टेस्ट ड्राइव फोर्ड मोंडो टर्नियर 2.0 टीडीसीआई: अच्छा कार्यकर्ता

मोंडियो लंबे समय से यूरोपीय कार लाइनअप के कोने में से एक है। फोर्ड और लोकप्रिय परिवार मॉडल, साथ ही उन सभी के लिए एक आवश्यक उपकरण है जिनके व्यवसाय के लिए लगातार, तेज और किफायती यात्रा की आवश्यकता होती है। 163 hp की शक्ति के साथ डीजल TDCi के साथ एक कॉम्बी-वैरिएंट टर्नर में मॉडल के उन्नत संस्करण का परीक्षण। और एक दोहरे क्लच ट्रांसमिशन।

इतना समय पहले नहीं, माइकल शूमाकर ने खुद अपने शानदार सड़क व्यवहार और इंजन की गतिशीलता को उजागर करते हुए, मोंडो के गुणों को सार्वजनिक रूप से उजागर करने का फैसला किया। वास्तव में, माइकल उस समय सात बार का फॉर्मूला 1 चैंपियन नहीं था, और विज्ञापन उसके प्रायोजन सौदे का सिर्फ एक हिस्सा था, लेकिन प्रशंसा निस्संदेह लायक थी। उसी 1994 में, मॉडल यूरोपीय "कार ऑफ द ईयर" बन गया, और हालांकि वैश्विक योजना मूल रूप से नियोजित पैमाने पर नहीं हुई, मोंडियो खुद को ओल्ड कॉन्टिनेंट में एक महत्वपूर्ण व्यक्ति के रूप में स्थापित करने में कामयाब रहा और दोनों परिवारों के लिए और कंपनी के बेड़े प्रबंधकों के लिए एक ठोस यूरोपीय मुनाफा लेकर आया। कोलोन में ब्लू ओवल मुख्यालय।

क्षुधावर्धक

जीते हुए पदों को बनाए रखने के लिए, मॉडल की तीसरी पीढ़ी ने हाल ही में प्रमुख उन्नयन किया है, जिसमें शैलीगत अपडेट, तकनीकी अनुकूलन और नवीनतम इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर सहायता प्रणालियों के साथ उपकरणों का संवर्धन शामिल है।

काफी बढ़े हुए जंगला क्षेत्र के अलावा, मोंडो का फ्रंट एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स की चमक से प्रभावित करता है, जो कि किसी भी नए मॉडल में हाल ही में अपरिहार्य हैं, लेकिन समग्र रूप से बेहतर अनुभव को बेहतर बनाने के लिए बहुत अधिक महत्वपूर्ण और प्रभावी उपाय हैं। , और इंटीरियर में व्यक्तिगत विवरण का अनुकूलन करने के लिए।

यहां सब कुछ ठोस और विचारशील दिखता है, सजावटी तत्व और असबाब विलासिता की विनीत भावना पैदा करते हैं, और परिवार के उपयोग में बेहतर आंतरिक प्रकाश व्यवस्था की सराहना की जाती है। स्टीयरिंग व्हील के पीछे डैश पर क्लासिक ईंधन तापमान और तापमान गेज ने एक आधुनिक रंग प्रदर्शन के लिए रास्ता दिया है, और टाइटेनियम सीटें अपने परिचित उच्च स्तर के प्रदर्शन को बनाए रखना जारी रखती हैं - समायोजन, फर्म और उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन की एक बड़ी रेंज के साथ, जो पहली पीढ़ी के फोकस डायनेमिक्स से परिचित असाधारण सड़क अनुभव के लिए आशा को प्रेरित करता है जो ब्रांड के प्रत्येक नए मॉडल के साथ प्रशंसकों की अपेक्षा करता है।

अच्छी आत्मा

इंजन में निश्चित रूप से ऐसी उम्मीदों पर खरा उतरने की क्षमता है - आखिरकार, दो-लीटर TDCi का अधिकतम आउटपुट 340 आरपीएम पर 2000 एनएम है। साथ ही, इसका कार्य सचमुच आसान नहीं है, क्योंकि 4,84 मीटर की लंबाई के साथ स्टेशन वैगन का आधुनिक संस्करण, खाली भी, 1,6 टन से अधिक वजन का होता है। बेहतर शोर कम करने के उपायों और एक आधुनिक इंजेक्शन प्रणाली के बावजूद हुड के नीचे ठंड शुरू होने से काफी ध्यान देने योग्य डीजल शोर होता है, जो आठ माइक्रोलेमेंट्स के माध्यम से प्रत्येक सिलेंडर में सीधे वितरित होने से पहले एक सामान्य "रैंप" में 2000 बार पर ईंधन को दबाता है। सौभाग्य से, पहले कुछ मीटर के बाद भी, शोर का स्तर काफी कम हो जाता है और शांत हो जाता है। सचमुच क्योंकि चार-वाल्व इंजन तनाव के अधीन नहीं है।

थ्रोटल प्रतिक्रिया को छोटे टर्बो छिद्र में थोड़ी सी गिरावट के साथ इत्मीनान से प्रतिक्रिया मिलती है, जिसके बाद धीरे-धीरे 5000 आरपीएम सीमा तक पहुंचने तक गतिशीलता बढ़ जाती है। आसानी से और अनावश्यक नाटक के बिना, यह इकाई 9,8 से 0 किमी / घंटा तक तेजी लाने के लिए निर्माता के 100 सेकंड के प्रस्तावित समय के साथ टर्नियर प्रदान करती है। डुअल-क्लच ट्रांसमिशन की लागत 3900 बीजीएन है। वह सबसे मनमौजी प्राणियों में से एक भी नहीं है और किसी भी कीमत पर प्रतियोगियों की गति के साथ प्रतिस्पर्धा करना नहीं चाहता है। दूसरी ओर, गियर परिवर्तन आश्चर्यजनक रूप से सुचारू हैं, जो टोक़ कनवर्टर के साथ क्लासिक स्वचालित प्रसारण की विशिष्ट है।

निराशाजनक लगता है? बिल्कुल नहीं, यह सिर्फ उन लोगों से अलग है जो कागज पर चश्मा पढ़ते समय सबसे ज्यादा उम्मीद करते हैं। एक बार जब विशाल वैन हाइवे पर मंडराती हुई गति तक पहुँच जाती है, तो उदार टॉर्क अपने लिए बोलता है और आपको बिना किसी तनाव के सावधानीपूर्वक और अपने गंतव्य तक ले जाता है। शायद फोर्ड इंजीनियरों को 3000 किमी / घंटा के लिए 160 आरपीएम आवश्यकता को खत्म करने के लिए छठे गियर को थोड़ा लंबा बनाने पर विचार करना चाहिए। संदर्भ के लिए, हम यह भी ध्यान दें कि मैन्युअल बदली प्लेटों की कमी के कारण एस-मोड ट्रांसमिशन थोड़ा व्यर्थ है। स्टीयरिंग व्हील और आम तौर पर वाहन के चरित्र से मेल नहीं खाता।

सब कुछ योजना के अनुसार होता है

दूसरी ओर, ब्रेकिंग सिस्टम कोई इच्छा नहीं छोड़ता है। यहां तक ​​कि जब पूरी तरह से लोड किया गया (और टर्नियर एक प्रभावशाली 720 किलोग्राम निगलने और परिवहन करने में सक्षम है), तो कार 37 मीटर के बाद ही बंद हो जाती है, और खाली और ठंडे ब्रेक के साथ, फोर्ड मॉडल को 36,3 मीटर पर एक सभ्य स्पोर्ट्स कार के लिए बंद कर दिया जाता है।

निलंबन भी आलोचना का कारण बनने से दूर है। सप्लीमेंट्री फ्रेम-माउंटेड फ्रंट सस्पेंशन (मैकफर्सन स्ट्रट्स) और फोर्ड के कुख्यात लॉन्गिट्यूडिनल स्ट्रट्स के साथ रियर सस्पेंशन मॉडल को सड़क पर असाधारण स्थिरता देते हैं, चाहे वे कितने भी कोने में हों या कितने तेज हों - इसमें कोई शक नहीं शूमाकर के अपग्रेड के पीछे विज्ञापन के पूर्व आनंद के 16 साल बाद मोंडो के संस्करण में, स्टीयरिंग व्हील अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अतुलनीय रूप से बड़ा होगा। उनकी एकमात्र टिप्पणी ने शायद स्पष्ट रूप से स्पष्ट प्रवृत्ति को प्रभावित किया होगा, जो निस्संदेह सुरक्षा के मामले में इसके फायदे हैं, लेकिन कुछ हद तक अधिक गतिशील प्रकृति की महत्वाकांक्षाओं को नरम करते हैं।

भार बदलने पर हर्ष की प्रतिक्रियाएं और कर्षण की हानि, केवल चालक की ओर से बहुत गंभीर त्रुटियों के साथ ही अपेक्षित हो सकती है, लेकिन ईएसपी के साथ भी, सही पाठ्यक्रम के लिए रियर पर लौटना एक सीधी रेखा द्वारा समर्थित परीक्षण नहीं है, लेकिन पिछले सोमवार परीक्षणों के रूप में उत्तरदायी नहीं है। पावर स्टीयरिंग।

आराम के मामले में, मोंडो चमत्कार के लिए भी सक्षम नहीं है, लेकिन अधिकांश धक्कों से झटके को अवशोषित करने में अच्छा काम करता है। यदि वांछित है, तो अच्छी तरह से ट्यून किए गए मानक चेसिस को अनुकूली निलंबन के साथ पूरक किया जा सकता है।

और फाइनल में

नए ईंधन-बचत के उपाय मॉडल पर मानक हैं और अपने लक्ष्यों को पूरा करने में मामूली सफल हैं। तथ्य यह है कि मोंडियो ऑटो मोटर und स्पोर्ट टेस्ट साइट पर 5,2 एल / 100 किमी की कम न्यूनतम खपत दर्ज करने में कामयाब रहा, लेकिन औसत परीक्षण खपत 7,7 एल / 100 किमी थी - एक मूल्य जो कुछ प्रतिस्पर्धी उत्पादों के पास है। इस वर्ग में, वे बिना अधिक बचत के पहुँचते और जाते हैं।

लेकिन 1994 में बचत और उत्सर्जन एक ऐसा विषय था जो आज महत्वपूर्ण नहीं है। "बस एक अच्छी कार," शुमी ने अपनी विशिष्ट रिनिश बोली में विज्ञापन का समापन किया। यह कथन आज भी सच है, भले ही मैंने रैंकिंग में अंतिम पांचवें स्टार को पाने के लिए मोंडियो में लगभग जगह बना ली थी।

पाठ: जेन्स ड्रेल

तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट

पहिए के पीछे फुला हुआ

ईंधन की खपत को कम करने के लिए, फोर्ड तथाकथित प्रदान करता है। इको मोड केंद्र प्रदर्शन के सबमेनस में से एक में छिपा हुआ है। त्वरक पेडल स्थिति, रिवाइव स्तर और गति के आंकड़ों के आधार पर, प्रदर्शित छवि ड्राइवर को एक चालाक और अधिक संयमित ड्राइविंग शैली की ओर धकेलती है, सही व्यवहार में अधिक से अधिक एनिमेटेड फूलों की पंखुड़ियों को हरा देती है।

अद्यतन मोंडो पीढ़ी में लागत में कमी तकनीकी उपायों द्वारा भी समर्थित है, जैसे कि फ्रंट ग्रिल में जंगम बार, जो केवल आवश्यक होने पर खुलते हैं, वायुगतिकी में सुधार करते हैं, साथ ही एक विशेष अल्टरनेटर एल्गोरिथ्म जो चालू होता है और बैटरी को प्राथमिकता के रूप में आपूर्ति करता है। ब्रेक लगाना या जड़ता मोड।

मूल्यांकन

Ford Mondeo टूर्नामेंट 2.0 TDCi टाइटेनियम

मोंडियो आधुनिकीकरण को मुख्य रूप से आंतरिक डिजाइन और इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालियों से लाभ हुआ है, जो इस क्षेत्र में नवीनतम विकास की पेशकश करते हैं। रेटिंग में अंतिम पांचवें स्टार की कमी अर्थव्यवस्था के संदर्भ में कुछ बोझिल और औसत दर्जे की शक्ति के कारण है।

तकनीकी डेटा

Ford Mondeo टूर्नामेंट 2.0 TDCi टाइटेनियम
काम की मात्रा	-
बिजली	163 k.s. 3750 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 9,8
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	37 मीटर
अधिकतम गति	210 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	7,7 एल
आधार मूल्य	60 300 लेवोव