टेस्ट ड्राइव Ford GT LMGTE PRO / GTLM: सम्मानजनक दौरा
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सेवानिवृत्त होने से पहले अंतिम सम्मान यात्रा
1966 से 1969 तक, फोर्ड ने ले मैंस के 40 घंटों में लगातार चार GT24 जीत हासिल की। 2016 से 2019 तक, वर्तमान जीटी ने धीरज रेसिंग में अपनी वापसी का जश्न मनाया। आज वह रिटायरमेंट से पहले अपना आखिरी सम्मानजनक दौर बना रहे हैं।
खराब कोने, अथक पहाड़ी छलांग, अकल्पनीय परिष्करण मोड़ - नर्बुर्गरिंग नॉर्थ पर छोटी बहन को वीआईआर कहा जाता है, वह एक शुद्ध अमेरिकी है, जिसका घर 2000 लोगों की आबादी वाला एल्टन, वर्जीनिया शहर है। वर्जीनिया इंटरनेशनल रेसवे के फोर्ड जीटी के साथ नॉर्थ रूट पर déjà vu के माहौल में आपका स्वागत है।
2016 में, फोर्ड ने धीरज रेसिंग के लिए एक प्रभावशाली वापसी का जश्न मनाया, जो अब चार साल बाद समाप्त होता है। IMSA नॉर्थ अमेरिकन GTLM सीरीज़ और FIA WEC वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप (LMGTE प्रो क्लास) में फैक्ट्री टीम के साथ भाग लेने के अलावा, LMGTE प्रो क्लास में 24 घंटे ले मैन्स में जीत के साथ फोर्ड की वापसी सबसे बड़ी सनसनी थी। 2016 में
2016 से 2019 तक, फोर्ड फैक्ट्री टीम ने न केवल प्रसिद्ध संख्या 67 के साथ, बल्कि तीन अन्य जीटी कारों के साथ क्लासिक फ्रांसीसी दौड़ में प्रवेश किया - चार ले मैन्स ग्रैंड प्रिक्स जीत के लिए एक श्रद्धांजलि जहां जीटी40 ने लगातार चार साल जीते। (1966-1969) सार्थे नदी के लिए एक उच्च गति मार्ग पर।
दिग्गजों की लड़ाई
यह कार दिग्गजों एनजो फेरारी और हेनरी फोर्ड II के बीच की पौराणिक प्रतिद्वंद्विता की परिणति थी। अमेरिकी टाइकून मोटरस्पोर्ट में सफलता पाने के लिए इतालवी स्पोर्ट्स और रेसिंग कार कंपनी फेरारी को खरीदना चाहते थे। कांड हुआ था। शुरुआती हिचकिचाहट के बाद, Enzo Ferrari ने अपनी कंपनी को बेचने से इनकार कर दिया। फिर Ford ने GT40 बनाया। बाकी इतिहास है।
स्टार्ट नंबर 67 के साथ न केवल लाल और सफेद जीटी, बल्कि तीन अन्य कारखाने जीटीएस प्रतियोगिता के अंत के बाद विदाई लॉन्च में दिखाई दिए और 2019 में ली मैन्स को ऐतिहासिक 1960 के विजेताओं के रेट्रो रंगों में विदाई दी गई। वह नंबर 67 शुरू करने से पहले अपने रेसिंग करियर से सेवानिवृत्त हो गए और अब उनके पास वर्जीनिया में कुछ और मानद लैप पूरे करने का अवसर है।
"एस-कर्व्स पर एक्सीलरेटर के साथ कभी न खेलें। या तो फुल थ्रोटल पर या हाफ थ्रोटल पर - बस ट्रैक के उस हिस्से पर अचानक से कभी न छोड़ें," फोर्ड राइडर बिली जॉनसन ने कहा। वह इन बातों को स्पष्ट रूप से समझता है, क्योंकि पिछले चार वर्षों से उसने ले मैन्स में जीटी के साथ शुरुआत की थी।
जो सुनना नहीं चाहते वे इसे महसूस करेंगे। चौथा, पांचवां, छठा गियर। आशावादी रूप से, हम उच्च गति पर लगातार चार मोड़ों के लिए पूरी गति से ड्राइव करते हैं। इस खंड की शुरुआत को उपयुक्त रूप से "द स्नेक" नाम दिया गया है। लेकिन जब सांप आपको "काटता" है, तो आप पार्श्व त्वरण की दर्दनाक ताकतों को महसूस नहीं करते हैं - जब आप नियंत्रण केंद्र से इंजीनियरों की हंसी सुनते हैं तो आपका अहंकार सबसे ज्यादा पीड़ित होगा।
सम्मान की पहली गोद में से एक उच्च गति पर एक मोड़ और ट्रैक पर जंगल में बाद के रोलओवर के साथ समाप्त होता है। जीटी झाड़ियों के माध्यम से जूझ रही एक कम, चौड़ी कार बन जाती है। सौभाग्य से, आभासी दुनिया में, मनुष्य और मशीन अछूते रहते हैं।
ली मैन लीजेंड को पायलट करने के लिए आयोजकों की अनुमति से पहले, कार्यक्रम में फोर्ड प्रदर्शन तकनीकी केंद्र सिम्युलेटर में दो घंटे की सूखी कसरत और एक प्रामाणिक वर्जीनिया इंटरनेशनल रेसवे पर कार की सवारी शामिल है। कॉनकॉर्ड, उत्तरी कैरोलिना में एक रेस कार 2 डी और 3 डी सिमुलेशन के लिए सुबह 22 बजे से 365 बजे तक, लगभग XNUMX दिन एक वर्ष है।
आज, 180 डिग्री के सिनेमा स्क्रीन के सामने, मूल जीटी टैक्सी हाइड्रोलिक स्ट्रट्स पर आगे और पीछे चलती है। न केवल फोर्ड पर, सिम्युलेटर ऑपरेशन अब रेसिंग कार डिजाइन, कार ट्यूनिंग और दौड़ की तैयारी का एक अभिन्न अंग हैं।
एक रेसिंग सिम्युलेटर पर प्रशिक्षण
"हम मौसम को बदल सकते हैं, विभिन्न कर्षण स्थितियों के साथ खेल सकते हैं या अंधेरे का अनुकरण कर सकते हैं। इसी तरह हमने अपने ड्राइवरों को 24 घंटे के ले मैन्स में रात के समय पायलटिंग के ढाई घंटे के लिए तैयार किया, ”मार्क रशब्रुक, फोर्ड परफॉर्मेंस हेड ऑफ स्पोर्ट्स कहते हैं।
छोटे से छोटे विवरण के लिए सच है, एक हाई-टेक सिम्युलेटर का ग्राफिक्स, जो साइड मिरर में भी वर्चुअल ट्रैक दिखाता है, वास्तव में आकर्षक है। वर्जीनिया में रेसट्रैक पर भारी बारिश या हिमपात? कोई समस्या नहीं - दस मॉनिटर पर सिम्युलेटर की निगरानी करने वाले तीन इंजीनियर एक बटन के स्पर्श में सेंट पीटर की भूमिका निभाते हैं।
हालाँकि ग्राफिक्स वास्तविकता का आभास देते हैं, लेकिन सिमुलेटर पार्श्व और अनुदैर्ध्य बलों का भी अनुमान नहीं लगा सकता है जो बाद में रेस कार में आपके शरीर पर कार्य करेगा। इसके अलावा, सिम्युलेटर में ब्रेक पेडल को दबाने की सनसनी को बहुत कृत्रिम माना जाता है।
सही पैडल प्रेशर ढूंढना उतना ही मुश्किल है जितना कि सही स्टॉपिंग पॉइंट खोजना। न केवल स्थानिक दृष्टि, जो आपको मोड़ की दूरी का अनुमान लगाने में मदद करती है, केवल आभासी ट्रैक की दुनिया में सशर्त रूप से काम करती है, लेकिन बहुत देर से रुकने का गहन भय और जल्द ही एक भयानक रोलओवर सिम्युलेटर में दिखाई नहीं देता है। आभासी दुर्घटनाएँ अक्सर पेशेवर पायलटों को होती हैं।
"मैं भी वास्तव में सिम्युलेटर में ब्रेक पसंद नहीं करता, क्योंकि यह अप्राकृतिक लगता है। हालांकि, वहां परीक्षण करना महत्वपूर्ण है क्योंकि, उदाहरण के लिए, हम विभिन्न टायर संयोजनों को तेजी से मॉडल कर सकते हैं," रयान ब्रिस्को कहते हैं।
पूर्व F1 टेस्ट ड्राइवर Briscoe ने चिप गनासी रेसिंग की Ford GT को IMSA, WEC और Le Mans की रेसों में भी दौड़ाया। “जब आप बारहवें गियर में शिफ्ट होते हैं, तो आप BoP के बिना गाड़ी चला रहे होते हैं। तब आपके पास लगभग 100 hp होगा। अधिक," ऑस्ट्रेलियाई पेशेवर रेसर मुस्कुराता है, अपने स्टीयरिंग व्हील पर एक रोटरी स्विच की ओर इशारा करता है जिसमें एक चमकदार लाल लेबल होता है जो इसके ऊपर "बूस्ट" कहता है। किसी के लिए जो मोटरस्पोर्ट का प्रशंसक नहीं है: BoP का अर्थ "प्रदर्शन संतुलन" है। इसके पीछे विभिन्न रेसिंग कारों को लगभग समान शक्ति पर लाने के लिए एक तकनीकी नियम है।
कैंची से बंद कार्बन का दरवाज़ा ज़ोर से ताले में घुसता है। हम स्टार्ट बटन दबाते हैं। दौड़ के लिए तैयार 220-लीटर V3,5 ट्विन-टर्बो इंजन, रूस येट्स इंजन, फोर्ड के रेसिंग इंजन पार्टनर, आक्रामक रूप से दहाड़ता है। हम दाहिने स्टीयरिंग व्हील को खींचते हैं, क्लिक करते हैं - और रिकार्डो के अनुक्रमिक छह-स्पीड ट्रांसमिशन पहले गियर में झुनझुने लगते हैं।
हम शुरू करते हैं, गड्ढे वाली गली को छोड़ने के लिए तेजी लाते हैं, फिर "टर्टल" प्रतीक के साथ स्टीयरिंग व्हील पर पीला बटन दबाएं। इसमें पिट लिमिटर शामिल है, जो पिट लेन में जीटी को अधिकतम अनुमत 60 किमी/घंटा से अधिक होने से रोकता है। हम बटन दबाते हैं - और कछुआ एक रेसहॉर्स में बदल जाता है। यह शुरू होता है!
BoP: 600 hp से अधिक
"515 एच.पी IMSA BoP के साथ," केविन ग्रोट, Ford IMSA/WEC प्रोग्राम मैनेजर, ने हमें शुरुआत से पहले इंजन पावर अलाउंस के बारे में बताया। यह आधे से भी कम की दूरी पर है, और दाहिने हाथ पर उपरोक्त बूस्ट नॉब के लिए पहुंच रहा है। अब केंद्रीय इंजन वाली कार 600 hp से अधिक विकसित होती है। "IMSA BoP के अनुसार, बिना पायलट और बिना ईंधन के वजन 1285 किलोग्राम है," ग्रोट कहते हैं।
जीटी न केवल अपनी शक्तिशाली बिटुर्बो इकाई के रैखिक बिजली वितरण के साथ, बल्कि यांत्रिक कर्षण के स्तर के साथ भी प्रभावित करता है। मार्ग का पहला भाग तीखे मोड़ों की विशेषता है। आप प्रवेश करने के लिए स्टीयरिंग व्हील को मिलीमीटर की ओर घुमाते हैं, आप अच्छे कर्षण के साथ रास्ते से बाहर निकलते हैं - जीटी के साथ आप बिल्कुल सही रेखा पा सकते हैं। XNUMX-गति चर कर्षण नियंत्रण जीटी को ड्राइव करने में आश्चर्यजनक रूप से आसान बनाता है।
हॉर्स शू, NASCAR बेंड, लेफ्ट हुक - पहले कोनों के नाम इस तथ्य के समान अपरिचित हैं कि वर्जीनिया इंटरनेशनल रेसवे पर कोई आपातकालीन निकास क्षेत्र नहीं हैं। दूसरे शब्दों में, यदि आधुनिक रेसट्रैक पर ट्रैक से बाहर निकलने के लिए विस्तृत डामर क्षेत्र प्रदान किए जाते हैं, तो पुराना अमेरिकी ट्रैक हाई-स्पीड गोल्फ कोर्स की तरह अधिक है। डामर सड़क के पास हर जगह ताजा घास का मैदान शुरू होता है। यह सुंदर दिखता है, लेकिन ट्रैक से निकलते समय यह सर्दियों में बर्फ से कम नहीं रुकेगा।
जीटी तेज कोनों को पसंद करता है
आइए इसके बारे में न सोचें, बल्कि "साँप" पर ध्यान दें। Ford GT शांति से पीले-और-नीले कर्व्स के माध्यम से कोनों को काटती है - रियर-व्यू कैमरा डिस्प्ले पर धूल का एक बादल दिखाई देता है। लंबी दूरी की रेसिंग कार में अब रियर-व्यू मिरर नहीं होता है। इसके बाद हाई-स्पीड एस-बेंड्स आते हैं।
कार्यकर्म प्रबंधक
एक और विवरण जो सिम्युलेटर लगभग भी व्यक्त नहीं कर सकता है वह उतार-चढ़ाव वाले 5,26 किलोमीटर के रनवे का पहाड़ी इलाका है। जीटी ने "पूर्ण पाठ्यक्रम" संस्करण पर अपना मानद दौरा किया, वही यह वर्जीनिया में आईएमएसए श्रृंखला में चला।
न केवल तेजी से एस-कर्व्स पर, वर्जीनिया इंटरनेशनल रेसवे उत्तरी सर्किट के समान है। जीटी लंबे सीधे रिवर्स पर लगभग 260 किमी / घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचने के बाद, यह बाएं और दाएं कोनों के एक नीचे के संयोजन के माध्यम से उतरता है।
एस-वक्र में पहले की तरह, जीटी प्रभावशाली रूप से अलग है। न केवल यांत्रिक, बल्कि ऊंचाई पर वायुगतिकीय जोर भी है। अपेक्षाकृत नज़दीकी-उत्पादन मस्तंग GT4 रेसिंग मॉडल की तुलना में, GT का वायुगतिकीय दबाव दोगुने से अधिक है।
जितनी तेजी से आप जाते हैं, उतना अधिक वायु दबाव बढ़ता है और ट्रैक पर जीटी अधिक स्थिर हो जाता है। केन्द्रापसारक बल शरीर को पीछे धकेलते हैं, जो कि खोल की काठी से पट्टियों से बंधा होता है, और मुख्य रूप से गर्दन की मांसपेशियों को हिलाता है। लेकिन, निश्चित रूप से, यहां तक कि आधुनिक ले मैंस किंवदंती भी भौतिकी के नियमों को कम नहीं कर सकती है। किसी समय सीमा यहाँ पहुँच जाती है।
कीमत? तीन मिलियन डॉलर
ABS के बिना ब्रेक लगाना वास्तव में कैसा लगता है? यदि सिम्युलेटर में पहियों के साथ लगभग हर स्टॉप लॉक होता है, तो पंखों के नीचे से सफेद धुएं का कारण बनता है, तो वास्तविक जीवन में पहिया गति से कम हो जाता है जब मोड़ से पहले गति कम हो जाती है। Brembo रेसिंग ब्रेकिंग सिस्टम बहुत अच्छी तरह से dosed है। यही कारण है कि GT उत्कृष्ट ब्रेकिंग प्रदर्शन के साथ चमकता है।
अगर अब तक कही गई हर बात ने दिग्गज फोर्ड जीटी के मालिक होने के अपने जुनून को जगाया है, तो तब तक कोई समस्या नहीं है जब तक आपने पर्याप्त धनराशि नहीं बचा ली है। ले मैंस 2016 में वर्ग विजेता के अलावा, जिसे फोर्ड संग्रहालय के आगंतुकों द्वारा सराहा जाएगा, शेष बची हुई आठ रेस कारें प्रत्येक $ XNUMX मिलियन में बिक रही हैं।