फोर्ड गैलेक्सी 2.3 ट्रेंड

संयुक्त लिमोसिन-वैन परियोजना शुरू करने से पहले, फोर्ड और वोक्सवैगन ने पुर्तगाल में एक संयंत्र खोला, जिसमें उन्होंने धन का बराबर हिस्सा दिया। बेशक, गैलेक्सी और शारानी दोनों ने असेंबली लाइन छोड़ दी। खैर, लगभग एक साल पहले फोर्ड ने अपनी हिस्सेदारी वोक्सवैगन को बेच दी और साथ ही उन्होंने एक सौदा किया कि वे किसी भी तरह गैलेक्सी को कारखाने में बनाएंगे।

यह वह लेआउट है जो गैलेक्सी के इंटीरियर में और भी अधिक प्रमुख है जो इसे बहुत पहचानने योग्य बनाता है, जबकि हेडलाइट्स और ग्रिल के साथ बाहरी हिस्सा फोकस से काफी मिलता जुलता है, साइडलाइन काफी हद तक अपरिवर्तित रही है, इसलिए यह अब फोर्ड के रियर एंड की तरह है।

अंदर, आमतौर पर अच्छा चार-स्पोक फोर्ड स्टीयरिंग व्हील जो ऊंचाई और गहराई के लिए समायोजित होता है, अच्छी तरह से सजाया गया है, लेकिन रात में डैश के शीर्ष पर थोड़ा अपारदर्शी अंडाकार घड़ी, टैकोमीटर, शिफ्टर और रेडियो पर गैलेक्सी अक्षरों के साथ डायल ग्राफिक्स। बाकी सब कुछ सीधे वोक्सवैगन से स्थानांतरित किया गया है या कम से कम दृढ़ता से इसके जैसा दिखता है। ऐसा नहीं है कि फोर्ड नाराज था. आख़िरकार, जुड़वाँ बच्चे एक ही उत्पादन क्षेत्र से आते हैं, और आर्थिक चमत्कारों को आसानी से बर्दाश्त नहीं किया जा सकता है। जो भी हो, तुम्हें एक आँख बंद करनी होगी।

अंदर ड्राइवर और छह यात्रियों या भारी मात्रा में सामान के लिए जगह है। यदि आप यात्रियों को ले जाने की योजना बना रहे हैं, तो हर कोई अपनी सीटों पर बैठेगा: दो आगे की पंक्ति में, तीन बीच में और दो पीछे की पंक्ति में। तीसरी पंक्ति में अभी भी 330 लीटर सामान के लिए पर्याप्त जगह है, जो शायद सभी सात यात्रियों की जरूरतों के लिए पर्याप्त नहीं है। खैर, अगर आप आखिरी पंक्ति को हटा दें, जो बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है, तो आपको डेढ़ क्यूबिक मीटर सामान रखने की जगह मिलती है। अभी भी पूरा नहीं?

फिर बीच की पंक्ति को हटा दें तो 2.600 लीटर सामान के लिए जगह होगी। और इस। सभी सीटों के साथ, लेकिन यात्रियों के बिना गाड़ी चलाते समय, हम सभी सीटों के पिछले हिस्से को बारी-बारी से मोड़ने की सलाह देते हैं, क्योंकि इससे आपको कार के पीछे क्या हो रहा है, इसका बेहतर दृश्य मिलेगा।

वोक्सवैगन कनेक्शन का लाभ केबिन में बहुत अच्छा एर्गोनॉमिक्स भी है, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बेहतर है। एनबीए बास्केटबॉल लीग के सदस्यों के पास भी काफी जगह होगी, साथ ही बड़े पैमाने पर मापी गई इंच की चौड़ाई भी होगी। इसके अलावा, दूसरी और तीसरी पंक्तियों में घुटनों के लिए अनुदैर्ध्य सेंटीमीटर को सीटों के अनुदैर्ध्य समायोजन द्वारा अतिरिक्त रूप से बढ़ाया जा सकता है (प्रत्येक सीट का ऑफसेट लगभग पांच सेंटीमीटर है)। सभी प्रकार की सीटें इतनी मजबूत हैं कि लंबी ड्राइव के बाद भी आपको आराम का एहसास होता है। इसके अलावा, ड्राइवर और सामने वाला यात्री बारीक समायोज्य आर्मरेस्ट पर अपनी बाहों को और आराम दे सकते हैं।

एक शांत और अथक सवारी के लिए एक और शर्त भी एक अच्छा रनिंग गियर है। और गैलेक्सी सर्वश्रेष्ठ में से है। खाली वाहन चलाते समय, छोटे धक्कों का संचरण काफी स्वीकार्य स्तर पर होता है, और लोड होने पर यह और भी बेहतर हो जाता है। इस समय, कार भी थोड़ी झुक जाती है, लेकिन धक्कों का संचरण अधिक अनुकूल और नरम हो जाता है। हालांकि, दोनों ही मामलों में लंबी तरंगों का अवशोषण उत्कृष्ट और काफी असुविधाजनक होता है।

गाड़ी चलाते समय यह भी महत्वपूर्ण है कि आपको कितनी बार शिफ्ट लीवर से खेलना है ताकि इंजन पर कोई भार न पड़े। मुख्य विकल्प 2-लीटर चार-सिलेंडर इंजन को हमारे द्वारा परीक्षण किए गए पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से जोड़ना है। इंजन को इसकी तकनीकी विशेषताओं से अलग किया जाता है - इंजन और चार-वाल्व प्रौद्योगिकी में जड़ता के मुक्त क्षणों को खत्म करने के लिए दो क्षतिपूर्ति शाफ्ट। यह सब अभी भी कागज पर सबसे सुंदर टोक़ वक्र का उत्पादन नहीं करता है, लेकिन व्यवहार में यह पता चला है कि चुना हुआ मोटरकरण गैलेक्सी की दुनिया में प्रवेश करने के लिए बिल्कुल सही है। डिवाइस थोड़ा अधिक प्यासा है (परीक्षण पर औसत खपत 3 एल / 13 किमी थी) कई लोग चाहेंगे, लेकिन एक टन और 8 किलो शीट धातु और प्लास्टिक को किसी चीज के साथ ले जाने की जरूरत है।

दूसरी ओर, इंजन काफी फुर्तीला है, जो तब सबसे अधिक स्पष्ट होता है जब कार कम लोड में होती है, क्योंकि तब आप विवेक की थोड़ी सी भी हलचल के बिना गियर लीवर के साथ आलसी होने का जोखिम उठा सकते हैं। यह कुछ सटीक गतिविधियों के साथ कुछ हद तक प्रभावित करता है, लेकिन तेजी से गियर बदलने की अधिक स्पोर्टी इच्छा से उत्साह कुछ हद तक कम हो जाता है। फिर, दूसरे से तीसरे गियर में जाने पर लीवर पहले गियर गाइड में फंस सकता है।

बेशक, ब्रेक भी महत्वपूर्ण हैं। अच्छी ब्रेकिंग पावर, संतोषजनक मापा मूल्यों और एबीएस सिस्टम के समर्थन के लिए धन्यवाद, वे अपना काम बहुत अच्छे स्तर पर करते हैं और ड्राइवर को विश्वसनीयता का एहसास कराते हैं।

जिस मॉडल का हमने परीक्षण किया वह ट्रेंड इक्विपमेंट पैकेज से सुसज्जित था, जो आज लगभग हर किसी के लिए अत्यधिक वांछनीय, यदि आवश्यक नहीं भी है, सहायक उपकरण है। इनमें निश्चित रूप से स्वचालित एयर कंडीशनिंग (आगे और पीछे के लिए अलग), सात सीटें, सामने और साइड एयरबैग, एबीएस, एक दस-स्पीकर रेडियो और बहुत कुछ शामिल हैं। और यदि आप एक पर्याप्त शक्तिशाली पावरट्रेन, अत्याधुनिक और सिद्ध तकनीक, बेहतर लचीलेपन के साथ विशालता और समृद्ध उपकरण जोड़ते हैं, तो आप पाएंगे कि यह पैसे के लायक है। केवल फोर्ड प्रशंसक ही थोड़े निराश होंगे क्योंकि वे खराब फोर्ड भेष के साथ वोक्सवैगन चला रहे होंगे।

पीटर हमारे

फोटो: उरोश पोटोकनिक।

फोर्ड गैलेक्सी 2.3 ट्रेंड

बुनियादी डेटा

बिक्री:	समिट मोटर्स ज़ुब्लज़ाना
बेस मॉडल की कीमत:	22.917,20 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	107kW (145 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,3
शीर्ष गति:	196 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 89,6 × 91,0 मिमी - विस्थापन 2259 सेमी3 - संपीड़न 10,0:1 - अधिकतम शक्ति 107 kW (145 hp) ।) 5500 आरपीएम पर - अधिकतम 203 आरपीएम पर टॉर्क 2500 एनएम - 5 बियरिंग में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 2 कैमशाफ्ट (चेन) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन (EEC-V) - लिक्विड कूलिंग 11,4 एल - इंजन ऑयल 4,0 एल - वेरिएबल उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 5-स्पीड सिंक्रोनाइज़्ड ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,667; द्वितीय। 2,048 घंटे; तृतीय। 1,345 घंटे; चतुर्थ। 0,973; वी. 0,805; रिवर्स 3,727 - अंतर 4,231 - टायर 195/60 आर 15 टी (फुलडा क्रिस्टल ग्रेविटो एम + एस)
क्षमता:	शीर्ष गति 196 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12,3 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 14,0 / 7,8 / 10,1 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	5 दरवाजे, 7 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर इंडिविजुअल सस्पेंशन, इंक्लाइन्ड रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - टू-व्हील ब्रेक्स, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग) ), रियर पावर स्टीयरिंग डिस्क, एबीएस, ईबीवी - पावर स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग
मासे:	खाली वाहन 1650 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1958 - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1800 किग्रा, बिना ब्रेक के 700 किग्रा - अनुमेय छत भार 75 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4641 मिमी - चौड़ाई 1810 मिमी - ऊँचाई 1732 मिमी - व्हीलबेस 2835 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1532 मिमी - रियर 1528 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 11,1 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई 2500-2600 मिमी - चौड़ाई 1530/1580/1160 मिमी - ऊँचाई 980-1020 / 940-980 / 870 मिमी - अनुदैर्ध्य 880-1070 / 960-640 / 530-730 मिमी - ईंधन टैंक 70 एल
डिब्बा:	(सामान्य) ३९०-१९३० ली

हमारे माप

टी = 0 डिग्री सेल्सियस, पी = 1030 एमबार, ओटीएन। वीएल = ४४%
त्वरण 0-100 किमी:	12,0s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 151 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	191 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	12,4 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	13,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	48,5m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

оценка

• आंतरिक स्थान की अत्यधिक आवश्यकता वाले "गैलेक्टिक" लोगों के लिए एक कार, जिसमें छह (बिना ड्राइवर के) यात्री या 2,6 घन मीटर सामान हो सकता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खुली जगह

लचीलापन

इंजन

समृद्ध उपकरण

पहचान की कमी

थोड़ी अधिक खपत

तेजी से शिफ्ट होने पर रुक-रुक कर ट्रांसमिशन लॉकअप