FORD FOCUS ST: हाथी के चरण में
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हमेशा पकड़ें और रेजर की तरह ड्राइविंग करें
फोर्ड फोकस लाइनअप में एसटी नरम गर्म हैच था। ऊपर क्रूर फोकस आरएस है, जो अपनी नवीनतम पीढ़ी में 350 एचपी तक पहुंचता है। और इसमें 4x4 ड्राइव है।
आम तौर पर यह हॉट हैच के लिए सच है - "शौकिया" लीग में ये नरम और अधिक दैनिक संशोधन हैं, और शीर्ष "प्रमुख" लीग में वे सबसे तेज धावक हैं, सड़कों की तुलना में ट्रैक के लिए अधिक उपयुक्त हैं, अधिक से अधिक के साथ 300 घोड़े और कट्टरपंथी सेटिंग्स। स्टीयरिंग और निलंबन।
जैसे ही मैं स्पोर्टी में आया, लेकिन अपेक्षाकृत आरामदायक रेरो सीट, भारी क्लच को दबाया, स्टीयरिंग व्हील में 6-स्पीड लीवर और अत्यधिक तीखेपन को कस दिया, मुझे पता था कि नए एसटी ने व्यावहारिक रूप से दो लीग के बीच की रेखाओं को धुंधला कर दिया था। यह पहले से ही सबसे अधिक मांग वाले "रेसर्स" को संतुष्ट करने में सक्षम कार है। मुझे आशा है कि उन्होंने ऐसा नहीं किया, क्योंकि यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि क्या RS मौजूद रहेगा। लेकिन अगर कोई नया RS है, तो S T के इस स्तर पर क्या चमत्कार होगा?
बढ़ाई
तकनीकी विशिष्टताओं पर एक त्वरित नज़र आपकी भावनाओं की पुष्टि करने के लिए पर्याप्त है।
डाउनसाइजिंग कहे जाने वाले छोटे इंजन विस्थापन की ओर बड़े पैमाने पर रुझान के बावजूद, फोकस एसटी दो लीटर इंजन को 2,3 लीटर के साथ बदल देता है जो आकार में शुद्ध वृद्धि है। यह सही है - इंजन वर्तमान फोकस आरएस और टर्बोचार्ज्ड मस्टैंग (यहां देखें) के समान है। यहां इसकी शक्ति 280 hp है, 30 hp से अधिक है। पिछला फोकस एसटी, और 420 एनएम का टॉर्क। इस मोटरसाइकिल की असाधारण गतिशीलता और त्वरित प्रतिक्रिया का सबसे बड़ा लाभ तथाकथित है। एक एंटी-लैग सिस्टम जो थ्रॉटल को हटा दिए जाने पर भी टर्बो के उच्च रेव्स को बनाए रखता है और इस प्रकार टर्बो पोर्ट को समाप्त कर देता है। यह, उच्च टॉर्क के साथ, इंजन को बहुत लचीला बनाता है और ड्राइविंग परिस्थितियों को बदलने में बहुत प्रतिक्रियाशील होता है। यहाँ फोर्ड का वादा किया गया था और बहुत प्यासा नहीं था - संयुक्त चक्र में 8,2 लीटर। लेकिन यह एक शांत सवारी के साथ है, और कोई भी इसे शांति से चलाने के लिए ऐसी कार नहीं खरीदता है। इसलिए, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने 16 लीटर की सूचना दी, लेकिन यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि कार का माइलेज बहुत कम था।
स्पोर्ट मोड में, 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन में एक सहायक होता है जो डाउनशफ्टिंग करते समय स्वचालित रूप से मध्यवर्ती थ्रॉटल को लागू करता है, जो तत्काल प्रतिक्रिया के लिए इंजन और ट्रांसमिशन गति को सिंक्रनाइज़ करता है। यदि आप वैकल्पिक प्रदर्शन पैकेज (BGN 2950) के साथ एक वाहन का आदेश देते हैं, जिसकी मैं अत्यधिक अनुशंसा करता हूं, तो आपको लॉन्च नियंत्रण बिंदु से एक शुरुआत मिलती है, धन्यवाद जिससे आप स्पोर्टी 100 सेकंड के लिए अपनी गति को 5,7 किमी / घंटा तक बढ़ा सकते हैं। (पिछले फोकस एसटी की तुलना में तेजी से 8 दहाई)।
इस पैकेज के साथ आपको मिलने वाले अन्य प्रमुख अपग्रेड ट्रैक के लिए एडजस्टेबल स्पोर्ट सस्पेंशन और ट्रैक मोड हैं। निलंबन 10 मिमी कम हो गया है, फ्रंट स्प्रिंग्स 20% सख्त हैं, पीछे के स्प्रिंग्स 13% सख्त हैं, और समग्र शरीर की कठोरता 20% बढ़ गई है।
हालांकि, सामान्य मोड में, फोकस एसटी हर रोज इस्तेमाल के लिए पूरी तरह से प्रयोग करने योग्य है और आपके गुर्दे को हिलाने से नहीं तोड़ेगा। यदि आप स्पोर्ट मोड में जाते हैं, तो सब कुछ काफ़ी कड़ा और तेज हो जाता है, और निलंबन बहुत सख्त हो जाता है। ट्रैक मोड में, सब कुछ बस रफ, सुपर स्ट्रेट और नेचुरल फीलिंग है, और ट्रैक्शन कंट्रोल ऑफ है। मोड बदलने का तरीका भी कूल है - स्टीयरिंग व्हील पर लगे बटन। स्पोर्ट-ओनली मोड के लिए एक क्विक बटन है और एक मोड के लिए दूसरा जिसमें से आप चारों के बीच चयन करते हैं (अंतिम उल्लेख नहीं किया गया है कि गीला और बर्फीला है, जो कर्षण का अनुकूलन करता है)। अभी मैं केवल ध्वनि गुंजयमान यंत्र निकालूंगा, जो अधिक स्पोर्टी फील के लिए स्पीकर के माध्यम से केबिन में इंजन ध्वनि लाता है।
यह बिल्कुल काम नहीं करता है, एक बर्तन में एक बग की तरह लगता है, और सबसे अधिक सिरदर्द का कारण बनता है, भले ही ऑडियो सिस्टम प्रीमियम बैंग एंड ओल्फसेन ब्रांड का काम है।
कैफ
मॉडल की ताकत में से एक हमेशा इसका बेहद सटीक नियंत्रण रहा है। फोर्ड स्टीयरिंग व्हील आम तौर पर चालक को भाता है, लेकिन वे खेल मॉडल में पूरी तरह से देखते हैं। यहां इलेक्ट्रॉनिक रूप से प्रवर्धित सर्वो चयनित मोड के आधार पर विभिन्न घनत्व प्रदान करता है, लेकिन सामान्य नियंत्रण के साथ भी तीक्ष्णता उल्लेखनीय है। ऐसा लगता है कि स्टीयरिंग व्हील कार के पिछले हिस्से को भी घुमा रहा है, न कि केवल सामने वाले पहियों को (यहां कठोर संरचना भी खुद के लिए बोलती है)।
सुदूर बाएँ कोने से दूर दाईं ओर, यह दो पूर्ण मोड़ बनाता है, और साधारण कारों के स्टीयरिंग व्हील चार बनाते हैं। शक्तिशाली फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों के अंडरस्टेयर विशेषता से बचने के लिए, आपके पास एक इलेक्ट्रॉनिक सीमित-पर्ची और लॉकिंग अंतर है, जो एक टोक़ वितरण प्रणाली के साथ मिलकर, एक टॉर्क वेक्टर है, जो लगातार उच्च ट्रैक्टिव प्रयास के साथ पहिया को ट्रैक्शन निर्देशित करता है। तो "सीधे जाने" के लिए आपको एक तंग कोने में बहुत मोटे और अपठनीय थ्रॉटल को लागू करने की आवश्यकता है।
मैंने अपनी क्षमता का सबसे अच्छा परीक्षण किया है, फोकस एसटी क्या सक्षम है, दोनों कोनों और ट्रैक पर। यह तेजी से मुड़ता है और पूरी तरह से बंद हो जाता है (ब्रेक पर विशेष ध्यान दिया जाता है)।
एक प्रतिद्वंद्वी के पहिये के पीछे खेल भावनाएं, बहुत अधिक महंगी और शक्तिशाली कारें। लंबे समय तक लाइव हॉट हैच!
Под капотом
ДVigatel | पेट्रोल इकोबूस्ट |
सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
ड्राइव | सामने |
काम की मात्रा | 2261 सी.सी. |
पॉवर में hp | 280 एच.पी. (5500 आरपीएम पर) |
टोक़ | 420 एनएम (3000 आरपीएम पर) |
त्वरण का समय | (0 - 100 किमी/घंटा) 5,7 सेकंड। |
अधिकतम गति | 250 किमी / घंटा |
ईंधन की खपत | |
मिश्रित चक्र | 8,2 एल / 100 किमी |
सीओ 2 उत्सर्जन | 179 जी / किमी |
भार | 1508 किलो |
Цена | वैट के साथ 63 900 बीजीएन से |