फोर्ड मोंडो 2.0 टीडीसीआई एस्टेट ट्रेंड

जिस क्लासिक डायरेक्ट इंजेक्शन की उन्होंने लंबे समय से शपथ ली थी, शायद बहुत लंबे समय तक, वह अब आम रेल तकनीक के साथ समान स्तर पर प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता। तो, अंततः लिखना संभव हो सका, उन्होंने इसे अपने ऊपर ले लिया। इसलिए आज फोर्ड डीजल इंजन के क्षेत्र में हमें दो ब्रांड मिलते हैं: टीडीडीआई (डायरेक्ट इंजेक्शन) और टीडीसीआई (कॉमन लाइन)। बाद वाला पदनाम, लाल अक्षरों सी और आई के साथ, मोंडेओ में सबसे शक्तिशाली डीजल इंजन को भी दर्शाता है।

हम चौंकाने वाली कोई बात नहीं कह सकते. हम लंबे समय से डीजल इंजनों में लाल अक्षरों के आदी रहे हैं, और लेबल काफी तार्किक है और अपेक्षित भी है। लेकिन हम किसी नवागंतुक को मना नहीं कर सकते। बुनियादी तकनीकी डेटा (विस्थापन, बोर और स्ट्रोक, वाल्वों की संख्या...) से पता चलता है कि इसे मौजूदा इंजन (टीडीडीआई) से विकसित किया गया था, हालांकि

फोर्ड का दावा है कि यह बिल्कुल नया है।

अन्यथा, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता. शक्ति और टॉर्क के आंकड़े बहुत अधिक प्रभावशाली हैं: 95 किलोवाट / 130 एचपी। और 330 एनएम तक। फ़ैक्टरी सामग्रियों में, आप पढ़ सकते हैं कि "ओवरबूस्ट" की मदद से आप कम समय में 350 एनएम तक निचोड़ सकते हैं। वाह, लेकिन ये बहुत अच्छे नंबर हैं।

लेकिन मोंडियो आपको अन्य तरीकों से भी आश्चर्यचकित करेगा। यदि आप मोटरहोम संस्करण में इसके बारे में सोचते हैं, तो आप निश्चित रूप से इसके स्थान से प्रभावित होंगे। और सिर्फ सामान नहीं! इसके अलावा, आप सामग्री और रंगों के संयोजन से आश्चर्यचकित होंगे, अच्छी फ्रंट सीटें जो उदारतापूर्वक समायोज्य हैं, बिल्कुल ऐसा स्टीयरिंग व्हील, उत्कृष्ट स्थिति, अच्छा गियरबॉक्स और, अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण, संचार यांत्रिकी जो आपको जानकारी देती है कि क्या हो रहा है। पहियों के नीचे.

लेकिन हम ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, पिछली सीट के ऊपर पढ़ने वाली रोशनी, ट्रंक में विभाजन, स्वचालित ट्रांसमिशन, जो इस इंजन के साथ संयोजन में अकल्पनीय है, और विशेष रूप से ईएसपी या कम से कम टीसी (ट्रैक्शन कंट्रोल) से चूक गए। उत्तरार्द्ध इस साल अगस्त से अधिभार की सूची से मोंडियो 2.0 टीडीसीआई में सोचा जा सकता है - मेरा विश्वास करो, आपको इसके लिए पैसे का पछतावा नहीं होगा।

आप पहिये के पीछे किस पावर रिज़र्व के साथ खेल सकते हैं, आप स्टार्टअप पर ध्यान नहीं देंगे। विपरीतता से! न्यूनतम रेव रेंज में इंजन पूरी तरह से गैर-संप्रभु है और ड्राइवर से बहुत अधिक अतिरिक्त गैस की आवश्यकता होती है, अन्यथा यह "मर जाता है"। जिस क्षण टर्बोचार्जर उसकी सहायता के लिए आता है, वह सचमुच पागल हो जाता है। यदि सूखी सतह पर नहीं, तो सुनिश्चित करें कि इसे गीली या फिसलन वाली सतह पर पाया जाए। तीसरे गियर में भी, ड्राइव पहिये अभी तक शांत नहीं हुए हैं। खैर, अच्छी चेसिस और स्टीयरिंग के लिए धन्यवाद, कम से कम आपको मोंडेओ की हैंडलिंग में कोई बड़ी समस्या नहीं होगी। हालाँकि, ईएसपी को जोड़े बिना, ड्राइवर से बहुत अधिक अनुभव और ज्ञान की आवश्यकता होती है।

लेकिन Mondeo 2.0 TDCi Karavan का अंतिम स्कोर फिर भी बहुत अधिक है। सिर्फ इसलिए कि इसमें वास्तव में बहुत सारी चीज़ें हैं। उदाहरण के लिए: स्थान, शक्ति, टोक़...

मातेव, कोरोशेक

फोटो: अले पावलेटी।

फोर्ड मोंडो 2.0 टीडीसीआई एस्टेट ट्रेंड

बुनियादी डेटा

बिक्री:	समिट मोटर्स ज़ुब्लज़ाना
बेस मॉडल की कीमत:	23.003,11 €
परीक्षण मॉडल लागत:	25.240,56 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	96kW (130 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,2
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,0 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - विस्थापन 1998 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 96 kW (130 hp) 4000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 330 एनएम 1800 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/55 R 16 V
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,2 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,2 / 4,8 / 6,0 एल / 100 किमी (गैसोइल)
मासे:	ईंधन टैंक 58,5 एल - खाली 1480 किलो
बाहरी आयाम:	लंबाई 4804 मिमी - चौड़ाई 1812 मिमी - ऊंचाई 1441 मिमी - व्हीलबेस 2754 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,6 मीटर
डिब्बा:	(सामान्य) ३९०-१९३० ली

оценка

• Mondeo पहले ही कई परीक्षणों में साबित कर चुकी है कि यह एक बहुत अच्छी कार है। वास्तव में, उसे बस एक काफी आधुनिक डीजल इंजन की आवश्यकता थी, जो अंततः उसे मिल गया। दुर्भाग्य से, इसके संयोजन में, कोई स्वचालित ट्रांसमिशन, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और शॉपिंग मॉल के बारे में नहीं सोच सकता है, जिसे कुछ लोग निश्चित रूप से याद कर सकते हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

खुली जगह

आगे की सीटें

सड़क पर हैंडलिंग और स्थिति

इंटीरियर में सामग्री

शुरू करते समय, इंजन बेहद अनिर्णय से चलता है

कोई ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नहीं

कोई बाधा नेटवर्क नहीं

कोई स्वचालित ट्रांसमिशन नहीं