए € 000 के आधार पर, न केवल बुलिट प्रशंसक इसकी खामियों को निगल लेंगे।

निष्कर्ष

मैं मानता हूँ कि मैं एक मांसपेशी कार कट्टरपंथी हूँ। और इस प्यार को नई मस्टैंग ने और बढ़ाया है। फोर्ड ने इसे पहले ही डिजिटाइज़ कर दिया है, और दस-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बहुत अधिक मूल्य बनाता है। हमेशा की तरह प्यार में, आपको समझौता करना होगा। इस मामले में, यह इंटीरियर में सामग्री की गुणवत्ता और ट्रैक पर औसत दर्जे की गतिशील क्षमताओं की चिंता करता है। हालांकि, कीमत / गुणवत्ता अनुपात काफी उचित है।

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