टेस्ट ड्राइव फोर्ड फोकस बनाम वीडब्ल्यू गोल्फ: इसे अब सफल होना चाहिए
पहले तुलनात्मक परीक्षण में, नया फोकस 1.5 इकोबूस्ट गोल्फ 1.5 टीएसआई के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करता है।
फोर्ड के वर्षों में एक से अधिक बार फोकस और वीडब्ल्यू गोल्फ प्रतिद्वंद्वी रहे हैं, लेकिन कोलोन की कारें शायद ही कभी शीर्ष पर आई हों। क्या अब चौथी पीढ़ी में बदलाव आएगा?
हमने अब तक जो सबसे अच्छा काम किया है, वह नए फोकस के बाजार प्रीमियर के साथ फोर्ड कर्मचारियों के इस बयान के साथ है। एक बहुत ही आश्वस्त अनुरोध है कि कम से कम कुगा या मोंडियो विग्नाले के मालिकों को कुछ हिचकिचाहट के साथ लेने की संभावना है। और हर कोई शायद सोच रहा है कि चौथी पीढ़ी का फोकस वास्तव में कितना अच्छा है।
पहले परीक्षण वाहन के रूप में, फोर्ड ने 1.5 एचपी के साथ 150 इकोबूस्ट भेजा। एसटी-लाइन के खेल संस्करण में, जो कॉम्पैक्ट वीडब्ल्यू गोल्फ क्लास के मानक के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा। हाईलाइन का उच्च-सुसज्जित 1.5 टीएसआई ब्लूमोशन संस्करण भी 1,5-लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है, लेकिन केवल 130 एचपी के साथ। ऐसा लगता है कि यह बेमेल है, लेकिन ऐसा नहीं है, क्योंकि कीमत के मामले में, दोनों टेस्ट कारें एक ही लीग में हैं। जर्मनी में फोकस की कीमत 26 यूरो और गोल्फ की 500 यूरो है, और अगर दोनों उम्मीदवारों को समान स्तर के उपकरण में लाया जाता है, तो भी गोल्फ लगभग 26 यूरो अधिक महंगा होगा।
क्या आप सहमत हैं? ठीक है। तो, वापस कारों के लिए। दृष्टिगत रूप से, फोकस, जो निचले एसटी-लाइन संस्करण में एक काले छत्ते की ग्रिल, स्पॉइलर लिप, डिफ्यूज़र और दोहरे तरफा निकास के साथ सजी है, काफी सम्मानजनक दिखता है, जबकि छोटा वाला बारह के साथ आता है। और पहले से ही 3,5 सेंटीमीटर गोल्फ किसी तरह अधिक शर्मीला दिखता है। वैसे, यहां और कुछ नहीं जोड़ा जा सकता है। क्योंकि ब्लूमोशन के इको-फ्रेंडली मॉडल के पीछे मुख्य विचार आर-लाइन विज़ुअल पैकेज के साथ-साथ स्पोर्ट्स चेसिस, प्रोग्रेसिव एक्शन स्टीयरिंग और अनुकूली निलंबन की पेशकश को बाहर करता है। लेकिन हम इसके बारे में थोड़ी देर बाद बात करेंगे।
सबसे पहले, दोनों इंटीरियर में आयामों की जांच करें। यहां सब कुछ अच्छा है - अंतरिक्ष और सामान के डिब्बे के मामले में, फोकस अब विशाल गोल्फ के बराबर है। उदाहरण के लिए, एक फोर्ड ट्रंक (स्पेयर व्हील के साथ) में 341 से 1320 लीटर (VW: 380 से 1270 लीटर) होता है; दोनों कारों में चार यात्री आराम से फिट हो सकते हैं, रियर में फोकस के साथ काफी अधिक लेगरूम लेकिन थोड़ा कम हेडरूम है। यह ध्यान देने योग्य है कि इसकी सीटें उच्च और काफी नरम हैं, हालांकि उन्हें फोर्ड में "स्पोर्ट्स" कहा जाता है।
शायद और भी बेहतर
अब तक, मॉडल की कमज़ोरियाँ सामग्री की औसत दर्जे की गुणवत्ता थीं, लेकिन विवरण में कुछ निर्णय भी थे। यहां इसे पकड़ना आवश्यक था, इसलिए डिजाइनरों ने निश्चित रूप से इसमें बहुत प्रयास किया। गोल्फ की तरह, सेंटर कंसोल में अब रबर ग्रिप्स, फेल्टेड डोर पॉकेट्स, काफी बेहतर स्पर्शनीय एयर वेंट और नरम प्लास्टिक से बने डैशबोर्ड के बड़े हिस्सों के साथ छोटी वस्तुओं के लिए पर्याप्त जगह है।
यह अफ़सोस की बात है कि एयर कंडीशनिंग नियंत्रण इकाई एक कठोर बहुलक पैनल में बनाई गई है। और यह कि चीजें और भी बेहतर हो सकती हैं, गोल्फ द्वारा प्रदर्शित किया जाता है, जो अपने केंद्र कंसोल के साथ कई मायनों में अधिक टिकाऊ है। सच है, यहां और वीडब्ल्यू से महंगी नरम सामग्री हैं, लेकिन पैसे बचाने और अधिक कुशलता से छिपाने की इच्छा - उदाहरण के लिए, सभी भागों के एक समान रंग और एक समान सतह बनावट के साथ। इसके अलावा, पीछे के यात्री असबाबवाला कोहनी और नोजल समर्थन का आनंद लेते हैं, जबकि फोकस केवल सादा कठोर प्लास्टिक प्रदान करता है।
वास्तव में, गोल्फ का मुख्य आकर्षण पूरी तरह से एकीकृत और प्रोग्राम किया गया इंफोटेनमेंट और नेविगेशन सिस्टम है, जिसे आजकल कोई भी संभाल सकता है। लेकिन सावधान रहें: आपके डिस्कवर प्रो के लिए, VW डीलर आपसे एक दर्दनाक BGN 4350 मांगेंगे। फोकस एसटी-लाइन में, नेविगेशन, अच्छी तरह से टचस्क्रीन, बुद्धिमान आवाज नियंत्रण और नेटवर्क कनेक्टिविटी के साथ लगभग समान रूप से सक्षम सिंक 3 मानक उपकरण का हिस्सा है।
हमेशा की तरह अच्छा
रोड डायनामिक्स हमेशा फोकस की ताकत में से एक रहा है। चाहे इसे थोड़ा नरम या तेज ट्यून किया गया हो, हर पीढ़ी ने चेसिस होने पर गर्व किया है जो रहने वालों को सदमे से बाहर रखते हुए कोने में बहुत मज़ा आता है - यहां तक कि सीधे स्टीयरिंग के बिना भी। और अनुकूली नम। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि हमारी परीक्षण कार इस परंपरा का सर्वोत्तम संभव तरीके से पालन करती है।
इतनी आसान व्यवस्था कहां से आई? इस तथ्य से कि फोकस के एसटी-लाइन संस्करण में कठोर शॉक अवशोषक और दस मिलीमीटर छोटे स्प्रिंग्स हैं, जिनकी मदद से छोटे धक्कों को भी काफी कठिन और कुछ हद तक कठोर रूप से अवशोषित किया जाता है। यदि यह आपकी पसंद के अनुरूप नहीं है, तो हम मानक चेसिस या इससे भी बेहतर, पहले इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य शॉक अवशोषक (1000 यूरो) की सिफारिश कर सकते हैं।
हालाँकि, इस तुलना में, सेटिंग्स फोर्ड मॉडल के लिए कोई समस्या पैदा नहीं करती हैं। चूंकि गोल्फ 1.5 टीएसआई को एडेप्टिव डैम्पर्स के साथ ऑर्डर नहीं किया जा सकता है, इसलिए इसका सस्पेंशन यहां कम कठोर नहीं है, और साथ ही कार अनुप्रस्थ टिका और हैच कवर से और भी अधिक शोर से उछलती है।
वहीं, फोर्ड के स्टीयरिंग सिस्टम की आलोचना करने लायक कुछ भी नहीं है। हमेशा की तरह, वह स्टीयरिंग व्हील कमांड को स्वभाव, ऊर्जा और सटीकता के साथ निष्पादित करता है, जिससे फोकस को एक नई चपलता मिलती है। यह आश्चर्यजनक है कि यह कार पूरी गति से चलने पर भी तंग मोड़ों से भी कितना कर्षण खींच लेती है। इन गतिशील सेटिंग्स का एकमात्र नकारात्मक पक्ष कुछ घबराहट है, जो राजमार्ग पर यात्रा करते समय आपको परेशान कर सकता है।
गोल्फ़ आपको ऐसे कुशल व्यवहार से लुभा नहीं सकता और न ही लुभाएगा। दूसरी ओर, लगभग सभी स्थितियों में, वह आत्मविश्वास से वांछित दिशा का पालन करते हुए सड़क पर खड़ा रहता है। हालाँकि, यदि समस्याएँ आती हैं, तो इसे समान सटीकता और उतनी ही तीव्रता से कोनों में ले जाया जा सकता है।
फोर्ड टॉप ड्राइव
हालाँकि, इसके 130 hp BlueMotion गैसोलीन इंजन के हमारे इंप्रेशन इतने आश्वस्त नहीं हैं। 1400 आरपीएम पर दो सौ न्यूटन मीटर, चर टरबाइन ज्यामिति टर्बोचार्जर, सिलेंडरों का सक्रिय नियंत्रण (निष्क्रियता के साथ) - वास्तव में, यह इंजन एक उच्च तकनीक वाली मशीन है। हालाँकि, वास्तविक दुनिया की स्थितियों में, चार-सिलेंडर इकाई बल्कि वशीभूत महसूस करती है, सुचारू रूप से खींचती है, बल्कि गंभीर रूप से, और यह पूरी रेव रेंज के माध्यम से दहाड़ती है। उसके ऊपर, फोर्ड इंजन के विपरीत, यह एक कण फिल्टर से सुसज्जित नहीं है और अभी तक WLTP के अनुसार होमोलॉग नहीं किया गया है। तथ्य यह है कि परीक्षण में इसकी औसत खपत 0,2-0,4 लीटर गैसोलीन कम है, विशेष रूप से आरामदायक नहीं है।
20 एचपी के साथ बहुत अधिक शक्तिशाली। अपने कार्यों को बहुत अधिक महत्वाकांक्षा के साथ करता है। फोकस पर 1,5-लीटर इकोबूस्ट पेट्रोल इंजन। तीन-सिलेंडर इंजन, जो एक सिलेंडर को निष्क्रिय कर सकता है, कॉम्पैक्ट फोर्ड को 160 किमी/घंटा तक की रेंज में सर्वोत्तम गतिशील प्रदर्शन प्राप्त करने में मदद करता है और साथ ही एक सुखद कर्कश आवाज भी देता है। तदनुसार, तीन-सिलेंडर इंजन के बोल्ड इंटोनेशन निकास प्रणाली से प्रसारित होते हैं। आंशिक भार पर तीसरे दहन कक्ष का अलगाव पूरी तरह से अदृश्य है, लेकिन केवल इंजन की छाप में सुधार करता है।
जो अच्छी तरह रुकता है वह जीतता है
सेफ्टी सेक्शन में भी फोर्ड का प्रदर्शन बेहतर है। ड्राइवर सहायता प्रणालियों की एक विस्तृत श्रृंखला के अलावा, यह त्रुटिहीन ब्रेकिंग प्रदर्शन प्रदान करता है, जबकि गोल्फ यहाँ एक असामान्य कमजोरी दिखाता है। निःसंदेह, इससे कटौतियाँ होती हैं।
और क्या रहा मैच का नतीजा? ठीक है, फोर्ड जीतता है - यहां तक कि काफी महत्वपूर्ण अंतर से। कोलोन के बिल्डरों और सारलौइस के कारखाने के कर्मचारियों को बधाई। VW मॉडल के रूप में विस्तार से संतुलित नहीं है, लेकिन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत बेहतर है, फोकस दूसरे स्थान पर नहीं-तो-नए गोल्फ की जगह लेता है। वास्तव में बाजार में उसकी शुरुआत इससे बेहतर नहीं हो सकती थी।
निष्कर्ष
1. फोर्ड
हाँ, यह काम कर गया! मजबूत ब्रेक, उत्कृष्ट ड्राइव और समान स्थान के साथ, नए फोकस ने कुछ विवरणों की कमी के बावजूद, पहला तुलनात्मक परीक्षण जीता।
2. वीडब्ल्यूथके हुए इंजन और कमजोर ब्रेक के साथ वर्षों तक परीक्षण में एक वास्तविक चुनौती से चूकने के बाद, VW फोकस के बाद दूसरे स्थान पर आया। हालाँकि, यह अभी भी संतुलन और गुणवत्ता का आभास देता है।
पाठ: माइकल वॉन मील्ड
फोटो: अहिम हार्टमैन
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