टेस्ट ड्राइव फोर्ड फोकस, ओपल एस्ट्रा, रेनॉल्ट मेगन, वीडब्ल्यू गोल्फ: एक सुंदर उम्मीदवार
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव फोर्ड फोकस, ओपल एस्ट्रा, रेनॉल्ट मेगन, वीडब्ल्यू गोल्फ: एक सुंदर उम्मीदवार

टेस्ट ड्राइव फोर्ड फोकस, ओपल एस्ट्रा, रेनॉल्ट मेगन, वीडब्ल्यू गोल्फ: एक सुंदर उम्मीदवार

नई पीढ़ी की एस्ट्रा निश्चित रूप से सुरुचिपूर्ण और गतिशील दिखती है, लेकिन यह मॉडल की महत्वाकांक्षाओं को समाप्त नहीं करती है - लक्ष्य, हमेशा की तरह, प्रतिस्पर्धी कॉम्पैक्ट वर्ग में पहला स्थान है।

इस कार्य को पूरा करने के लिए, एक स्थापित खिलाड़ी के रूप में रसेलहाइम के मॉडल को गंभीर प्रतिस्पर्धा से जूझना होगा। फोर्ड फोकस, रेनॉल्ट मेगन के लिए एक नया अतिरिक्त और अपरिहार्य गोल्फ जो इस वाहन श्रेणी में एक बेंचमार्क के रूप में काम करना जारी रखता है। 122 से 145 hp तक के गैसोलीन इंजन वाले संस्करणों में पहली दौड़।

बहुत उम्मीदे

ओपेल ने पिछले कुछ वर्षों में जो "प्रमुख मॉडल", "मूल नवाचार" और "नई उम्मीदें" पेश की हैं, उनमें से कई के नाम थोड़े भ्रमित करने वाले हो सकते हैं। ज़फीरा, मेरिवा, एस्ट्रा एच, इंसिग्निया... अब फिर से एस्ट्रा की बारी है, इस बार एक अलग अक्षर इंडेक्स जे के साथ - यानी कॉम्पैक्ट मॉडल की नौवीं पीढ़ी, जो महाद्वीपीय यूरोप के बाजारों में अच्छे पुराने दिनों में थी कडेट कहा जाता है। स्वाभाविक रूप से, शुरुआत से ही, नवीनता को इसके रचनाकारों द्वारा "घातक" घोषित किया गया था और उम्मीदों और उज्ज्वल आशाओं के साथ भरी हुई थी।

भार उनके स्वयं के 1462 किलोग्राम वजन में भी दिखाई देता है, जो कि परीक्षण में सबसे हल्के प्रतिभागी से 10% अधिक है। बेशक, इसमें वस्तुनिष्ठ योग्यता नए मॉडल के बढ़े हुए आयाम हैं - एस्ट्रा जे अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 17 सेंटीमीटर लंबा, 6,1 सेंटीमीटर चौड़ा और 5 सेंटीमीटर ऊंचा है, और व्हीलबेस में 7,1 सेंटीमीटर की वृद्धि हुई है। , XNUMX सेंटीमीटर। यह सब एक बेहद विशाल इंटीरियर के लिए गंभीर आशाओं को प्रेरित करता है, जो दुर्भाग्य से व्यर्थ रहता है।

ये 17 सेंटीमीटर कहां हैं?

पहली नज़र में, यह बिल्कुल स्पष्ट नहीं है कि सेंटीमीटर की यह बहुतायत कहाँ गायब हो गई है, लेकिन करीब से जाँच करने पर, लंबा मोर्चा प्रभावशाली है, यही वजह है कि कार के इंटीरियर को तेजी से वापस स्थानांतरित कर दिया जाता है। ढलान वाली छत और भारी उपकरण पैनल भी सीटों की अगली पंक्ति को पीछे की ओर धकेलते हैं, जिससे चालक और सामने वाले यात्री के लिए जगह की भावना सीमित हो जाती है। इसके अलावा, हालांकि, एस्ट्रा आगे की सीटों के आराम का ख्याल रखता है, उन्हें (स्पोर्ट संस्करण के लिए मानक) उत्कृष्ट पार्श्व स्थिरता और बैक सपोर्ट के साथ निचली सीटों पर रखता है। उनकी आलोचना का एकमात्र कारण बैकरेस्ट के झुकाव का बहुत मोटा समायोजन है।

पिछली पंक्ति नकारात्मक रेटिंग के लिए काफी अधिक संदर्भ बिंदु प्रदान करती है। स्थान इतना सीमित है कि यह कार के कॉम्पैक्ट वर्ग से संबंधित होने के बारे में गंभीर संदेह पैदा करता है। इस श्रेणी की एक पूर्ण और आधुनिक प्रति से, आराम की दृष्टि से सभ्य जीवन और कम से कम सभ्य यात्रा सुविधा की अपेक्षा की जानी चाहिए। एस्ट्रा के साथ, यह एक समस्या हो सकती है, घुटनों को पीछे धकेलना और बेचैन पैर सामने की सीट तंत्र के नीचे जगह की तलाश में। एक छोटी श्रेणी की कार की भावना एक संकीर्ण कांच क्षेत्र और बड़े पैमाने पर पीछे के खंभे से बढ़ जाती है, और सामान्य तौर पर, 1,70 मीटर से अधिक लंबे यात्रियों को पीछे बैठने की सलाह नहीं दी जाती है। इसके अलावा, हेड रेस्ट्रेंट को इस ऊंचाई से आगे एडजस्ट नहीं किया जा सकता...

ट्रंक भी उत्साही रोता नहीं है। इसकी मानक मात्रा वर्ग से मेल खाती है, और सामान के डिब्बे की ऊंचाई के कारण उच्च आंतरिक दहलीज को समतल करते हुए, एक सपाट सतह को केवल एक डबल मंजिल की मदद से बनाया जा सकता है। लचीलेपन के संदर्भ में, एस्ट्रा ऑफ़र गोल्फ के समान है और विषम रूप से विभाजित और पीछे की सीट के बैकरेस्ट को मोड़ने तक सीमित है। फोकस और मेगन में, सीटों को भी फोल्ड किया जा सकता है - एक व्यावहारिक जोड़ जो आज तकनीकी रूप से संभव नहीं है।

140 "घोड़े, और क्या ...

चूंकि एस्ट्रा के आकार में वृद्धि से गुणात्मक छलांग नहीं लगी, क्या हम इंजन के आकार में कमी से इसकी उम्मीद कर सकते हैं? VW और Renault के अपने प्रतिद्वंद्वियों की तरह, Opel इंजीनियरों ने एक छोटे 1,4-लीटर चार-सिलेंडर इंजन और टर्बोचार्ज्ड सुपरचार्जिंग सिस्टम के संयोजन का विकल्प चुना। 1,1 बार का दबाव 140 एचपी के लिए थोड़ा संरक्षित इंजन की शक्ति लाता है, लेकिन अज्ञात कारणों से यह गोल्फ और मेगन इंजनों पर अपनी श्रेष्ठता को प्रतिक्रियाओं में बेहतर गतिशीलता और स्वभाव में बदलने में विफल रहता है। ...

स्प्रिंट विषयों में न्यूनतम अंतराल लगभग अगोचर है, लेकिन इसे लोच के लिए नहीं कहा जा सकता है - एक सटीक संचरण के बहुत लंबे छठे गियर में एस्ट्रा पर बहुत अधिक शक्ति खर्च होती है, और ट्रैक पर आपको चौथे पर जाना पड़ सकता है। यह, बदले में, एक नए इंजन के लिए पहले से ही अच्छी तरह से परिभाषित भूख के लिए एक अवांछनीय योगदान देता है, जो इस संबंध में उम्मीदों से काफी नीचे रहता है और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि एस्ट्रा चेसिस की क्षमताओं से काफी नीचे है।

क्लासिक डिजाइन

फोकस और गोल्फ के विपरीत, कॉम्पैक्ट ओपल का रियर एक्सल पूरी तरह से स्वतंत्र सर्किट के उपयोग से बचता है और एक्सल के साइड लोड व्यवहार में सुधार करने वाले वाट ब्लॉक को जोड़कर मरोड़ पट्टी में सुधार करना चाहता है। सेटिंग उच्च स्तर के आराम और जोरदार गतिशीलता से प्रभावित होती है, और अनुकूली फ्लेक्स-राइड सिस्टम (अतिरिक्त शुल्क के लिए) के उपयुक्त मोड में व्यवहार के दोनों पहलुओं पर और जोर दिया जा सकता है। डैम्पर विशेषताओं के अलावा, स्पोर्ट या टूर का चुनाव त्वरक पेडल की प्रतिक्रिया को सक्रिय रूप से प्रभावित करता है, साथ ही पावर स्टीयरिंग सटीक और सीधे स्टीयरिंग के लिए समर्थन प्रदान करता है। चयनित मोड के बावजूद, एस्ट्रा निलंबन सड़क पर उच्च स्थिरता और सुरक्षित व्यवहार की गारंटी देता है। एकमात्र आलोचना आम तौर पर हल्के और सावधानीपूर्वक उत्तरदायी ईएसपी प्रणाली पर निर्देशित की जा सकती है, जो गीली सड़कों पर बहुत देर से हस्तक्षेप करती है और कमजोर पड़ने की एक मजबूत प्रवृत्ति के खिलाफ लड़ाई में बहुत घबराहट होती है - संबंधित खंड में शून्य से एक बिंदु का परिणाम।

उम्र का अंतर

हालांकि, सभी कमियों के बावजूद, एस्ट्रा निश्चित रूप से फोकस से सड़क पर सबसे सक्रिय रूप से प्रस्तुत यूरोपीय कॉम्पैक्ट मॉडल का खिताब छीनने में कामयाब रही। उसी समय, फोर्ड मॉडल निश्चित रूप से अपने प्रतिद्वंद्वी से पांच साल छोटी लड़ाई के बिना आत्मसमर्पण नहीं करना चाहता, न केवल इस अनुशासन में लड़ाई में। सीधे, थोड़ा फर्म स्टीयरिंग के साथ सक्रिय सड़क हैंडलिंग स्वीकार्य ड्राइविंग आराम, संतोषजनक आंतरिक सामग्री और कारीगरी के साथ संयुक्त है, जो स्पष्ट रूप से फोकस की मुख्य शक्तियों में से नहीं हैं। दूसरी ओर, लोड स्थान और ड्राइव की गुणवत्ता के मामले में कोलोन अपनी ऊंचाई के लिए खड़ा है।

इस तुलना में, केवल Ford ही ऐसी है जो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन पर निर्भर करती है। और अच्छे कारण के लिए - उनका XNUMX-लीटर इंजन प्रतिस्पर्धी टर्बोचार्ज्ड इंजनों की तुलना में काफी तेजी से प्रतिक्रिया करता है और उच्च गति पर जीवन को प्यार करता है, जो स्पष्ट रूप से सटीक-शिफ्टिंग पांच-स्पीड गियरबॉक्स को अपने छोटे गियर के साथ प्रसन्न करता है। अंत में, यह प्रतीत होता है सरल संयोजन एस्ट्रा के असंतुलित संचरण व्यवहार की तुलना में अधिक ठोस दिखता है। सच है, शोर का स्तर थोड़ा अधिक है, लेकिन लोच बेहतर है, ईंधन की खपत भी बेहतर है। हालांकि, अंत में, ओपल रैंकिंग में फोर्ड से थोड़ा आगे निकलने का प्रबंधन करता है। यह अधिक आरामदायक सीटों और एक अतिरिक्त उत्कृष्ट अनुकूली द्वि-क्सीनन हेडलाइट सिस्टम द्वारा समर्थित है, जिसके लिए एस्ट्रा को अधिकतम अंक प्राप्त होते हैं।

दांतों तक पहुंचे

उपकरण अनुभाग में मेगन चोटी। शानदार ढंग से नियुक्त लक्स संस्करण चमड़े के असबाब और एक नेविगेशन प्रणाली जैसी मानक विलासिता के साथ चमकता है, जिसके खिलाफ प्रतिस्पर्धी केवल मामूली रूप से शरमा सकते हैं। केबिन स्पेस ऐश्वर्य की धारणा से बहुत आगे जाता है - और मेगन में यह वास्तव में केवल सामने की दो सीटों में चौड़ा है, जबकि पीछे के यात्रियों को एस्ट्रा की तरह ही समानताएं रखनी पड़ती हैं। कड़े निलंबन और सीटों के बहुत छोटे क्षैतिज भाग के बावजूद, हालांकि, मेगन को लंबी यात्राओं के लिए काफी उपयुक्त कहा जा सकता है, और इसमें योग्यता मुख्य रूप से संचरण के समन्वित कार्य की है।

Renault का 1,4-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन 130 hp पैदा करता है। और 190 एनएम, यह चुपचाप, शांति से काम करता है और उत्कृष्ट लोच दिखाता है। सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स निश्चित रूप से शिफ्ट प्रिसिजन का प्रतीक नहीं है, लेकिन इसका गियर प्लेसमेंट प्रतिस्पर्धा का एक उदाहरण हो सकता है। यहाँ, हालांकि, डाउनसाइज़िंग का दर्शन अपने गुणों में अभी भी अपरिपक्व और अस्पष्ट प्रतीत होता है - एक सीमित ड्राइविंग शैली के साथ, बचत संभव है, लेकिन सामान्य रोजमर्रा की जिंदगी में, लोड को कम करने के महत्वाकांक्षी रूप से दावा किए गए लाभ धीरे-धीरे गायब हो रहे हैं।

पीछे की ओर एक मरोड़ पट्टी के साथ फ्रांसीसी का व्यवहार स्टीयरिंग व्हील में अप्रत्यक्ष, उच्चारित सिंथेटिक फील से लाभान्वित नहीं होता है, लेकिन उसके निलंबन का तटस्थ समायोजन महत्वपूर्ण परिस्थितियों में भी सुरक्षित व्यवहार की एक निश्चित गारंटी है। व्यवहार में, एस्ट्रा थोड़ा खराब सुरक्षा उपकरण, आधुनिक अनुकूली प्रकाश व्यवस्था की कमी और एक अलग पकड़ (µ-विभाजन) के साथ डामर पर लंबी ब्रेकिंग दूरी के कारण ही अंतिम स्टैंडिंग में इससे आगे निकलने में सक्षम था।

कक्षा का संदर्भ

वह गोल्फ छोड़ देता है। और वह प्रभारी बना रहता है। न केवल इस तथ्य के कारण कि छठा संस्करण त्रुटियों और कमजोरियों की अनुमति नहीं देता है, बल्कि यह भी कि मॉडल में उपलब्ध सभी संभावित क्षमता के इष्टतम उपयोग के कारण। जैसा कि आप जानते हैं, बहुत से "छह" के डिजाइन को बहुत छोटा और उबाऊ लगता है, लेकिन निर्विवाद तथ्य यह है कि इस तुलना में सबसे विशाल केबिन के लिए रिब्ड आयताकार वॉल्यूम बहुत जरूरी हैं, हालांकि वोल्फ्सबर्ग की बाहरी लंबाई सबसे छोटी है। गोल्फ दोनों पंक्तियों में यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह और आरामदायक बैठने की सुविधा प्रदान करता है, और त्रुटिहीन कारीगरी और उच्च कार्यक्षमता के परिचित बेस्टसेलिंग लाभों के साथ, आसानी और जवाबदेही के साथ संयुक्त, छठी पीढ़ी बेहतर ड्राइविंग आराम के साथ प्रभावित करती है। और बहुत सारी सड़क की गतिशीलता। एस्ट्रा के साथ के रूप में, गोल्फ के व्यवहार के इन दो पहलुओं को इलेक्ट्रॉनिक अनुकूली स्पंज नियंत्रण का उपयोग करके एक अतिरिक्त लागत के लिए अनुकूलित किया जा सकता है।

कॉम्पैक्ट वोक्सवैगन कोनों में तटस्थ है, स्टीयरिंग सटीक और निर्णायक है, और ईएसपी सिस्टम अपेक्षाकृत जल्दी सक्रिय होता है और हल्के हस्तक्षेप से सीमा मोड में कम करने की प्रवृत्ति को दबाने में मदद मिलती है। तथ्य यह है कि गोल्फ व्यवहार गतिशीलता में एस्ट्रा को खो देता है, आश्चर्यजनक रूप से छोटे मोड़ चक्र द्वारा सफलतापूर्वक मुआवजा दिया जाता है। उल्लेख नहीं करने के लिए, चालक की सीट की बेहतर दृश्यता शहरी वातावरण में उपयोग करने के लिए निस्संदेह अधिक सीमित एस्ट्रा की तुलना में अधिक आरामदायक बनाती है।

आकार कोई फर्क नहीं पड़ता

इस विशेष इंजन के लिए, VW इंजीनियरों ने किसी भी अन्य परीक्षण किए गए इंजन की तुलना में काफी अधिक तकनीकी प्रयास किए, जिसमें डाउनसिटिंग रणनीति का पूरा फायदा उठाने का सही तरीका दिखाया गया। 1,4-लीटर वोल्फ्सबर्ग इंजन में न केवल एक टर्बोचार्जर है, बल्कि एक प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली भी है। इस बात से कोई इंकार नहीं है कि टर्बोचार्ज्ड इंजन एक गतिशील ड्राइविंग शैली में लालच की अपनी विशिष्ट नस्ल के बिना नहीं है, लेकिन कुल मिलाकर वीडब्ल्यू का उच्च तकनीक विकास अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में काफी बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था बचाता है।

एस्ट्रा के ऊपर 18 हॉर्स पावर की कमी गोल्फ के हल्के वजन का कारक नहीं है, और टीएसआई की बेहतर जवाबदेही और चिकनाई निर्विवाद है। इंजन आसानी से और सही ढंग से स्थानांतरित गियरबॉक्स के साथ छह गियर के उच्चतम में भी आसानी से चलता है और आसानी से 1500 से 6000 आरपीएम रेंज को कवर करता है।

प्रकाश और फर्नीचर के मामले में फायदे के अलावा, एस्ट्रा के पास अपने सबसे चमकीले प्रतियोगी को गंभीर रूप से खतरे में डालने के लिए कुछ भी नहीं है - वास्तव में, नई पीढ़ियों के शाश्वत विरोधियों के बीच की दूरी कम नहीं हुई है, लेकिन वीडब्ल्यू प्रतिनिधि के पक्ष में बढ़ी है। गोल्फ VI शीर्ष पर बना हुआ है, जबकि एस्ट्रा जे को एक महत्वाकांक्षी खिलाड़ी की भूमिका स्वीकार करनी होगी, जिसने खुद को लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए बहुत ऊंचा और कठिन बना लिया है।

पाठ: सेबस्टियन रेनज

तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट

मूल्यांकन

1. वीडब्ल्यू गोल्फ 1.4 टीएसआई कम्फर्टलाइन - 501 अंक

गोल्फ अपने उत्कृष्ट हैंडलिंग, विशाल कूप, प्रथम श्रेणी के प्रदर्शन, बेहतर आराम और ईंधन कुशल TSI इंजन के लिए नंबर एक बना हुआ है। नुकसान उच्च कीमत है।

2. ओपल एस्ट्रा 1.4 टर्बो स्पोर्ट - 465 अंक

उत्कृष्ट निलंबन के बावजूद, एस्ट्रा केवल दूसरे स्थान की रक्षा करने का प्रबंधन करती है। इसके कारण भारी इंजन और केबिन के सीमित आकार के झूठ हैं।

3. फोर्ड फोकस 2.0 16V टाइटेनियम - 458 अंक

पांच साल पुराना होने के बावजूद, फोकस व्यावहारिक रूप से नए एस्ट्रा के बराबर है, एक विशाल इंटीरियर और उचित ईंधन खपत दिखा रहा है। मुख्य नुकसान प्रदर्शन और आराम हैं।

4. रेनॉल्ट मेगन टीसीई 130 - 456 अंक

मेगन प्रतियोगिता से थोड़ा पीछे है। इसकी ताकत उत्कृष्ट उपकरण और एक लचीला इंजन है, और इसका मुख्य नुकसान ईंधन की खपत और केबिन में जगह है।

तकनीकी डेटा

1. वीडब्ल्यू गोल्फ 1.4 टीएसआई कम्फर्टलाइन - 501 अंक2. ओपल एस्ट्रा 1.4 टर्बो स्पोर्ट - 465 अंक3. फोर्ड फोकस 2.0 16V टाइटेनियम - 458 अंक4. रेनॉल्ट मेगन टीसीई 130 - 456 अंक
काम की मात्रा----
बिजली122 k से। 5000 आरपीएम पर140 k से। 4900 आरपीएम पर145 k.s. 6000 आरपीएम पर130 k से। 5500 आरपीएम पर
अधिकतम।

टोक़

----
त्वरण

0-100 किमी / घंटा

साथ 9,8साथ 10,2साथ 9,6साथ 9,8
ब्रेकिंग दूरी

100 किमी / घंटा की गति से

39 मीटर38 मीटर38 मीटर39 मीटर
अधिकतम गति200 किमी / घंटा202 किमी / घंटा206 किमी / घंटा200 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत

परीक्षण में ईंधन

8,5 एल9,3 एल8,9 एल9,5 एल
आधार मूल्य35 466 लेवोव36 525 लेवोव35 750 लेवोव35 300 लेवोव

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