टेस्ट ड्राइव Ford Kuga 2.0 TDCI बनाम Hyundai ix35 2.0 CRDI: बॉयज़ फॉर एवरीथिंग

इन वर्षों में, फोर्ड कुगा और हुंडई ix35 जैसी कॉम्पैक्ट एसयूवी श्रेणी के प्रतिनिधि धीरे-धीरे विकसित हुए हैं, जो कई लोगों के लिए बहुमुखी प्रतिभा और लालित्य का एक आकर्षक संयोजन बन गया है। दोहरे ट्रांसमिशन वाले दो मॉडलों की गतिशील उपस्थिति के लिए एक उत्कृष्ट अतिरिक्त 163 और 184 एचपी के साथ मनमौजी दो-लीटर इंजन हैं।

कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट के महत्वाकांक्षी विकास को स्पष्ट रूप से सफलता के कालक्रम के रूप में वर्णित किया जा सकता है, लेकिन बाजार की स्थिति का बचाव किया जाना चाहिए। इस संबंध में, स्थिति लगभग वैन के इतिहास की याद दिलाती है, जिन पर हाल ही में कई देशों द्वारा सफलतापूर्वक हमला किया गया है - कम से कम एसयूवी श्रेणी के प्रतिनिधियों का उल्लेख नहीं किया गया है। नई Hyundai ix30 और इसके यूरोपीय प्रतियोगी, Ford Kuga, डुअल-ड्राइव कॉम्पैक्ट ट्रेंड में नवीनतम लहर का वर्णन करते हैं। अपने आधुनिक स्टाइल और शक्तिशाली दो-लीटर इंजन के साथ, प्रदर्शन पर फोकस है।

आकर्षकता

ऊर्जा वस्तुतः प्रतिस्पर्धियों के बाहरी डिज़ाइन से प्रवाहित होती है, जो दोनों उत्पादों के विज्ञापन में आश्चर्यजनक रूप से उच्च साहसिक विचारों को दर्शाती है। कुगा फोकस प्लेटफॉर्म के उपयोग पर प्रकाश डालता है, जो अपनी ड्राइविंग गतिशीलता के लिए जाना जाता है, जो कंपनी के वाक्पटु नामित काइनेटिक डिजाइन शैलीगत दर्शन की एक नई व्याख्या को प्रदर्शित करता है।

ह्युंडई के लाइनअप में टक्सन का उत्तराधिकारी पीछे नहीं है, ix35 क्लासिक एसयूवी की रिब्ड लाइनों के साथ स्पष्ट रूप से छोटा है और भारी स्क्विंटेड "आंखों" के साथ एक आक्रामक फिजियोलॉजी के साथ एक गतिशील रेखा की ओर बढ़ रहा है। नए मॉडल के अनुपात में नाटकीय परिवर्तन भी बहुत कुछ कहता है - ix35 का शरीर कम और चौड़ा है, लेकिन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में पूरे नौ सेंटीमीटर लंबा है। यह ऊंचाई अधिक ट्रंक और पीछे की सीट की जगह के लिए अनुमति देती है, जिससे ix35 अपने फोर्ड प्रतियोगी के रूप में परिवार के अनुकूल हो जाती है।

लिविंग रूम में

बोर्ड पर बच्चों की लगातार उपस्थिति की संभावना को ध्यान में रखते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कोरियाई मॉडल के इंटीरियर में लगभग सभी सतहों को साफ करना काफी आसान है - दुर्भाग्य से, यह शायद एकमात्र फायदा है कि कठोर प्लास्टिक का व्यापक उपयोग है . इंटीरियर डिजाइन निश्चित रूप से आकर्षक है, कारीगरी जैसी होनी चाहिए, लेकिन आर्थिक रूप से चयनित सामग्रियों को छूने की भावना स्पष्ट रूप से बराबर नहीं है। लेदर अपहोल्स्ट्री के साथ प्रीमियम स्तर पर ही लग्ज़री का अलौकिक एहसास देखा जा सकता है।

कुगा का इंटीरियर ज्यादा चमकीला हो गया है। यहां की कठोर सतह वाला प्लास्टिक एल्युमीनियम जैसा दिखता है, जबकि बाकी स्पर्श के लिए सुखद हैं। यह फोर्ड मॉडल अपनी उच्च कीमत को सही ठहराता है और उच्च श्रेणी की गुणवत्ता प्रदर्शित करता है। डिजाइनरों द्वारा व्यावहारिकता को भी नहीं भुलाया गया है, जिन्होंने उपयोग में आसान फोल्डिंग बूट ढक्कन को स्टोर करने के लिए एक अच्छा समाधान ढूंढ लिया है - जब जरूरत न हो, तो इसे डबल बूट फ्लोर के नीचे स्टोर किया जा सकता है, जहां बहुत सारी जगह और बहुत कुछ है भंडारण डिब्बों की। अन्य छोटी चीजें। कुगा के साथ, जब आप कुछ छोटा स्टोर करना चाहते हैं तो आपको पूरा पिछला कवर खोलने की ज़रूरत नहीं है। इसके लिए अलग से खुलने वाले टॉप का ही इस्तेमाल किया जा सकता है। आंतरिक कार्यक्षमता के मामले में एकमात्र बड़ी कमी पेय की बड़ी बोतलों के लिए भंडारण स्थान की कमी है।

हुंडई मॉडल कई अन्य स्थानों के बीच ऐसा अवसर प्रदान करता है जहां आप आरामदायक सवारी के लिए अपनी जरूरत की सभी चीजें रख सकते हैं। उसी समय, पीछे की सीटबैक को मोड़ने से कार्गो डिब्बे की सतह आंशिक रूप से झुक जाती है, जो इसकी कार्यक्षमता को सीमित कर देती है। कमी (जैसा कि कुगा के मामले में है) पिछली सीट की पंक्ति का अनुदैर्ध्य समायोजन है, जिसके साथ कॉम्पैक्ट एसयूवी श्रेणी में दो प्रतिद्वंद्वी अभी भी वैन की चपलता से पीछे हैं।

हालांकि, उपकरणों के संदर्भ में बल लगभग बराबर हैं। बेस संस्करण में भी, ix35 एयर कंडीशनिंग के साथ मानक आता है, सीडी प्लेयर के साथ एक ऑडियो सिस्टम, सक्रिय ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर हेड सपोर्ट, और एल्यूमीनियम पहिए, और प्रीमियम टेस्ट कार वास्तव में इस उपकरण स्तर के नाम को श्रद्धांजलि देती है। क्रूज़ कंट्रोल, हीटेड सीट्स, 17-इंच व्हील्स, एक रेन सेंसर, ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग और पहले से उल्लेखित लेदर अपहोल्स्ट्री भी मानक हैं। कुगा टाइटेनियम संस्करण तुलनीय समृद्धि प्रदान करता है, लेकिन सीट असबाब में चमड़े और वस्त्र के संयोजन तक सीमित है, और उन्हें गर्म करने के लिए अतिरिक्त निवेश की आवश्यकता होती है। यहां लाभ स्पष्ट रूप से ix35 के पक्ष में है - वैकल्पिक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ फोर्ड मॉडल हुंडई की तुलना में लगभग 2000 यूरो अधिक महंगा है।

सड़क पर

कुगा एक और अनुशासन में - सड़क पर गतिशीलता में पुन: प्राप्त करने का प्रबंधन करता है। शरीर की ऊंचाई पिघलती हुई प्रतीत होती है, कार बिना किसी बोलबाला के बिल्कुल स्टीयरिंग कमांड का पालन करती है, और जब आप तेजी से या एक मोड़ पर ब्रेक लगाते हैं, तो पीछे का छोर धीरे से आपको एक हल्की प्रस्तुति के साथ याद दिलाता है - ड्राइवर के साथ छोड़ दिया जाता है यह महसूस करना कि ट्रांसमिशन टॉर्क तुरंत आगे के पहियों से पीछे के पहियों में बदल रहा है। कुगा में थ्रस्ट डिस्ट्रीब्यूशन को हलडेक्स 4 क्लच द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो यह सुनिश्चित करता है कि यदि आवश्यक हो तो आवश्यक राशि को पीछे की ओर निर्देशित किया जाए। ये खेल गुण थोड़े जिद्दी XNUMX-लीटर डीजल के साथ पूरी तरह से मेल नहीं खा सकते हैं, लेकिन शुक्र है कि कुगा की स्थिर हैंडलिंग असुविधाजनक निलंबन कार्य की कीमत पर नहीं आती है। इसके विपरीत - कॉम्पैक्ट एसयूवी सराहनीय कोमलता के साथ धक्कों पर काबू पाती है।

पहली नज़र में, ix35 भी अच्छा काम करता है, लेकिन छोटी लहरदार झटकों की पहली श्रृंखला के बाद अच्छी धारणा फीकी पड़ जाती है, जो चेसिस को बहुत आरामदायक उच्च-आवृत्ति कंपन की स्थिति में नहीं डालती है, जो यात्रियों के पैरों, शरीर और सिर में स्वतंत्र रूप से प्रवेश करती है। हमने लंबे समय से अपने परीक्षणों में ऐसी स्पष्ट कमज़ोरी का सामना नहीं किया है। कोनों पर, नई हुंडई की बॉडी ऊर्ध्वाधर से ध्यान देने योग्य विचलन दिखाती है, और स्टीयरिंग व्हील पर इसकी प्रतिक्रियाएं कुछ देरी दिखाती हैं। बहुत तेजी से मोड़ने से अंडरस्टीयर करने की तीव्र प्रवृत्ति होती है, सामने के टायर जोर से विरोध करते हैं, और ईएसपी प्रणाली तेजी से ब्रेक लगाते हुए तुरंत हस्तक्षेप करती है। इस दौरान, ड्राइवर को आगे की सीटों में पार्श्व समर्थन की कमी का पता लगाने का अवसर मिलता है।

सड़क से हटकर

हुंडई ix35 केवल उबड़-खाबड़ इलाकों में ही अपने प्रतिद्वंद्वी से बेहतर प्रदर्शन कर सकती है, हालांकि कुगा की ठोस फर्श सुरक्षा ऑफ-रोड से निपटने के दौरान अधिक आत्मविश्वास और महत्वाकांक्षा को प्रेरित करती है। वास्तव में, यह कार्रवाई के सौंदर्यीकरण से अधिक है, और हैल्डेक्स दो-गियर क्लच ड्राइवर को व्यक्तिगत रूप से चयन करने और नियंत्रित करने की क्षमता नहीं देता है कि 4x4 सिस्टम उबड़-खाबड़ इलाकों में कैसे काम करता है।

हुंडई ix35 में, डैशबोर्ड पर एक बटन का उपयोग करके केंद्र अंतर को लॉक किया जा सकता है, और मॉडल एक खड़ी पहाड़ी वंश सहायता से भी सुसज्जित है। कोरियाई एसयूवी का उच्च इंजन टॉर्क कठिन इलाकों में ड्राइव करने में भी मदद करता है और निश्चित रूप से, डामर सड़कों पर ओवरटेकिंग की गतिशीलता पर सकारात्मक प्रभाव डालता है। ix35 का 100-लीटर टर्बोडीज़ल ख़राब चलता है लेकिन शक्तिशाली रूप से कॉम्पैक्ट एसयूवी को पीछे धकेलता है और उत्कृष्ट त्वरण परिणाम देता है। साथ ही, कुगा की तुलना में अधिक शक्तिशाली इंजन लागत खंड में अपने प्रतिद्वंद्वी से बेहतर प्रदर्शन करने का प्रबंधन करता है, जो प्रति 35 किलोमीटर पर लगभग आधा लीटर कम औसत ईंधन खपत का प्रदर्शन करता है। एक बटन के स्पर्श से, आप इको मोड को भी सक्रिय कर सकते हैं, जिसमें इंजन पूरी शक्ति का उपयोग नहीं करता है और स्वचालित ट्रांसमिशन जल्दी शिफ्ट हो जाता है और उच्च गियर बनाए रखता है। इस प्रकार, ixXNUMX की औसत खपत को प्रति सौ किलोमीटर पर केवल छह लीटर से कम किया जा सकता है।

पेशेवरों और विपक्ष

हालांकि, सबसे बड़ी बचत कोरियाई मॉडल की खरीद है। कुगा, अतिरिक्त रूप से 19 इंच के पहियों से सुसज्जित, लगभग 2500 एल.वी. अपने प्रतिस्पर्धी से अधिक महंगा, इसका फर्नीचर अधिक मामूली है, और रखरखाव अधिक महंगा है। हुंडई अपनी वारंटी शर्तों को भी गंभीरता से ले रही है, फोर्ड द्वारा पालन किए जाने वाले वैधानिक दो वर्षों के बजाय पांच की पेशकश कर रही है। हालांकि, कुगा के पास अतिरिक्त शुल्क देकर वारंटी बढ़ाने का विकल्प है।

इस स्थिति में ix35 कम विकल्प क्यों है? उनके बैकलॉग का मुख्य कारण सुरक्षा खंड में कमजोरियां हैं। हुंडई मॉडल के लिए कोई क्सीनन हेडलाइट्स नहीं हैं, और ब्रेक सिस्टम लोड के तहत ब्रेकिंग बल में ध्यान देने योग्य गिरावट के साथ औसत दर्जे का प्रदर्शन करता है। ऐसी गतिशील महत्वाकांक्षाओं और क्षमताओं के साथ, सुरक्षित स्टॉप-एंड-गो ड्राइविंग एक बिल्कुल अनिवार्य कार्यक्रम का हिस्सा है।

पाठ: मार्कस पीटर्स

तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट

केवल फ्रंट व्हील ड्राइव संस्करण

हाल ही में, क्लासिक डुअल ट्रांसमिशन सेगमेंट के बिना एसयूवी मॉडल की मांग लगातार बढ़ रही है। इन संस्करणों और इस श्रेणी के पारंपरिक सदस्य का सामान्य विभाजक उपस्थिति और उच्च बैठने की स्थिति तक सीमित है, लेकिन ये कारक स्पष्ट रूप से 4x4 लेआउट के फायदों की तुलना में आधुनिक उपभोक्ता के लिए अधिक महत्वपूर्ण हैं। कुगा फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण केवल 140 एचपी डीजल इकाई के संयोजन में उपलब्ध है, जबकि कोरियाई 163 एचपी दो-लीटर पेट्रोल इंजन का विकल्प प्रदान करते हैं। और 136 hp वाला वही वॉल्यूमेट्रिक डीजल इंजन।

मूल्यांकन

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 टाइटेनियम - 471 अंक

सुरक्षा और आराम के मामले में भी, कुगा ix35 को मात देने में कामयाब रहा, और यहां तक ​​कि फोर्ड की ईंधन अर्थव्यवस्था, त्वरण और कीमत भी इसे परीक्षण से बाहर नहीं कर सकी।

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD प्रीमियम - 460 पॉइंट

हुंडई मॉडल अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में बहुत सस्ता और बेहतर सुसज्जित है, लेकिन लागत अनुभाग में इसका अच्छा प्रदर्शन अनिर्णायक ब्रेक परीक्षण परिणामों और ड्राइविंग आराम के मामले में कमियों को पूरा नहीं कर सकता है।

तकनीकी डेटा

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 टाइटेनियम - 471 अंक	2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD प्रीमियम - 460 पॉइंट
काम की मात्रा	-	-
बिजली	163 k.s. 3750 आरपीएम पर	184 k.s. 4000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 11,1	साथ 9,5
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	40 मीटर	42 मीटर
अधिकतम गति	192 किमी / घंटा	195 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	8,9 एल	8,3 एल
आधार मूल्य	60 600 लेवोव	32 040 EUR (जर्मनी में)

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