टेस्ट ड्राइव फोर्ड फोकस आरएस
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव फोर्ड फोकस आरएस

बेस फोकस की तरह, आरएस भी एक वैश्विक कार लेबल का दावा करता है। इसका मतलब यह है कि 42 वैश्विक बाजारों में से किसी में भी जहां फोकस आरएस शुरू में बेचा जाएगा, खरीदार को बिल्कुल वही कार मिलेगी। इसका उत्पादन दुनिया के लिए फोर्ड के जर्मन प्लांट सार्लौइस में किया जाता है। लेकिन सभी घटक नहीं, क्योंकि इंजन वालेंसिया, स्पेन से आते हैं। मूल इंजन डिज़ाइन फोर्ड मस्टैंग के समान है, नया ट्विन टर्बो, "फाइन" ट्यूनिंग और हैंडलिंग अतिरिक्त 36 "हॉर्सपावर" देता है, जिसका अर्थ है कि टर्बोचार्ज्ड 2,3-लीटर इकोबूस्ट लगभग 350 "हॉर्सपावर" प्रदान करता है। जो वर्तमान में किसी भी आरएस में सबसे अधिक है। हालाँकि, वालेंसिया में न केवल शक्ति महत्वपूर्ण है, बल्कि आरएस इंजन की ध्वनि भी महत्वपूर्ण है। इसलिए, प्रत्येक इंजन के साथ जो अपने उत्पादन लेन को छोड़ता है, मानक नियंत्रणों पर उनकी ध्वनि की भी जाँच की जाती है। अद्वितीय ध्वनि प्रणाली और चयनित प्रोग्राम अंतिम ध्वनि छवि में योगदान करते हैं। सामान्य ड्राइविंग कार्यक्रम में, कोई ऑडियो सहायक उपकरण नहीं होते हैं, और किसी अन्य कार्यक्रम में, जब त्वरक पेडल अचानक जारी किया जाता है, तो निकास प्रणाली से एक जोरदार दरार सुनाई देती है, जो दूर से चेतावनी देती है कि यह एक साधारण कार नहीं है।

लेकिन ऐसा फोकस कैसे हो सकता है? फोकस आरएस पहले से ही अपनी उपस्थिति से संकेत देता है कि यह एक कुलीन एथलीट है। हालाँकि फोर्ड की ऐसी तस्वीरें थोड़ी डराने वाली थीं। या इसका कारण पहले से उल्लिखित वैश्विक मशीन में है? नए फोकस आरएस को विकसित करते समय, ज्यादातर ब्रिटिश और अमेरिकी इंजीनियरों (आरएस की देखभाल न केवल जर्मनों द्वारा की गई थी, बल्कि समर्पित फोर्ड परफॉर्मेंस टीम द्वारा भी की गई थी) ने रोजमर्रा के उपयोग को भी ध्यान में रखा था। और यह, कम से कम उपस्थित पत्रकारों के कई हितों के लिए, बहुत अधिक है। अगर एक्सटीरियर पूरी तरह से स्पोर्टी है तो इंटीरियर लगभग फोकस आरएस जैसा ही है। इस प्रकार, केवल स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील और सीटें ही रेसिंग आत्मा को दर्शाती हैं, बाकी सब कुछ पारिवारिक उपयोग के अधीन है। और यह वास्तव में नए फोकस आरएस के बारे में एकमात्र शिकायत है। खैर, एक और भी है, लेकिन फोर्ड ने इसे जल्द ही ठीक करने का वादा किया है। सीटें, पहले से ही बुनियादी, और इससे भी अधिक वैकल्पिक खेल और शेल रिकार, बहुत ऊंची हैं, और इसलिए लंबे ड्राइवर कभी-कभी महसूस कर सकते हैं जैसे कि वे कार में बैठे हैं, न कि उसमें। छोटे ड्राइवर निश्चित रूप से इन समस्याओं और संवेदनाओं का अनुभव नहीं करते हैं।

ड्रैग गुणांक अब 0,355 है, जो पिछली पीढ़ी के फोकस आरएस से छह प्रतिशत कम है। लेकिन ऐसी मशीन के साथ, वायु प्रतिरोध गुणांक सबसे महत्वपूर्ण बात नहीं है, जमीन पर दबाव अधिक महत्वपूर्ण है, खासकर उच्च गति पर। दोनों में फ्रंट बम्पर, अतिरिक्त स्पॉइलर, कार के नीचे चैनल, डिफ्यूज़र, साथ ही एक रियर स्पॉइलर प्रदान किया जाता है, जो पीछे की सजावट नहीं है, लेकिन इसका कार्य बहुत महत्वपूर्ण है। इसके बिना, फोकस आरएस उच्च गति पर असहाय होगा, इसलिए नया आरएस किसी भी गति पर शून्य बॉडी लिफ्ट का दावा करता है, यहां तक ​​कि उच्चतम गति पर भी, जो 266 किलोमीटर प्रति घंटा है। इसका श्रेय 85% एयरफ्लो पारगम्यता वाली फ्रंट ग्रिल को भी जाता है, जो फोकस आरएस की 56% पारगम्यता से कहीं अधिक है।

लेकिन नए फोकस आरएस में मुख्य नवीनता, ज़ाहिर है, संचरण है। 350 हॉर्सपावर अकेले फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ मास्टर करना मुश्किल है, इसलिए फोर्ड दो साल से पूरी तरह से नया ऑल-व्हील ड्राइव विकसित कर रहा है, जो प्रत्येक एक्सल पर दो इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच द्वारा पूरक है। सामान्य ड्राइविंग में, कम ईंधन खपत के पक्ष में ड्राइव को केवल आगे के पहियों पर निर्देशित किया जाता है, जबकि गतिशील ड्राइविंग में, 70 प्रतिशत तक ड्राइव को पीछे के पहियों पर निर्देशित किया जा सकता है। ऐसा करने में, रियर एक्सल पर एक क्लच यह सुनिश्चित करता है कि जरूरत पड़ने पर सभी टॉर्क को बाएं या दाएं पहिये की ओर निर्देशित किया जा सकता है। यह निश्चित रूप से आवश्यक है जब ड्राइवर मज़े करना चाहता है और बहाव कार्यक्रम चुनता है। बाएं रियर व्हील से दाएं रियर व्हील तक पावर ट्रांसफर करने में सिर्फ 0,06 सेकंड लगते हैं।

ड्राइव के अलावा, नया फोकस आरएस पहला आरएस है जो ड्राइविंग मोड (सामान्य, स्पोर्ट, ट्रैक और ड्रिफ्ट) का विकल्प प्रदान करता है और ड्राइवर के पास शहर से बाहर जल्दी शुरू करने के लिए लॉन्च कंट्रोल भी उपलब्ध है। चयनित मोड के समानांतर, चार-पहिया ड्राइव, शॉक अवशोषक और स्टीयरिंग व्हील की कठोरता, इंजन की प्रतिक्रिया और ईएससी स्थिरीकरण प्रणाली और निश्चित रूप से, निकास प्रणाली से पहले से उल्लिखित ध्वनि को विनियमित किया जाता है।

साथ ही, चयनित ड्राइव प्रोग्राम के बावजूद, आप बाएं स्टीयरिंग व्हील पर स्विच का उपयोग करके एक कठोर चेसिस या एक कठोर वसंत सेटिंग (लगभग 40 प्रतिशत) का चयन कर सकते हैं। ब्रेक कुशल ब्रेक द्वारा प्रदान किए जाते हैं, माना जाता है कि इस समय पूरे स्लोवेनिया गणराज्य में सबसे कुशल हैं। बेशक, वे सबसे बड़े भी हैं, और ब्रेक डिस्क का आकार निर्धारित करना मुश्किल नहीं है - फोर्ड विशेषज्ञों ने ब्रेक डिस्क का सबसे बड़ा संभव आकार चुना है, जो कि यूरोपीय कानूनों के अनुसार, अभी भी 19 इंच की सर्दियों के लिए उपयुक्त हैं। टायर या उपयुक्त रिम्स। ओवरहीटिंग को फ्रंट ग्रिल और यहां तक ​​​​कि लोअर व्हील सस्पेंशन आर्म्स से चलने वाली वायु नलिकाओं की एक श्रृंखला द्वारा रोका जाता है।

बेहतर ड्राइविंग और विशेष रूप से वाहन की स्थिति के पक्ष में, फोकस आरएस विशेष मिशेलिन टायरों से सुसज्जित है, जो सामान्य ड्राइविंग के अलावा, फिसलने या फिसलने पर कई प्रकार के पार्श्व बलों का भी सामना करते हैं।

और यात्रा? दुर्भाग्य से वालेंसिया में पहले दिन बारिश हुई इसलिए हम फोकस आरएस को उसकी सीमा तक नहीं पहुंचा सके। लेकिन जिन इलाकों में बारिश और पानी कम था, वहां फोकस आरएस असली एथलीट साबित हुआ। इंजन की सुसंगतता, ऑल-व्हील ड्राइव और अनुकूलित शॉर्ट शिफ्ट लीवर थ्रो के साथ छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन एक महत्वपूर्ण स्तर पर है, जिसके परिणामस्वरूप ड्राइविंग आनंद की गारंटी होती है। लेकिन फोकस आरएस सिर्फ सड़क के लिए नहीं है, यह इनडोर रेस ट्रैक से भी नहीं डरता।

पहली छाप

फोर्ड प्रशिक्षकों में से एक ने कहा, "यह बहुत आसान है, यहां तक ​​​​कि मेरी दादी को भी पता चलेगा," जिसने उस दिन सबसे छोटी छड़ी खींची और पूरे दिन यात्री सीट पर बैठने के लिए मजबूर किया गया, जबकि पत्रकारों ने तथाकथित ड्रिफ्टिंग किया। वास्तव में खाली पार्किंग स्थल से ज्यादा कुछ नहीं। इतना ही। प्रेस प्रस्तुतियों में आम तौर पर जो अवांछनीय होता है वह यहां अनिवार्य कार्यक्रम में शामिल है। निर्देश बहुत सरल थे: "शंकुओं के बीच घूमो और थ्रॉटल तक जाओ। जब वह पीछे ले जाए, बस स्टीयरिंग व्हील को समायोजित करें और गैस बंद न होने दें।" और यह वास्तव में था। पसंद की बाइक को पावर ट्रांसफर करना सुनिश्चित करता है कि आप जल्दी से अपने गधे से बाहर निकलते हैं, फिर आपको तेज स्टीयरिंग प्रतिक्रिया की आवश्यकता होती है, और जब हमें सही कोण मिलता है, तो बस हैंडलबार्स को पकड़ना पर्याप्त होता है, जिस बिंदु पर कोई भी आपको केन ब्लॉक से बदल सकता है। एक और भी रोमांचक भाग का पालन किया गया: वालेंसिया में रिकार्डो टोर्मो रेस ट्रैक के आसपास नौ गोद। जी हां, जहां हमने पिछले साल MotoGP सीरीज की आखिरी रेस देखी थी। यहाँ भी, निर्देश बहुत सरल थे: "पहले धीरे धीरे, फिर इच्छानुसार।" यह तो हो जाने दो। एक परिचयात्मक दौर के बाद, एक ट्रैक ड्राइविंग प्रोफ़ाइल का चयन किया गया। कार तुरन्त सख्त हो गई, जैसे कि एक व्यक्ति प्रतिक्रिया करेगा यदि वह छोटी आस्तीन में साइबेरिया से गुजरे। मैंने लाइन खोजने के लिए पहले तीन लैप्स का इस्तेमाल किया और मोड़ को यथासंभव सटीक बनाने की कोशिश की। अंकुश से अंकुश तक। गाड़ी बढ़िया चल रही थी। इस तरह की यात्रा में चौपहिया वाहन चलाना भारी पड़ सकता है, लेकिन उसे इस बात का अहसास नहीं था कि कुछ उसे चोट पहुंचाएगा। उच्च कर्ब के सामने, मैंने स्टीयरिंग व्हील लीवर पर एक स्विच का उपयोग किया, जिसने कार को तुरंत नरम कर दिया, ताकि अंकुश से उतरते समय कार उछल न जाए। बड़ी बात यह है। यह विचार कि बहाव कार्यक्रम भी उपलब्ध था, ने मुझे मानसिक शांति नहीं दी। यात्रा सुखद थी, हम "काटने" गए। मैंने पहले कुछ लैप्स करने की कोशिश की लेकिन नहीं कर सका। आपके पास अभी भी है, उम, यह क्योंकि आप जानते हैं कि ब्रेक लगाने और गलत दिशा में स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने पर कार को उच्च गति पर गति के कुछ प्राकृतिक अक्ष से बाहर निकालने के लिए क्या करना है। जैसे ही आप इधर-उधर सरकने लगते हैं, कविता शुरू हो जाती है। अंत तक थ्रॉटल और केवल छोटे स्टीयरिंग समायोजन। बाद में मुझे पता चला कि इसे अलग तरीके से किया जा सकता है। धीरे-धीरे मोड़ में, फिर पूरी शक्ति से। ठीक वैसे ही जैसे थोड़ी देर पहले एक खाली पार्किंग में। और जैसे ही मैंने अच्छी तरह से निष्पादित ड्रिफ्ट्स को श्रद्धांजलि देना शुरू किया, मुझे वह संदर्भ याद आया जिसमें प्रशिक्षक ने अपनी दादी का उल्लेख किया था। जाहिरा तौर पर कार इतनी अच्छी है कि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह मैं या उसकी दादी चला रही हैं।

पाठ: सेबेस्टियन पलेवनिआक, साशा कपेतनोविच; फोटो साशा कपेतनोविच, फ़ैक्टरी

पुनश्च:

टर्बोचार्ज्ड 2,3-लीटर इकोबूस्ट पेट्रोल इंजन लगभग 350 हॉर्स पावर, या इस समय किसी भी अन्य आरएस से अधिक प्रदान करता है।

एक तरफ ड्राइव करें, नया फोकस ड्राइविंग मोड (सामान्य, स्पोर्ट, ट्रैक और ड्रिफ्ट) का विकल्प प्रदान करने वाला पहला आरएस है, और ड्राइवर के पास तेजी से शहर शुरू करने के लिए लॉन्च कंट्रोल सिस्टम तक पहुंच भी है।

अधिकतम गति 266 किलोमीटर प्रति घंटा है!

हमने चलाई: फोर्ड फोकस आरएस

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